Rappel du premier message :

Bonsoir à toute l'équipe et à tous les membres.

Après une révision de ma bécane (1300xjr de 2000), je suis partie aujourdhui en ballade avec ma belle.
Mais là, grosse surprise, la bécane tourne pas trop rond, et vitesse max en fond de 6ème bloquée à 130km/h.
Elle broute, s'engorge, comme si elle était bridée.

La révision était :
-changement des 4 pipes d'admission (passage des 4KG aux 36Y, plus gros diamètres)
- le pastillage ,
- nettoyage de la rampe carbu (cuves+gicleurs)
- changement cable accélérateur

Es ce un cylindre qui ne s'allume pas ??? les bougies ont moins de 3 mois, et avant ma révision je n'avais pas ce problème.
Donc j'écarte les bougies, ils me restent les antiparasytes ??

Ou alors une synchro carbu a effectué vu que j'ai mis des pipes d'admission plus grosses ?? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci de bien vouloir m'aider.

Bonjour tout le monde, c'est bon victoire !!!!!!!!!!!
Et la réponse était ..........

mes gicleurs.
J'avais les quatre gicleurs d'origine (de 95) et la je viens de passer à 110.
Pensez vous q'une synchro soit nécessaire ??
encore merci à tous

pourtant beaucoup ont montés des pipes sans changer les gicleurs

inazuma a écrit:

pourtant beaucoup ont montés des pipes sans changer les gicleurs

Moi par exemple et c'est aussi un 2000...et j'ai fais une synchro inutile ca avait pas bougé.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] avec Calepierapé ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Impossible, je persiste et je signe !!

par contre, il ce peu que dans tes 4 gicleur 1 avait bouffer de la merde comme sur mon FJ, j'ai du démonter plusieurs fois la rampe avant de le trouver !!

tout à fait d'accord avec calepiedraper ,la difference de gicleur ne peut pas expliquer une perte de 100km/h en pointe

la bécane ne devait pas tirer sur 4 cylindres

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je valide aussi... 1 ou plusieurs devaient être bouchés.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Bonjour a tous moi perso je pense que quand modifie il faut aussi modifier les réglages ,il se peut quand touchant les carbus de la merde dans les cuves des carbus se sont melanger dans l'essence et là gicleurs bouché.quand je dis réglage,je pense notament aux vis de richesses se qui modifie le débit d'essence

perso je ne touche pas beaucoup a la mécanique,mais j'ai trouvé sur toulouse un garage associatif avec qui le mécano est plutôt sympa,et qui a pu résoudre mon problème de ralentit sur un modèle a injection a un coût dérisoire quand je compare la facture avec celle de yam (consession)qui mon fait revinir 3 fois sans résultat vraiment concluant mais la facture m'a fais mal au fesses

conclusion: trouvé un bon mécano et vous ferez comme moi plus d'emmerdement

Pour nettoyer les carbu, rien de tel qu"un passage au bac a ultras-sons, ca vaut dans les 50 euros.

J ai hate de savoir d"ou vient la panne... et je ne dois pas etre le seul.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] car cette partie (schéma) du carbu est rarement démonté et pourtant si importante...

C'est le puits d'aiguille, un tube diffuseur avec des petits trous tout le long du tuyau, il suffit que les derniers trous ( du haut) soient bouchés (ce qui est frequent sur les machines âgées) et la puissance est limitée alors qu'elle roule bien.

Un seul puits est parfois sale et c'est quasi insensible sauf grosse habitude de sa machine. On la sent "poussive" mais elle tourne normalement. C'est plus ou moins sensible suivant la demande d'accélération et uniquement "en charge"

Ce puits se démonte après retrait du gicleur (celui avec la rondelle coté cuve) et de la membrane (cache noir ou chromé du dessus) en poussant "fort" a l'opposé de l'entrée d'aiguille avec un tournevis ou un chasse goupille. Même après démontage il est très difficile de déboucher tous les micro-trous parfaitement sans un passage aux ultra-sons.

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Avis des pros sur ce raisonnement ?

Bonjour

trous bouchés donne le même résultat que cable d'accélérateur détendu;ouverture incomplette du passage de gaz

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jjm a écrit:

Bonjour

trous bouchés donne le même résultat que cable d'accélérateur détendu;ouverture incomplette du passage de gaz

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Certes certes...oui mais non car, câble détendu ca se sent a la poignée...et le jeu reste valable en charge ou a vide... donc prise de tours moindre permanente sur les quatre carbus...dans le cas des "trous" bouchés, les cylindres alimentés normalement donc "pas bouchés" compensent ...a charge il faut tous les chevaux...a vide la moitié suffit...

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Ou peut être une prise d'air sur l'admission et donc par consequant une mauvaise levé

des aiguilles c'est ce que ma dit mon mécano a voir peut être qui c'est ?

et le fait de changer les gicleur cela a permis de pallier en partie au manque de levé des aiguilles,mais si c'est le cas ,le mélange air/essence n'est pas bon.