Non je ne parle pas du dessin animé

Donc voilà ce qui me préoccupe :
Sur mon XJR de 2000, j'ai un trou très désagréable (vers 3000 trs/min) à la mise des gaz depuis les bas régimes, l'impression que le moteur s'étouffe avant de prendre ses tours
Le phénomène disparaît si je mets le ralenti à 2000 trs/min (starter ...)

Pour essayer d'y remédier j'ai déjà :
- changé mes bougies
- vérifié mon admission d'air
- nettoyé mes cuves de carbus
- monté des pipes de 33
- fait une synchro des carbus
... mais rien n'y fait ça ratatouille toujours

Mes prochaines pistes sont :
- fils de bougies (mais je ne pense pas car alors elle aurait le problème sur tous les régimes)
- démontage du bouton "ON-RES-PRI" : sachant que la bécane n'a pas roulé pendant environ 1 an avant que je l'achète je me dis qu'il y a peut-être du dépôt à la sortie du réservoir ...
- richesse : il y a un réglage spécifique de la richesse sur les carbus de l'XJR ?
Après je vois rien d'autre ...


D'où ma question : est-ce que certains connaissent ce problème (et idéalement sa solution ...) ?

et un K&N

pi tu coupes le tube dans la boite à air à 2 cm du couvercle

Oui ça c'est déjà fait depuis longtemps ...

Mais j'ai toujours ce soucis

les fils de bougies c'est possible s'il sont devenue trop résistant mais cela se contrôle je penserai plutôt à l'allumage bien férifier le point de calage moi j'avais ce problème qui a disparu avec les pipes de 33

Ah ouais tiens ... le calage de l'allumage pas bête ça ... :hum:

Bon, appelé le concess' Yam du coin : vu que le phénomène disparaît avec le ralenti câlé à 2000 trs/min au starter, ça pourrait venir des gicleurs de ralentis encrassés ... donc demain je suis bon pour redémonter la rampe de carbus

On va dire que ça sera l'occasion de refaire ma synchro proprement (avec la rampe de dépressiomètres) ...

on dirais un problem de prise d'air je vais peux être dire une connerie mais un tuyau de mise a l'air libre fondue donc bouché aurais le même effet.

r'alain a écrit:

on dirais un problem de prise d'air je vais peux être dire une connerie mais un tuyau de mise a l'air libre fondue donc bouché aurais le même effet.

C'est carrément pas idiot ca

au ralenti ce cylindre ne donnerait pas le berlingo tournerait sur trois pattes

AGNES SERGE a écrit:

au ralenti ce cylindre ne donnerait pas le berlingo tournerait sur trois pattes

Un peu comme les bleues d'origine alors, nan ?

punis du délit de sale gueule rassiste

AGNES SERGE a écrit:

punis du délit de sale gueule rassiste

AAaiiiiieeee, t'es ouf Serge, t1 ça fait mal !!!

r'alain a écrit:

on dirais un problem de prise d'air je vais peux être dire une connerie mais un tuyau de mise a l'air libre fondue donc bouché aurais le même effet.

Euh ... c'est quoi ces tuyaux de mise à l'air libre :?:
Parce qu'à part les 2 tuyaux de trop plein du réservoir je vois pas de mise à l'air sur un moteur ...

c_bing a écrit:

r'alain a écrit:

on dirais un problem de prise d'air je vais peux être dire une connerie mais un tuyau de mise a l'air libre fondue donc bouché aurais le même effet.

Euh ... c'est quoi ces tuyaux de mise à l'air libre :?:
Parce qu'à part les 2 tuyaux de trop plein du réservoir je vois pas de mise à l'air sur un moteur ...

Le tuyau de trop plein du réservoir, et une mise à l'air toujours de ce dit réservoir...

Voilà, c'est vrai non... je ne dit pas que des bétises !

c'est des petits tubes qui permettent de faire la synchro

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Ah vous parliez de ça ? Ben c'est pas des mises à l'air, c'est effectivement juste les prises pour faire la synchro, elles DOIVENT être "bouchées" pour un fonctionnement correct du moulin.

Pas de risque que ça vienne de ces prises d'air des pipes d'admission, j'ai changé les pipes alors que le pb existait déjà, et il persiste avec les nouvelles pipes de 33 ...


Bon, j'attends de recevoir ma rampe de dépressiomètres pour tomber la rampe de carbus, sortir et vérifier mes gicleurs, remonter les carbus et refaire une synchro ... wait & see

Ayé j'ai ENFIN trouvé ce qui déconnait : le reniflard (tuyau en caoutchouc reliant le moteur à la boîte à air) était débranché au niveau de la boîte à air et du coup j'avais une splendide prise d'air juste entre mes 2 entrées des carbus centraux :x :x :x
Du coup comme j'avais déjà tout démonté quand je me suis aperçu de ce problème, j'ai quand même sorti et nettoyé les gicleurs ça pouvait pas faire de mal.
Et demain soir synchro des carbus pour finir le boulot

Je n'ai pas trop compris ton histoire de prise d'air entre les carbus, le reniflard dont tu sembles parler ne sert qu'à évacuer les vapeurs d'huiles, il ne joue en aucun cas sur la carburation :hum: Mais je peux me gourrer !

tarmokeuf a écrit:

Je n'ai pas trop compris ton histoire de prise d'air entre les carbus, le reniflard dont tu sembles parler ne sert qu'à évacuer les vapeurs d'huiles, il ne joue en aucun cas sur la carburation :hum: Mais je peux me gourrer !

Oui effectivement tu te gourres
Même si le reniflard n'est effectivement là que pour évacuer les vapeurs d'huile du moteur à la base, le fait qu'il soit débranché fait qu'il y a une grosse prise d'air parasite juste devant l'entrée des 2 carbus du centre, ce qui perturbe énormément le remplissage en air desdits carbus et provoque un déséquilibre dans la combustion, donc dans le fonctionnement du moteur
Ce phénomène va avoir tendance à diminuer au fur et à mesure de l'augmentation de régime du moteur puisqu'alors l'admission d'air va s'accélérer et donc être moins perturbée par une perte de pression qui elle ne va pas augmenter autant en proportion que la vitesse d'aspiration.