J'ai un souci avec mon allumage sur ma 13 de 1999.

Je développe:

Si je remonte les fils de bougies dans l'ordre 1-2-3-4 (bobine gauche = bougies 1 & 2) (bobine droite = bougies 3 & 4)
la moto ne démarre pas si j'inverse la 3 avec la 4 elle démarre, ce qui va à l'encontre de tout ce que j'ai pu lire sur le sujet dans ce forum mais ce qui est pire ça va à l'encontre des photos jointes prises avant le démontage des bobines  !!!! 

Comment est-ce possible? Pensez-vous à une inversion des bobines (pourtant repérées lors du démontage) voyez vous une autre possibilité?

J'ai fait le test  1-2-3-4 pas d'allumage (à part vider ma batterie)

j'ai fait le test 1-2-4-3 elle démarre mais ne tient pas bien le ralenti et des trous à l'accélération.

Si vous avez des solutions à me proposer, je suis preneur.
Merci.

Voici les photos avant démontage des bobines:

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Salut,

A vérifier dans le manuel d’atelier ou la revue technique ou par les pros du forum.

Mais il me semble qu’il y a une bobine pour le 1 et le 4 et la seconde bobine pour le 2 et le 3.
Sachant que le 1 est à gauche quand tu est assis sur la moto.

Si je dis une mega connerie n'hésitez pas à me le faire savoir.

Yam-Yam

C'est là qu'est bien, le problème.
Lors du remontage j'ai présenté 1-2-3-4 comme sur la photo (photo est celle que j'ai prise de ma 13 avant de démonter).

1° Donc je remonte à l'identique 1-2-3-4 : La moto ne démarre pas.

2° Je tente l'inversion des bougies 3 & 4 : La moto démarre mais n'a pas un régime excellent elle tient mal le ralenti et s'étouffe à l'accélération.

N'étant pas satisfait je remonte comme inscrit sur le livret d'atelier, je reconfigure donc en 1-2-3-4 et la moto ne démarre pas !
Ca racle, mais ça ne démarre pas.

J'en reviens donc à remonter en configuration 1-2-4-3 la moto démarre mais présente les mêmes caractéristiques qu'au chapitre N°2.

L'inversion des bobines me semble improbable vu la longueur des fils on ne peut pas inverser la première et la seconde.

Donc la question reste ouverte: 

1° Montage en 1-2-3-4 = Pas de démarrage

2° Montage en 1-2-4-3 = Démarrage mais mauvais ralenti et surtout calage à l'accélération.

Voilà le problème exposé.

Yam Yam.

Désolé de la réponse tardive, je verrai demain d'où le problème vient, je pense à une inversion des bobines gauche / droite lors du remontage, c'est pour ça  que les N° sur les fils des bougies ne correspondent pas aux cylindres, à confirmer.
Merci pour les conseils.

Salut Yam-Yam.
Après plusieurs tests la 13 tourne parfaitement fils positionnés en 2-1-4-3 le problème doit donc provenir d'une inversion côté bobines.

Je vais tenter de régler ça ce week-end.

merci des conseils.

Problème résolu... enfin !

Ce n'était pas grand chose mais cela a tout de même des incidences.

Lors du démontage l'an passé j'avais  repéré les bobines droite/gauche mais pas les fils qui allaient dessus.

Lors du remontage j'ai fait passé les fils par le parcours le plus logique, en fait c'est là mon erreur.
Je me suis donc retrouvé avec une configuration 2-1-4-3 qui fonctionnait mais ne m'allait pas puisque les fils sont numérotés 1-2-3-4.

J'ai donc re-démonté mes bobines, les ai testées et j'ai remarqué que la gaine d'une des bobines était entourée d'un chaterton blanc que j'avais déjà vu sur une autre partie du faisceau électrique, en fait ce chaterton blanc signale le côté gauche de la moto (enfin pour la mienne, mais je pense que c'est général).

Après avoir inversé les fils gauche/droite  la 13 tourne maintenant en configuration d'origine: 1-2-3-4, même si les fils côté droit sont d'une longueur plus appropriée à se positionner à gauche.

Il ne me reste plus qu'à monter la carrosserie et ma 13 sera terminée!

Il y a une explication logique, ça rassure !   
Bon boulot !

Effectivement il-y-avait un manque de logique dans cette panne.
Ce qui prouve que même en prenant des photos il faut tout noter lorsqu'il s'agit d'électricité...

Et même en notant tout !!! ....

... sur ma Ducat' quand j'ai remonté le moteur j'avais bien étiqueté tout : Cylindre du haut avec un H pour pas confondre avec l'autre cylindre (et oui y'en a que 2 ça simplifie, moteur en L...) .....çà pétait pas ..... sauf que H veut aussi dire 'horizontal', hors le cylindre horizontal est le cylindre du bas !! 

C'est sûr que même en prenant des précautions il-y-a des ratés... j'imagine celui qui ne compte que sur sa mémoire, ça ne doit pas être simple!!