Tu démontes l'étrier et tu dézingues les pistons

Alors, le 2001 n'est pas le dernier à carbu, mais le dernier modèle avant le modèle 2002/2003 qui a précédé le modèle 2004/2005/2006 qui étaient les derniers à carbus !

C'est clair ?

Tu as un modèle SP ?
Tu nous mets une photo de tes étriers ?

Jim a écrit:

Tu démontes l'étrier et tu dézingues les pistons

Pas mieux, enfin, tu les dégrippes quoi !

jcc a écrit:

Jim a écrit:

Tu démontes l'étrier et tu dézingues les pistons

Pas mieux, enfin, tu les dégrippes quoi !

Pendant que c'est démonté, un nettoyage et un changement des joints n'est pas de trop !

Et il existe des petits outils pour démonter les caches bleus !

jcc a écrit:

Et il existe des petits outils pour démonter les caches bleus !

Un copain m'en a vendu un que je n'ai jamais utilisé, et s'y ça se trouve, il ne fonctionne même pas !

Tu t'es peut être surement fait avoir !!!

Jim a écrit:

jcc a écrit:

Jim a écrit:

Tu démontes l'étrier et tu dézingues les pistons

Pas mieux, enfin, tu les dégrippes quoi !

Pendant que c'est démonté, un nettoyage et un changement des joints n'est pas de trop !

ça par contre , ce n'est pas donné ......

Déjà tu peux vérifier que tes pistons coulisses correctement !

Tu dépose l'étrier
Tu dépose les plaquettes
Tu arrose de WD40 autours des pistons
Tu place une clef plate entre les pistons et tu les rentre entièrement
Une fois fait cela, et toujours avec ta clef plate entre les pistons, tu utilise ton levier de frein

ainsi tu verra si ça coulisse bien ou si sa bloque quelques part !

C'est ce que j'ai fait et ça roule nikel depuis !

Evite le WD40, il paraît que ça bouffe les joints...

GrandHic a écrit:

Evite le WD40, il paraît que ça bouffe les joints...

il parait pas, c'est sûr

Nettoyant frein, très efficace et moins cher que le WD40, on trouve des bombes de 600ml à 3€.

ou encore demontage + polissage des pistons (papier 600 à l'eau  + Belgom Alu)
et nettoyage des joints au DOT4.

pas besoin de démonter les caches bleus pour sortir les pistons

ils sont creux et donc viennent très bien en utilisant un pince a circlips coudée pour écarter que tu viens mettre dedans, ca tiens le piston par l'interieur et tu tires en faisant bouger légèrement

sinon, il y a aussi la méthode soufflette, une fine cale en bois entre les pistons, un coup de souflette dans le trou d'arrivée du liquide de frein et les pistons seront tous sortis a 90%, ensuite tu fini de les enlever a la main

en aucun cas il ne faut serrer les pistons par l'exterieur sinon tu vas les marquer, toujours pas l'intérieur, a toi de trouver avec quoi en fonction de ton outillage
ensuite, polissage des pistons au belgom et remontage, ca va le faire

Taline a écrit:

GrandHic a écrit:

Evite le WD40, il paraît que ça bouffe les joints...

il parait pas, c'est sûr  

Ha ouais ? Jamais eu de problème mais c'est bon à savoir ! 

Beaucoup pensent que le WD40 est l'arme fatale contre tous les grippage etc...

Mais j'ai eu trop de pb avec cette merde, au début ça parait bien, mais ça laisse une pellicule de merde qui ce transforme en boue et choppe toutes les cochonneries... et regrippage. Trop d'emmerde au boulot avec ça, banni

Paul a écrit:

Beaucoup pensent que le WD40 est l'arme fatale contre tous les grippage etc...

Mais j'ai eu trop de pb avec cette merde, au début ça parait bien, mais ça laisse une pellicule de merde qui ce transforme en boue et choppe toutes les cochonneries... et regrippage. Trop d'emmerde au boulot avec ça, banni

Argh ! et moi qui croyait au Dieu WD 40 !! !! J'en avais acheté 10 litres au cas ou

L'avantage du nettoyant freins : c'est fait pour, c'est pas cher et on peut en mettre sans risque sur les disques et plaquettes, alors que le WD40

à tous merci, de fait j'ai déjà eu ce soucis sur un Diversion et j'ai tout dégrippé,poli, changé les joints que j'ai trouvés à pas cher, en Angleterre, je pensais y échapper cette fois, eh bien bernique. Quant au WD40, c'est comme le dégripoil, je suis réticent à mettre ça sur les freins.

Jim a écrit:

Alors, le 2001 n'est pas le dernier à carbu, mais le dernier modèle avant le modèle 2002/2003 qui a précédé le modèle 2004/2005/2006 qui étaient les derniers à carbus !

C'est clair ?

D’ailleurs Jim ne sont ce pas ceux qui sont sorti après le modèle 2000 qui lui même suivait de prêt l'exceptionnel 1999 qui comme chacun le sait fut le premier 13

Alors si je peux amener ma modeste contribution à vos connaissances, W, c'est ou plutôt c'était, et plus tôt aussi d'ailleurs, puisque désormais l'Europe est passée par là aussi, mais ça fait moins mal que l'Euro. Je vais expliquer, W c'était le tungstène, D le molybdène comme dans le dégripoil. Ceci c'étaient les symboles usités en mécanique générale, de fait l'Europe entre 2 taxes et une sieste, a décidé que désormais l'on utiliserait les désignations chimiques. Ainsi le 42 CD 4 que j'utilise depuis 30 ans est devenu 40 CMD 8, mais c'est le même acier à 110 kilos, bref... Quant à mettre  du bisulfure de Molybdène sur les joints... Ah ouais pasque là faut je bosse un peu ,dites un 13 pas SP , RP 021, Immat 07 2002, avec les leviers de frein avant et d'embrayage réglables, c'est un 2002 ou un 2001 parce-que avec les années modèles, j'avoue, comme à l'époque pour les bagnoles, ça changeait en Juillet et  que ma machine est du début du mois, je suis un peu perdu, Le code sous la selle 5EA-J10, les RP 021 c'est de 99 à 2003? Sauf pour les SP m'a-t-il semblé lire je ne sais plus ou. Alors si y'a un charitable qui peut m'éclairer. Merci.

ace café a écrit:

Alors si je peux amener ma modeste contribution à vos connaissances, W, c'est ou plutôt c'était, et plus tôt aussi d'ailleurs, puisque désormais l'Europe est passée par là aussi, mais ça fait moins mal que l'Euro. Je vais expliquer, W c'était le tungstène, D le molybdène comme dans le dégripoil. Ceci c'étaient les symboles usités en mécanique générale, de fait l'Europe entre 2 taxes et une sieste, a décidé que désormais l'on utiliserait les désignations chimiques. Ainsi le 42 CD 4 que j'utilise depuis 30 ans est devenu 40 CMD 8, mais c'est le même acier à 110 kilos, bref... Quant à mettre  du bisulfure de Molybdène sur les joints... Ah ouais pasque là faut je bosse un peu ,dites un 13 pas SP , RP 021, Immat 07 2002, avec les leviers de frein avant et d'embrayage réglables, c'est un 2002 ou un 2001 parce-que avec les années modèles, j'avoue, comme à l'époque pour les bagnoles, ça changeait en Juillet et  que ma machine est du début du mois, je suis un peu perdu, Le code sous la selle 5EA-J10, les RP 021 c'est de 99 à 2003? Sauf pour les SP m'a-t-il semblé lire je ne sais plus ou. Alors si y'a un charitable qui peut m'éclairer. Merci.

wd , ça veut dire water dispersant .