Bon, je viens à vous tenaillé par le doute.

Mon XJR roule tous les jours. les soupapes ont été réglées il y a 3000 kms. Après l'essai le mécano me dit que la carburation est bonne, et que la moto fonctionne bien.

Le problème que je rencontre est en fait là depuis le premier jour, à savoir que le moteur est creux. Entre 2 et 3000 tours, il n'y a RIEN, entre 3 et 5000 des 600 accélèrent mieux que moi, passé 6000 on a l'impression qu'un turbo s'enclenche jusqu'à 8500 et après le moteur se met à hurler, je n'accélère plus.

je suis souvent obligé pour rester en dessous de 100 de rouler en 4eme, et en ville en 2 en faisant patiner l'embrayage, sinon des a-coups violents se font sentir.

Pour donner une comparaison mon 1000 Big One était plus souple en bas et plus rageur entre 3 et 5000.
Alors? Normal ou pas?
A savoir que la carburation est supposée d'origine et qu'un filtre KN a été ajouté dessus il y a longtemps pour je cite l'ancien proprio "qu'elle respire mieux en bas".

Je ne suis pas mécano, et les experts ne vont pas tarder à te répondre aprés l'apéro [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je dirais l'embrayage, je dit ça , je dit rien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bizarre ton truc !

normalement a 2 en 5eme a 50kmh tu tourne la poignée et ça repars sans le moindre problème !

Contrôle le nombre de tour a tes vis de richesse ou tes gicleur de ralentie !

Sur le mien 3,5 t au vis et ça fonctionne très bien !

Tu a quoi comme braquet ?

PALAIN a écrit:

Quand je dis que le moteur se met à hurler passé 8500, il faut comprendre que du son harmonieux du moteur qui tourne fort et à plein on passe au son du moteur qui sans monter en surrégime, laisse entendre qu'il est "au bout" et qu'il faut penser à passer le rapport supérieur.

Oui, si ton moteur te dit qu'il faut passer une vitesse que tu monte dans les tours normalement mais que tu n'avance pas, c'est que ça patine, c'est pour ça que je pensais à l'embrayage, mais maintenant !!! les pros vont venir.

xjr06 a écrit:

PALAIN a écrit:

Quand je dis que le moteur se met à hurler passé 8500, il faut comprendre que du son harmonieux du moteur qui tourne fort et à plein on passe au son du moteur qui sans monter en surrégime, laisse entendre qu'il est "au bout" et qu'il faut penser à passer le rapport supérieur.

Oui, si ton moteur te dit qu'il faut passer une vitesse que tu monte dans les tours normalement mais que tu n'avance pas, c'est que ça patine, c'est pour ça que je pensais à l'embrayage, mais maintenant !!! les pros vont venir.

Oui, mais là l'embrayage ne patine pas. l'aiguille du cpte-tours ne monte pas plus vite dans les tours, tout reste cohérent c'est juste "à l'oreille" qu'on entend qu'on commence à maltraiter le moteur. Pour la vitesse ça continue de monter (et même fort!)
De plus au plus fort de l'accélération (pour moi entre 6 et 7000) l'embrayage colle impec. du moins sur celle là je n'ai pas de problème de patinage

Je vient de voir que cet un 12 .

vérifie mais les vis sont a 3T il me semble !

Une membrane peut aussi foutre la merde, car ci elle est percer d'un tout petit trous, elle va ouvrir d'un coup quand le régime sera suffisant pour la faire monter !

Faut vraiment controler tes carbus !

PALAIN a écrit:

Je pense aussi.
Heu... mes pipes sont craquelées... ça peut jouer? J'ai envie de faire un test au nettoyant freins....

Ou, fait plutôt avec un pinceau et de l'essence ! Cet vraiment épais, peu de risque de prise d'air, mais il faut contrôler, ça ne coute rien !

Tu devrais avoir 38 / 17 à la transmission finale ... Commence par voir ça, peut être ...

Effectivement c'est le début.

Je vois ça demain lors du nettoyage hebdo

C'est quoi ce mécano à la manque ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour lui avoir fait régler ma 1000 CB qui marchait au poil, je lui fais confiance.
Après, elle marche peut être au mieux si je n'ai pas le bon développé en transmission finale.
En fait plus exactement il m'a dit qu'elle ne marchait pas trop mal et comme à chaque fois qu'on démonte qq chose dessus c'est une boucherie.... après le mieux est souvent l'ennemi du bien.
Je precise que la ligne est d'origine.

PALAIN a écrit:

Pour lui avoir fait régler ma 1000 CB qui marchait au poil, je lui fais confiance.
Après, elle marche peut être au mieux si je n'ai pas le bon développé en transmission finale.
En fait plus exactement il m'a dit qu'elle ne marchait pas trop mal et comme à chaque fois qu'on démonte qq chose dessus c'est une boucherie.... après le mieux est souvent l'ennemi du bien.
Je precise que la ligne est d'origine.

Pour sortir 2 vis par membranes, pas besoin d'être premier meccanos officiel de Rossi

Qui a bosser la dessus que j'y foute des baffe !

On a la chance d'avoir une machine ou tout ce démonte et ce remonte sans trop de problème et il y en a qui trouve le moyen de tout péter !

mets de la WD 40 sur toute les vis !pendans une semaine !!!

Soi disant qu'elle a été entretenue par Yamaha à grands frais.

Pour le WD 40 pour les 3/4 des vis pas besoin elles sont foirées, celles qui restent obligé de meuler les têtes (j'avais essayé le dégrippant pas moyen!)
Si je mets la main sur le "mécano" qui a bossé dessus je me gênerais pas pour lui dire qu'il retourne à l'école...

Achète une piscine chez Casto, rempli la de wd40, jete la moto dedans durant 2 semaines.
Récupère la moto qui sera en pièces détachées, remonte la moto avec des vis BTR

Lylo a écrit:

Achete une picine chez Casto, rempli la de wd40, jete la moto dedans durant 2 semaines.
Récupère la moto qui sera en pièces détachées, remonte la moto avec des vis BTR

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Heu, on parle d'une Yamaha xjr là ou d'une Terrot trouvé au fond d'une grange ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]