Salut!

J'ai un petit soucis avec mon King réplica. A partir de 2000 et jusqu'à 4000 tr/min les reprises d'accélération se font mal. En pratique, sortie de virage et de rond point, je remets les gaz et rien ne se passe dans ces régimes dans La 1/2 seconde qui suit. Du coup obligé de tourner au dessus de 4000 pour que tout aille bien!!lol!

Info: j'ai une pipe craquelée (possibilité prise d'air) et toutes les autres pièces sont d'origines

Ce week end je change les pipes d'admission et j'en profites pour nettoyer toutes les prises d'air des carbus. Est ce que ce problème ne pourrait pas venir d'ailleur?

En plus faut que je me dépêche de trouver la panne, faut que je montre à un 1200 ZRX que les XJR sont corriaces

Merci d'avance

Y'a une vague de "grippe du TPS" ou quoi ???

Lonewolf a écrit:

Y'a une vague de "grippe du TPS" ou quoi ???

MDR !! C'est le virus TPS1N5

Lynx, ce creux tu l'as toujours eu, ou c'est juste depuis quelques temps ?

Ben la moto je l'aie depuis mars, mais quand je l'aie essayée pour l'acheter je n'avais pas eu ces trous. Et quoi je suis allé la chercher 2 semaines aprés, la moto n'avait pas bougé du garage.

C'est même plus une grippe là, c'est des apnés!!

Bon, faut savoir que le XJR avec ses pipes d'origine a un creux entre 3000 et 4000 tours. Après faut voir quel trou elle a...

Ben un creux du genre, tu sors du rond point t'es en train de limer les cales pied et tu t'apprete à remettre plein gaz et là la moto se couche, se couche et tu pries pour que les poneys asthmatiques se réveille avant d'être parterre. çadoit durer, je me rend pas vraiment compte mais 1/2 voir 1 seconde.

Si aprés démontage des pipes et nettoyage des carbus ça le fait encore c'est qu'il y a autre chose, si ça ne le fait plus je pmourrais pas te dire si c'était les pipes ou les carbu sales!

Je ne le saurais que samedi soir, si je peux l'essayer!!

Au fait pourquoi les pipes d'origines font un trou entre 3000 et 4000 tr/min? Parce que c'est peut etre ça!
Moi je n'y connais encore pas grand chose au XJR, si j'en ais acheté un c'est que j'en suis tombé amoureux et que mon père artisant mécano m'a dit que c'était une moto qui avait une bonne réputation. Même lui n'a jamais eu l'occase d'en réparer une!

C'est le fait qu'il y a une accumulation d'essence qui se fait dans les pipes, dû au rétrécisement du diamètre des pipes.

A la remise des gaz, trop d'essence pénètre dans les cylindres, et le moteur étouffe.

Du coup avec les pipes de 33 t'as plus ce prob ou moins!

lynx_07 a écrit:

Du coup avec les pipes de 33 t'as plus ce prob ou moins!

Apres mes changements de pots, presque plus. Apres le changement des pipes, terminé totalement !

Par rapport aux descriptions et à la plage de régime que j'ais donné tu penses que c'est normal ce trou?

pas normal que tu te retrouves sans rien pendant près d'1 seconde ... Le pipes d'origine ça fait un creux certes mais tu te rends compte qu'il y avait ce creux une fois qu'il a disparu avec le montage des pipes de 33...

- le défaut que tu décris est à mon avis trop marqué pour être causé par le capteur TPS:hum:
- synchro carbus ? (tu peux commencer par ça, ça fait jamais de mal...)
- niveau de cuve ? :hum:


une solution : rester toujours au dessus de 4000 tr/mn (mais bon, tu fais comme tu veux)...

Si tu sors la rampe de carbus, profites en pour vérifier la position des aiguilles ...
sur un 12 je crois qu'il y a trois crans et le clips doit être au milieu (a confirmer par un possesseur de 1200).

gazz a écrit:

Si tu sors la rampe de carbus, profites en pour vérifier la position des aiguilles ...
sur un 12 je crois qu'il y a trois crans et le clips doit être au milieu (a confirmer par un possesseur de 1200).

Je dois démonter ma rampe j'espère demain ou après demain je prendrais des photos pour voir .
C'est un 1200 de 95 que j'ai .

Passe ta rampe au ultra sont, ça ressemble bien a des gicleurs de ralentie bouché :hum: , il serve jusque a environ 4000 TRM !

Bonjour, dites, çà n'est pas la première fois que vous citez le "passage aux ultrasons " mais qui fait celà ? Et à quel prix ? Je sais qu'en motoculture çà se fait, mais les carbus sont sans doute plus petits, parce que là, une rampe faut de la place non... Enfin j'en sais rien en fait !! J'vais demander à Msieur Google

Salut Lynx_07, ta Kenny elle a un 4 en 1 devil ou les pots origine?
La mienne a un petit creux (pot 4 en 1) aussi mais il suffit de doser la remise des gaz pour l'attenuer.

Samedi matin avec 2 potes, on a changé les 4 pipes. Et c'était déjà des pipes 36Y!
Mais la pipe n°2 était recouverte de chatterton, je vous le donne en mille, elle était sectionnée à l'emplacement du collier de serrage côté moteur.
On a retiré la rampe de carbus,(il y a un sacré paquet de durite), ah oui au fait, je savais pas que le réservoir était à dépression, je cherchais comme un con sur le robinet "OFF". Bref, démontage des chapeaux, vérification des membranes, vidangeage des cuves, nettoyage des cuves (elles étaient dégueulasses) un coup de CARBURETOR dans tous les passages, gicleur principale, gicleur de ralenti, changement du joint de cuve et remontage.
On voulais faire la synchro, mais le pote qui avait la rampe à mercure, a perdu ce précieux liquide lors de son transport. Donc on s'est décidé pour acheter un dépressiomètre à aiguille pour 4 cylindre évidemment sur le site PS PERFORMANCE 109.5 euros avec frais de port. Donc je n'ai pas pu la faire.

Résultat: C'est de la bombe! Pouvoir mettre plein gaz en sortie de virage et de rond point et sentir ses bras s'allonger, J'ADORE!!

Je n'ai plus de trou entre 2000 et 4000 tr/min malgré ma ligne d'origine et en plus je consomme beaucoup moins. Avant je ne dépassé pas 180 km avec un plein et là j'ai fait 90 km la jauge est au quart!

Moralité: Pipe sectionnée, t'es emmerdé!

lynx_07 a écrit:

Samedi matin avec 2 potes, on a changé les 4 pipes. Et c'était déjà des pipes 36Y!
Mais la pipe n°2 était recouverte de chatterton, je vous le donne en mille, elle était sectionnée à l'emplacement du collier de serrage côté moteur.
On a retiré la rampe de carbus,(il y a un sacré paquet de durite), ah oui au fait, je savais pas que le réservoir était à dépression, je cherchais comme un con sur le robinet "OFF". Bref, démontage des chapeaux, vérification des membranes, vidangeage des cuves, nettoyage des cuves (elles étaient dégueulasses) un coup de CARBURETOR dans tous les passages, gicleur principale, gicleur de ralenti, changement du joint de cuve et remontage.
On voulais faire la synchro, mais le pote qui avait la rampe à mercure, a perdu ce précieux liquide lors de son transport. Donc on s'est décidé pour acheter un dépressiomètre à aiguille pour 4 cylindre évidemment sur le site PS PERFORMANCE 109.5 euros avec frais de port. Donc je n'ai pas pu la faire.

Résultat: C'est de la bombe! Pouvoir mettre plein gaz en sortie de virage et de rond point et sentir ses bras s'allonger, J'ADORE!!

Je n'ai plus de trou entre 2000 et 4000 tr/min malgré ma ligne d'origine et en plus je consomme beaucoup moins. Avant je ne dépassé pas 180 km avec un plein et là j'ai fait 90 km la jauge est au quart!

Moralité: Pipe sectionnée, t'es emmerdé!

Moralité: t'es emmerdé ,fais toi faire une pipe ..... :sifle:

non c'est de l'autre coté la solution :p_icon_27:

Faire frotter dans les rond-points... :hum:

Un bel endroit à casse-gueule, les rond-points. Ce serait con de se vautrer, maintenant que tous les chevaux sont revenus... :sifle:

Frotter dans les ronds points c'est le minimum, pour arriver à suivre le Dr Phil qui roule avec son magnifique ZRX1200!!

Mais je suis pas [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] je vais pas mettre mon petit bijoux au tas! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

lynx_07 a écrit:

Frotter dans les ronds points c'est le minimum, pour arriver à suivre le Dr Phil qui roule avec son magnifique ZRX1200!!

Mais je suis pas [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] je vais pas mettre mon petit bijoux au tas! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

T'as bien raison parce que les ronds point c'est là ou il y a le plus fort risque de glissades (gasoil, sable, huile, eau, tousketuveu...) !!

Et même si c'est un rond point que tu connais bien, et que t'y passes quatre fois par jour (2fois dans chaque sens!!!), ben y suffit qu'une BAR à mazout soit passée par là et ait dégagé un trop plein et t'y as droit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quand je revenais du tour du Mt Blanc 2007, de bon matin je roulais dans le beau département de la Haute Loire, sur une belle départementale (ex-nationale) et fort heureusement, je n'attaquais pas encore comme au GP de Bédarieux....
J'entre dans une zoulie épingle comme on les aime, quand soudain, que vis-je l'espace d'un instant (vous noterez au passage la qualité très expressive de la langue française), que vis je donc un instant parce qu'après j'ai pas eu le temps de voir grand chose, bref une trace de gasoil bien fraîche en forme de virgule en plein sur la trajo que je m'étais choisie...
Décrochage de la roue avant, suivie de près d'ailleurs par la roue arrière...
La moto se couche et je me dis toujours en un instant d'ailleurs, "cette fois-ci on s'y met, bon on va pas se faire mal vu la vitesse, mais la moto va s'esquinter...."
Mon pied droit coincé sous le moteur, la botte de la passagère touche également le sol, et je pense que c'est cela plus les pneus quasi neufs qui ont occasionné une légère reprise d'adhérence, alors que la moto était couchée à donf, et là j'ai l'idée de remettre un chouia de gazs et là, bonheur la moto se relève et je repars pas fiérot, mais sur mes 2 roues lorsque ma passagère me tape sur l'épaule, j'ouvre la visière du casque et elle me dit "qu'est ce qui s'est passé, c'était quoi???"