Voila la question!!! Vous savez tous que je suis un "nouveau" motard et des fois je peine un peu à tous saisir, aussi je souhaiterais trouver quelqu'un qui m'explique le passage d'un XJR 2003 en FULL dans le détail , avec toutes les modifs à realiser et les gains de puissance à en attendre!!! Quelques explications sur la nécessité de ces modifs détaillées seraient bienvenues...

Alors les techniciens je vous attends!!!!!! :bounce: :bounce: :bounce:

Le terme "FULL" pour un XJR est un peu "usurpé" dans le sens ou c'est une machine qui fait 106 cv à la base !! Si elle en faisait 160, la on pourrait vraiment parler de version Full.
Maintenant il y a des tas de choses à faire suivant ce que tu cherches et suivant tes finances...
Dans les 1eres choses à faire il y a
- les pipes de 33 (gain d'environ 4 ou 5 cv mais je ne suis pas sur de ce chiffre) : prix 120 € en moyenne
- une ligne échappement complète ou non (gain d'environ 1 à 10 cv selon les lignes) : prix entre 400 et 1300 €
- filtres KN ou BMC (1 à 3 cv) : prix 50 € en moyenne
- kit Dynojet (3 à 5 cv) prix varie selon le stage installé

Après viennent les pièces moteur :
Kit carburation, arbres à cames, prépa culasse, allegement du vilebrequin, etc... (voir ici)
On peut emmener un XJR jusque 150 cv à la roue AR (170 au vilebrequin), voir +

Merci aux pros de confirmer mes chiffres, je n'en suis vraiment pas certain

Il faut aussi rappeler l'importance des bougies...surtout si on opte pour une version full sentimental...

Oui même si c'est dis sur le ton de la plaisantereie, les bougies sont importantes, et les fils de bougies aussi !!

xjr13sp a écrit:

les bougies sont importantes, et les fils de bougies aussi !!

Puisque tu parles des fils... tu peux aussi dire deux mots sur le PAIR...

lio83 a écrit:

xjr13sp a écrit:

les bougies sont importantes, et les fils de bougies aussi !!

Puisque tu parles des fils... tu peux aussi dire deux mots sur le PAIR...

LOL bien joué encore une fois Lionel !!
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Merci pour toutes ces précisions, alors il y aurai une grande différence entre le 1200 et le 1300? Car il me semble avoir lu et entendu plusieur motards parler de 150 ch pour un 1200 sans trop de modifs!!! Ou alors j'ai rien pigé!!!!

Je rassure tout le monde, avec mes 3 mois de permis et mes 3000 km au guidon de ma bleue, je veux rien changer pour le moment, Z'etes pas malade??? Mais je cherche à parfaire mes connaissances sur ce magnifique roadster!!!!!

les pipes de 33, le filtres K&n et l'échappement ça arrache déjà bien les bras (ça a l'accélération d'une sportive) :p_Bleues:

moi j ai juste une ligne complete devil
je l ai eu avec la moto alors je ne pouvais pas comparer
jusqu au jour ou je me suis tiré une bourre avec un mec qui avait une
ligne d origine :pas photo je lui ais mis sa race !!!

quinquin58 a écrit:

Merci pour toutes ces précisions, alors il y aurai une grande différence entre le 1200 et le 1300? Car il me semble avoir lu et entendu plusieur motards parler de 150 ch pour un 1200 sans trop de modifs!!! Ou alors j'ai rien pigé!!!!

Je rassure tout le monde, avec mes 3 mois de permis et mes 3000 km au guidon de ma bleue, je veux rien changer pour le moment, Z'etes pas malade??? Mais je cherche à parfaire mes connaissances sur ce magnifique roadster!!!!!

Vivi, ça c'est comme les mecs qui posent les genoux à tous les coins de rues en allant chercher le pain, y'en a plein les terrasses des cafés, mais on les voit pas sur la route

préparateur auto pendant des années j'en ai vue arrivé des client qui annonçaient une cavalerie d'enfer et après passage au banc ouf la désilusion si tu veut entre 170 et 180 bourins il te faut faire toutes les transformations annocé par JJ plus un polissage des conduit avec microbillage ressort de soupapes plus dur polissage des soupapes des bielles et du vilebrequin équilibrage dynamique du villebrequin équilibrage statique des bielles equilibrage de masse des pistons et des bielles équilibrage volumétrique des chambres de combustions avec poilissage voilà un petit apperçu d'un travail correct

alors là , ça sent la bonne vieille mécanique comme je l'aime ..... il est loin le temps ou l'on rodait nos culasses sur une vitre avec de la pâte à roder + effeuillage du joint de culasse , pour gagner un peu en compression !!! p't1 j'ai pris 25 ans en lisant ton post serge .............

de toute les façon que tu ait de l'électronique ou pas les théorie d'écoulement des gaz reste la même tu peut mettre les puces que tu veut dans l'UC du boitier électronique si les gaz ne peuvent pas circuler ça rendra pas hein RAPH ce vieux BERNOULLI il nous lache pas

pour la mettre en full;il ne faut pas etre agoraphobe!
a++

Full









Le full (full house) est formé d'un brelan et d'une simple paire, c'est a dire d'une combinaison de 3 cartes identiques et de 2 carte identiques.
Le full le plus fort est celui qui a le brelan le plus élevé.
Les nombreuses manières d'obtenir un full à partir d'autres combinaisons font qu'il est finalement plus fréquemment présent au second tour que la quinte, bien que la quinte soit plus facile à obtenir par tirage direct.


suffit de demander hé hé hé pas de probleme!!!

Désolé les gars mais vous me faites bien marrer ....C'est bien d'essayer d'avoir plein de cv mais encore faut-il pouvoir les exploiter...sur la route, pas aux terrasses des cafés.

pour exploiter faut aller au charbon [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
pour ma part, j'ai 122 à la roue [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut XJR 34 (rapport avec Kevin ?). En tout cas c'est un pilote que j'adorais car il avait des trajectoires en dépit du bon sens mais ça passait quand m^eme !
Bon, revenons à nos chevaux...Quand tu dis que tu as 122 cv sur ton xjr, qu'as tu fais comme transfo ? Je n'ai aucune idée pour la mienne... J'ai une ligne complète Dévil, des pipes de FJ1200, un filtre K&N avec petite transfo de la boîte à air. A ton avis, ça donne combien ?
J'ai aussi changé mes rapports de transmission ( 1 dent en moins à l'av). Et ça marche super bien : accélération plus "knak" si tu vois ce que je veux dire. Ok, j'ai perdu un peu en vitesse de pointe mais de toutes façons, difficile de rester à fond longtemps sans carénage. Mon régime moteur à un peu augmenté aussi, de l'ordre de ± 300t/m.

:hum: je croyais que ça te faisais marrer les gars qui veulent plein de chevaux ? je comprends plus là ? :?:

mais bon, comme y disent dans JBT : "y a moins à craindre des 100 chevaux sous la selle que de l'âne baté assis dessus"

r'alain a écrit:

mais bon, comme y disent dans JBT : "y a moins à craindre des 100 chevaux sous la selle que de l'âne baté assis dessus"

arrete de parler des proprio de noires comme ca !!!!

Bon pour faire court..... Pour avoir du Full, il faut prendre une Noire direct !

silex a écrit:

Salut XJR 34 (rapport avec Kevin ?). En tout cas c'est un pilote que j'adorais car il avait des trajectoires en dépit du bon sens mais ça passait quand m^eme !
Bon, revenons à nos chevaux...Quand tu dis que tu as 122 cv sur ton xjr, qu'as tu fais comme transfo ? Je n'ai aucune idée pour la mienne... J'ai une ligne complète Dévil, des pipes de FJ1200, un filtre K&N avec petite transfo de la boîte à air. A ton avis, ça donne combien ?
J'ai aussi changé mes rapports de transmission ( 1 dent en moins à l'av). Et ça marche super bien : accélération plus "knak" si tu vois ce que je veux dire. Ok, j'ai perdu un peu en vitesse de pointe mais de toutes façons, difficile de rester à fond longtemps sans carénage. Mon régime moteur à un peu augmenté aussi, de l'ordre de ± 300t/m.

tienz, lis ça, ça va t'instruire
no name

sinon, kn's, pipes fj 1100, stage 3 dynojet, avance à l'allumage +4°, 4 en 1, pot GP akrapovic (surement trop court mais bon, il me plaît), -1 psb

j'ai une noire
ben oui j'en voulais une grosse qui pousse fort !

Bonsoir !
Pas de stress, je voulais juste avoir une idée concernant le nombre de bourrins d'une xjr un peu modifiée. Histoire de pouvoir ramener ma fraise aux discutions de comptoir. Blague à part, je suis sidéré quand je vais faire une virée , du nombre de motards qui se trainent... Qu'en pensez vous ?