salut, voila le problème que je tente de resoudre avec un ami, donc sont 13sp de 99 ne prend pas bien les tours au dela de 2500 tours en charge et au point mort monte jusqu a 7000 tours... ratatouille et retombe a 5000 tours . je vous explique ce qu' on a déja verifié: on a changé les bougie, rampe de carbu au bac a ultra son, pointeau changé, syncho nickel, control du capteur d'ouverture des papillons les valeur donné par la revue indique une plage de resistance allant de 0(gaz à zéro) à 6.5 k ohmes(gaz a fond) sinon changer le capteur ,sur celui de ca machine les valeurs allait de 0.04 k ohmes à 5.14 donc ont a changé le capteur par un neuf( 400 euros ) résultat le capteur neuf 0.04 à 4.88 k ohmes ne correspond pas non plus aux valeur donné par le bouquin ,est-ce le bouquin qui ce plante ou nous qui avons rien compris??
voila ou on en est si quelqu'un possedant la meme moto en etat de marche pouvait mesuré ces valeur ca serait le top merci a plus

Sans mesuré, je pense que tes 2 capteur sont bon ! Sinon le neuf fonctionnerai, quand même pas de bol d'en avoir 2 de cramer, :hum: surtout un neuf! Pas impossible mais peu probable car inconnue pour le moment dans les pannes du XJR et pour tout dire je pense que tu est le premier.

Par contre je pencherai bien sur une bobine, j'ai connue un problème très proche sur mon VF750S et la coupable était bien la bobine !

Voir aussi le CDI et toutes les connexion, prise d'air au pipes, causse, fausse masse, fuite a la masse des fils de bougie (un problème que j'ai passer des mois :pas_content: a trouver sur mon RS turbo, trouver en faisant tourné le moteur dans le noir). Bref il y a pas mal de truc !

bon courage

calepieraper a écrit:

Sans mesuré, je pense que tes 2 capteur sont bon ! Sinon le neuf fonctionnerai, quand même pas de bol d'en avoir 2 de cramer, :hum: surtout un neuf! Pas impossible mais peu probable car inconnue pour le moment dans les pannes du XJR et pour tout dire je pense que tu est le premier.

Par contre je pencherai bien sur une bobine, j'ai connue un problème très proche sur mon VF750S et la coupable était bien la bobine !

Voir aussi le CDI et toutes les connexion, prise d'air au pipes, causse, fausse masse, fuite a la masse des fils de bougie (un problème que j'ai passer des mois :pas_content: a trouver sur mon RS turbo, trouver en faisant tourné le moteur dans le noir). Bref il y a pas mal de truc !

bon courage

Fabien , tu vas le demoraliser !

Le capteur , c'est le capteur TPS ? si oui, moi aussi j'ai changé le mien il y a peu . Mais le problème n'était pas le même ! ( cf post " une vraie bouillotte " dans le même forum )
Bref tout ça pour dire que la mienne aussi est une 99.... et que se ne serait donc pas le premier cas :hum:

Heureusement que t' es là Fab :hum:

merci pour vos reponses , c'est bien le tps qu on a changé parceque les valeur qu on a controlées ne correspondait pas a celles du bouquin, mais malheureusement il semblerais que ca n est pas ca car les symptomes sont toujours les memes et en plus les valeurs du tps neuf sont differentes mais ne correspondent toujours pas a celle du livre, on a bien trouvé un motard du coin avec un 13 pour essayé son cdi mais c'etait un modele plus recent avec injection donc pas le meme tps bi le meme cdi

0,04 au lieu de 0 et 5,14 au lieu de 6,5 moi je ne change pas, la différence est minime, pas de quoi provoquer une telle panne au pire un léger manque de puissance!

calepieraper a écrit:

0,04 au lieu de 0 et 5,14 au lieu de 6,5 moi je ne change pas, la différence est minime, pas de quoi provoquer une telle panne au pire un léger manque de puissance!

c'est sur que si on tiens conpte que des valeur pour elle meme c'est pas grand chose mais ces valeur ne sont qu'une information qui vont permetre au cdi de calculer la courbe d'allumage qui va bien ,donc mauvaise info mauvaise coube d'allumage, en plus il est bien marqué sur le bouquin que si on obtient pas ces valeurs il faut le changé, mais bon ca venais pas de là

gaby34 a écrit:

calepieraper a écrit:

0,04 au lieu de 0 et 5,14 au lieu de 6,5 moi je ne change pas, la différence est minime, pas de quoi provoquer une telle panne au pire un léger manque de puissance!

c'est sur que si on tiens conpte que des valeur pour elle meme c'est pas grand chose mais ces valeur ne sont qu'une information qui vont permetre au cdi de calculer la courbe d'allumage qui va bien ,donc mauvaise info mauvaise coube d'allumage, en plus il est bien marqué sur le bouquin que si on obtient pas ces valeurs il faut le changé, mais bon ca venais pas de là

tu a trouver ?

Montée dans les tours QUE jusqu'à 7.000 puis ratatouillage et redescente vers 5.000 ?

Ca ne pourrait pas être un pb de débit d'essence ?

Je sais que vous avez fait le point sur la rampe, mais y aurait-il un moyen de mesurer le débit effectif ?