Salut la team.
Voilà premier glissade pour moi, ce qui en résulte un pied cassé et quelques dégâts sur mon 13.
Compteur, retro gauche, phare, pâte phare gauche, guidon.
Justement le guidon c'est redressable ?

fredo.04 a écrit:

Salut la team.

 le guidon c'est redressable ?

Bien sur ! pour rentrer tranquille à la maison mais pas plus ... Imagine un bout de boite de conserve (ou un bout de métal) que tu tords et détords plusieurs fois, tu fini par le casser. Le fait de tordre et détordre ton guidon l'a fragilisé. Après, il se peut qu'il tienne longtemps sans Pb, mais dans le doute, je le changerai. (imagine un gros freinage et le guidon qui plie ... ).
Pour le prix d'un guidon, je ne serais pas joueur ... Mais c'est juste ma vision et ça dépend aussi de combien il est tordu.

Ça dépend de ce que tu entends par "détordre". Est-il plié ou faussé?
Lors de ma chute à 30kmh en 2016, le mien à été faussé. et je n'étais pas arrivé à voir à quel niveau tellement c'était discret. Yamaha avait décidé de le changer simplement.

Merci pour vos réponses.
Non il est faussé, je dirais de 3 a 4 cm a gauche en pivotant vers l'intérieur..

fredo.04 a écrit:

de 3 a 4 cm

Change-le.

J'ai écouté vos conseils, j'ai trouvé un guidon d'occasion. Merci pour votre aide

En complément (puisque le souci est réglé), et puisque mon dada du week-end c'est d'être forgeron, j'ajoute quelques précisions.

Déjà, il faut savoir que tordre du métal à froid, ça casse ses "fibres".
Alors, ok, il n'y a pas de fibres dans du métal, on est d'accord.
Mais, en gros, on crée des microfissures internes qui fragilisent la structure du métal, donc la tenue mécanique.
Sur du plein comme du tor à béton, ça a très peu voire pas d'impact. Mais sur du tube, le ratio fissure épaisseur rend la chose dangereuse.

Quand on veut tordre du métal, il n'y a pas 36 façons : il faut le chauffer et il n'est malléable qu'à partir d'environ 550/600°c.
En dessous, il est chaud, certes, mais raide.
Aussi penser que chauffer un guidon a 600 degrés fera aussi sauter tous les traitements thermiques (chromage ou autre).

Bref, un guidon lambda à 30€ c'est mieux et un origine d'occasion reste le top.

Ride safe les amis. 

Balibran a écrit:

En complément (puisque le souci est réglé), et puisque mon dada du week-end c'est d'être forgeron, j'ajoute quelques précisions.

Déjà, il faut savoir que tordre du métal à froid, ça casse ses "fibres".
Alors, ok, il n'y a pas de fibres dans du métal, on est d'accord.
Mais, en gros, on crée des microfissures internes qui fragilisent la structure du métal, donc la tenue mécanique.
Sur du plein comme du tor à béton, ça a très peu voire pas d'impact. Mais sur du tube, le ratio fissure épaisseur rend la chose dangereuse.

Quand on veut tordre du métal, il n'y a pas 36 façons : il faut le chauffer et il n'est malléable qu'à partir d'environ 550/600°c.
En dessous, il est chaud, certes, mais raide.
Aussi penser que chauffer un guidon a 600 degrés fera aussi sauter tous les traitements thermiques (chromage ou autre).

Bref, un guidon lambda à 30€ c'est mieux et un origine d'occasion reste le top.

Ride safe les amis. 

 Chaud et raide

Ok je sors

Djogy a écrit:

Balibran a écrit:

En complément (puisque le souci est réglé), et puisque mon dada du week-end c'est d'être forgeron, j'ajoute quelques précisions.

Déjà, il faut savoir que tordre du métal à froid, ça casse ses "fibres".
Alors, ok, il n'y a pas de fibres dans du métal, on est d'accord.
Mais, en gros, on crée des microfissures internes qui fragilisent la structure du métal, donc la tenue mécanique.
Sur du plein comme du tor à béton, ça a très peu voire pas d'impact. Mais sur du tube, le ratio fissure épaisseur rend la chose dangereuse.

Quand on veut tordre du métal, il n'y a pas 36 façons : il faut le chauffer et il n'est malléable qu'à partir d'environ 550/600°c.
En dessous, il est chaud, certes, mais raide.
Aussi penser que chauffer un guidon a 600 degrés fera aussi sauter tous les traitements thermiques (chromage ou autre).

Bref, un guidon lambda à 30€ c'est mieux et un origine d'occasion reste le top.

Ride safe les amis. 

 Chaud et raide

Couleur à 550° / 600° = brun / rouge foncé ... pas violet turgescent !

Ok, je sors aussi

mékisonkouillons