Rappel du premier message :

Bonjour,
Comme convenu voilà la présentation de la bête. Pour le moment c’est une bête blessée au bord de la mort mais on va faire ce qu’il faut… 


Donc la voilà à mon arrivée chez moi le 1er Avril 2024, presque entièrement démontée avec le haut moteur ouvert. Une bonne affaire que j’ai faite avec un collègue qui voulait réaliser également un cafe racer mais sans pousser la chose aussi loin que moi. Elle a apparemment 80000km, les taux de compression sont bons et elle fonctionnait.








Fin du démontage et bon coup de propre 




Découpe de tous les supports qui ne serviront plus et modification du cadre pour recevoir le nouveau réservoir 






Je mettrai la suite sur un autre message, c’est un peu le bordel sur l’écran du téléphone!

Pourquoi ne pas monter un bras de R1 et donc mono-amorto ? C'est certes plus cher, mais ca s'est déjà vu sur des XJR

Salut,
oui au départ quand j'ai assemblé le projet dans ma tête, c'est ce qui était prévu ou même autre que du R1. Puis un jour je suis tombé sur un Thaïlandais qui avait réalisé cette modif en collant les deux amortos en position centrale!
J'ai eu le coup de foudre  et je me suis mit en tête de partir là-dessus... je trouve le rendu magnifique (peut-être pas très efficace par contre) et c'est toujours sympa de pouvoir réutiliser des éléments d'origines à moindre coup, surtout quand c'est du ohlïns 

Type-bull a écrit:

Comme ça mais en mieux 




On a regardé ça vendredi, il va souder un renfort entre les deux tubes du cadre et je vais lui préparer 4 renforts qui viendront supporter les deux parties hautes des amortisseurs. Au niveau du bras oscillant on va renforcer et souder les deux pattes en alu d’origine que j’ai soigneusement virées de leurs emplacements initiales!



Depuis la photo ils ont la même forme.

En remontant les photos, j’ai vu ça aussi qui me plaît bien 
Les carbus sont remontés et les cornets sont arrivés.

Salut,
as tu pensé aux contraintes mécaniques sur l'axe de liaison pivot de ton bras oscillant ?
plus tu te rapproche l'axe pivot et plus le bras de levier entre la roue arrière et la position basse de tes amortisseurs est grande. ce qui aura pour effet d'augmenter les contraintes sur l'axe du bras oscillant et les roulements.

Salut Ludo,
Pour être honnête, non pas du tout!! Ce que tu dis n’est certainement pas faux, je comprends bien là où tu veux en venir mais je pense qu’aux vues de la qualité de l’acier du cadre, du bras oscillant et de l’axe sa doit pouvoir tenir… peut-être qu’effectivement je devrais changer les roulements plus souvent que dans la configuration d’origine mais ça devrait tenir! On se rassure comme on peut 

Sinon j’ai reçu encore un peu de matos et le train avant se termine tranquillement… le té supérieur est reparti à l’usinage pour lui enlever 1 bon centimètre, là je bosse sur les supports du garde boue avant… 

Maintenant, vivement que la jante arrière arrive, fin octobre normalement.

Salut à tous,
le train avant avance plutôt bien, les vases d'expansions sont désormais fixés sur des pattes maison (un peu grossier lol peut-être que j'essaierais d'en faire des plus courtes quand j'aurai 2h à perdre), le té supérieur à été rogner et s'en trouve plus fin.
Je ne pensais pas galérer autant sur le positionnement des guidons et du phares... je n'arrivais pas à trouver le bon compromis entre confort et esthétique pour avoir un ensemble cohérent. Là je pense que c'est pas mal et de toute manière j'ai testé toute les configurations possible pour en arriver à ça. 
Reste à faire le support de garde-boue, chose qui ne va pas être encore une fois très simple!

Bref, quelque photo de la pétoire... On va pouvoir modifier l'assiette de la moto avant de fixer les amortos mais ça devrait rester dans ce style là.

A plus 

superbe travail ! pressé de la voir terminer



a tout hazard as tu tjrs le systeme givi?

Merci pour elle   Bah wai m'en parle pas, j'en rêve toutes les nuits de la voire terminée!!! 

Sinon si tu pouvais me dire ce qu'est le système givi?! Et si je l'ai toujours et que je n'en ai pas / plus l'utilité sa sera avec plaisir de fournir ça à un prix défiant toute concurrence 

Salut,
Bon le projet a encore bien avancé avec l’arrivée de la jante arrière et la fixation des amortisseurs.

Comme pour la jante avant, l’arrière est parfaitement rentrée dans le bras oscillant. Seul petit souci, la couronne! La jante était livrée avec une couronne en 39 dents comme d’origine je crois. Le truc c’est que j’en avais acheté une de 47 dents anodisé rouge pour aller avec le moyeu et le reste de la moto mais impossible de la monter. Le fabricant de ces jantes, KINEO, usine les couronnes pour leurs jantes et seuls les leurs peuvent se monter sur leurs jantes. Pas le même nombre de trous, pas le même entraxe, etc… 
Sinon je suis passé du jantes de 5,5 pouces d’origine pour une 6 pouces…





Cela n’était pas précisé dans le descriptif lorsque j’ai acheté la jante et après quelques échanges avec la boutique, ils vont m’en fournir une de 48 dents à leur frais! 
Très honnête et super sympa chez star shop moto, je ne peux que les recommander!
Un peu déçu quand même de ne pas pouvoir en mettre rouge comme prévu mais on va trouver une solution 

Sinon nous avons un gros après-midi hier sur la fixation des 2 amortisseurs!
Comme à son habitude le collègue m’a refait un travail d’orfèvre lol la classe à Dallas 
La bestiole tient désormais debout toute seul et après 8 mois j’ai enfin pu virer ces foutus calles qui la maintenait debout!!!



Je continue sur le message suivant, j’arrive toujours pas à mettre plus de 3 photos sur le même post.

Niveau esthétique c’est à mes yeux terrible mais par contre, le fait de les avoir déplacé à cet endroit rendent l’amortissement trop mou! Il va falloir que je cherche des ressorts plus dur parce qu’avec le poids du moteur additioné à mes 100kg ça va pas le faire… si l’un de vous sait où je peux trouver ça je suis preneur 

Bref,
L’affaire avance doucement mais c’est propre et solide je pense… prochaine étape, fixation des cales pieds et du vase d’expansion !