Bonjour,
Comme convenu voilà la présentation de la bête. Pour le moment c’est une bête blessée au bord de la mort mais on va faire ce qu’il faut… 


Donc la voilà à mon arrivée chez moi le 1er Avril 2024, presque entièrement démontée avec le haut moteur ouvert. Une bonne affaire que j’ai faite avec un collègue qui voulait réaliser également un cafe racer mais sans pousser la chose aussi loin que moi. Elle a apparemment 80000km, les taux de compression sont bons et elle fonctionnait.








Fin du démontage et bon coup de propre 




Découpe de tous les supports qui ne serviront plus et modification du cadre pour recevoir le nouveau réservoir 






Je mettrai la suite sur un autre message, c’est un peu le bordel sur l’écran du téléphone!

Bouchage des renfoncements du réservoir 






Désolé mais j’arrive pas à mettre plus de photos dans un message, je continue dans un autre…

Une fois la dernière couche d’après passée et juste avant le traitement restom. Je ne connaissais pas les kits restom, mais ça à l’air vraiment top et la résine a l’air plus que solide!!



Un petit aperçu de se à quoi devrait ressembler le bolide… rien n’est encore fixé, fourche d’origine à cette étape 

Là commence les choses sérieuses!! L’installation d’une fourche de Z1000.

Voilà ce que j’avais à disposition avant l’usinage, une fourche complète de XJR (je n’ai gardé que la colonne de direction), le té inférieur et les tubes de fourche du Z et lingots d’aluminium 7075 fortal.



Compliqué de trouver un bon usineur mais j’ai eu la chance de tomber sur un super gars qui était emballé par le projet et qui m’a fait un travail d’exception! 
Pour résumer il a gardé les cotes du té du Z(diamètre des fourreaux, entraxe), les cotes de la colonne de direction du XJR et a fait sa tambouille pour me sortir ça 
Je ferai par la suite peut-être réduire l’épaisseur du té supérieur pour que les tubes de fourche sortent plus au dessus. L’épaisseur des tés est voulu, je voulais une face avant monstrueuse lol





Il m’a même fait une bague pour cacher la misère sous le té supérieur.

Et tout est rentré comme papa dans maman mdrrr










Sinon en ce moment nous sommes avec mon père sur le moteur qui est complètement ouvert et de mon côté sur les carbus pour un gros nettoyage et restauration. Je reviens bientôt pour les questions 

C'est bien engagé tout ça ! 
À suivre!

Salut,
pas trop le temps d'alimenter le sujet entre le boulot, la maison et la famille... bref!

Donc les pièces arrivent au fur et à mesure, c'est un peu noël tous les jours en ce moment! Les bracelets, le phares, commodo, le système mo-unit (je repars de 0 pour le faisceau électrique), le compteur, les étriers avant, le radiateur "racing" et les raccords, les commandes reculées, etc sont arrivées  . Courant semaine pro je reçois les maîtres cylindres, vases d'expansion, la jante avant à rayon (l'arrière arrivera fin octobre), les cornets, une partie de l'échappement, l'embrayage renforcé et tout un tas de pièces pour retaper le moteur.

Sinon de mon côté j'ai démonté entièrement les carbus avec gros nettoyage + bac à ultrason, j'ai découpé le garde boue avant pour le remodeler à ma sauce et avec le pote soudeur nous avons fait les supports pour la fixation du réservoir. Si tous va bien il doit revenir bientôt une journée complète pour réaliser la boucle arrière et  les fixations pour passer les deux amortisseur en position centrale comme sur une photo du dessus...

Il reste beaucoup à faire    

Petit soucis avec la commande reculée côté frein arrière, les fixations du maître cylindre ne s’alignent pas avec le support! Je réfléchis encore pour pas faire de bêtises mais si quelqu’un a une idée, je suis preneur!!

Et j’ai un autre soucis, sur les goujons qui passent au travers des cylindres, j’ai comme une sorte de gaine en plastique noir qui entoure ces goujons et la plupart d’entre elles sont cassées! J’ai beau chercher sur la revue technique ou sur yamaha bike parts je ne trouve rien! Savez-vous si je rachète des goujons neufs si ces « gaines » sont montés dessus, si je peux en trouver à part ou autres?!

Merci d’avance, à bientôt!

Voilà les fameuses « gaines ».
Si quelqu’un peut m’éclairer sur leurs fonctions, si je peux laisser comme ça, s’il faut absolument les changer et si c’est le cas où en trouver?!

À plus

Merci beaucoup pour ta réponse!
Franchement je ne pensais vraiment qu'elles servaient à ça, j'étais plus sur une histoire de calage / vibrations... et sinon impossible de les trouver à l'unité et je ne pense pas qu'on puisse non plus les démonter / monter aux vues du pas de vis qui est plus gros que la partie lisse du goujon.

Bon bah y'a plus qu'à commander et à pas se tromper parce qu'ils sont presque tous différents et espérer que le démontage des anciens se passe bien!!

Perso, j'utiliserai de la gaine thermo-rétractable (et encore mieux, de la gaine thermo adhésive : voir Bataclo à Coubert pour plus d'infos).

Après discussion avec avec un collègue, je vais pas tenter des bricolages… il m’a conseillé de tous les changer parce que apparemment après serrage, les goujons s’étirent légèrement et il est préférable de les changer donc…

Mais merci à toi d’avoir pris le temps de m’aider  

Pour moi, ce n'était qu'un anti-vibrations et mes goujons n'ont pas été changés lorsqu'ils m'ont changé la chaîne de distribution, jamais eu de problèmes...

Les miens étaient partis en miettes, je les ai récupérés dans la crépine !

Bonjour tout le monde,
Merci pour ton retour sur les goujons, sa me met le doute mais je pense quand même les changer pour éviter le travail bâclé! J’espère juste que les neufs seront garnis de ce « plastique »!!!

Sinon le copain est passé vendredi pour la boucle arrière et il m’a une fois de plus bluffé le couillon!! 
Un lapidaire, une cintreuse, du tube, du savoir faire et une envie de bien faire te sortent des trucs encore mieux que dans tes rêves!Du grand art 
Il m’a scié les pattes tout l’après-midi à tordre ça dans tous les sens sans jamais se dire c’est bien comme ça, il poussait la cintreuse jusqu’à se qu’il n’y ait plus qu’un poil de cul qui passe… bref les photos parleront d’elles mêmes.

Et avec ce beau temps j’ai pas pu m’empêcher de la sortir à la lumière du jour 







Là je vais lui préparer le boulot pour qu’il n’ait plus qu’à souder les fixations, pattes des amortisseurs arrières et normalement d’ici un mois elle tiendra debout toute seule… trop hâte!!

Un bon dimanche à vous,
JB

Une petite dernière 

Super boulot... !!  

Comment vois-tu l'(les) amortisseur(s) arrière(s) ?

Comme ça mais en mieux 




On a regardé ça vendredi, il va souder un renfort entre les deux tubes du cadre et je vais lui préparer 4 renforts qui viendront supporter les deux parties hautes des amortisseurs. Au niveau du bras oscillant on va renforcer et souder les deux pattes en alu d’origine que j’ai soigneusement virées de leurs emplacements initiales!



Depuis la photo ils ont la même forme.

En remontant les photos, j’ai vu ça aussi qui me plaît bien 
Les carbus sont remontés et les cornets sont arrivés.

Sympa...! ça va être plutôt radical ! Vivement la suite!

comme tu dis, ça va être radical  
Peut-être même de trop mais je prends mon pied et le bolide qui sortira du garage sera digne d’un mad max       


Merci et bon courage pour la semaine…

Salut,
je n'ai pas les compétences pour pouvoir donner mon avis sur la chose, mais le copain me dit l'inverse... Que pour lui ça va être très mou et qu'il va falloir que je mette des ressorts plus dur! 
Je te redirai ça le moment venu   

Merci, à bientôt.