J'aurais mis les spires serrées en haut pour limiter le poids non suspendu ... mais pas vraiment sur que cela fasse une différence (et encore moins sur que cela se ressente pour un "conducteur lambda). Si tu cherches sur les éclatés de la revue technique, tu verras dans quel sens monter les ressorts

Je ferais bien ça aussi,mais dans le doute je préfère demander. 
Quand à la RT,je ne l'ai pas et n'ai pas trouvé sur le forum pour les rp06(02-04) ni sur le net non plus,a part payant.
Faudra bien que je l'achète un jour....
En tout cas merci pour ton avis.

Les spires rapprochés vont vers le haut.

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RT n°107 :

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Top!
Super merci.

Sens de monte d'origine de mon 1300.

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Ok.pour le modèle 99,c'est le même sens de montage.
Je trouve intéressant de voir en photo les différences de taille et de conception.

En effet, il semble que toutes les XJR n'aient pas les mêmes suspensions ni la même contenance en huile.

Si ca peut aider...
[XJR Team] Changer les spy de fourche

Merci.
J'avais déjà parcouru ce très bon tuto.
Mais c'est toujours bon une piqure de rappel  surtout en ce moment 🤭

Bonjour.

Cela semble le montage le plus courant, et sur pas mal de motos ( de là à dire que c'est une règle générale ), mais sur différentes expériences, les spires progressives , les plus serrées, sont souvent en haut. Africa twin, CF Gt, Suz GSX, je me suis souvent posé la question. Nota, que sur tous les buggys de raid que j'ai entretenu, SSV Popo et CANCAN, et sur les combinés filetés performance type Fox, king ou autres, et bien les ressorts serrés sont en haut.

Après, vu l'utilité et le fonctionnement d'un ressort progressif, normalement, les spires serrées sont les premières à s'écraser, puis progressivement, ce sont les suivantes. Mécaniquement parlant, cela semble logique à l'écrasement de la fourche au freinage. cela évite le rebond trop fort . 

Donc, info confirmée par vous, aussi pour nos XJR , et à garder ! Merciiii

Je vous partage ma (mauvaise) surprise du jour en vidangeant la fourche :
Huile noire et chargée à gauche
Huile rouge à droite (et six pan du bouchon marqué)
Quantité totale inférieure à ce qui est attendu (mais comme j'ai tout mélangé, je ne sais pas si c'est un bras qui n'était pas au niveau ou les deux ... )
Je suppose que le bras gauche était d'origine (60 000 Km) et que le bras droit avait été "réparé" par un "mauvais".
(et comme les amortisseurs arrières avaient des silent-blocs de dix montés avec des vis de huit, je pense à une "réparation" de gueux !)
J'ai mis de la 10W Motorex, essai samedi sans doute pour voir si c'est suffisant ou si je re-vidange pour de la 15W.
En prenant mon temps, ça m'a pris deux heures (nettoyage du matériel compris).

Verdict de l'essai du jour : c'est TOP !  
La fourche est confortable et se fait oublier, c'est tout ce que je lui demandais ...
(elle plonge encore bien sur les freinages appuyés, mais c'est une fourche de XJR, pas de MotoGP)
Je suis vraiment très satisfait du changement de comportement. (Vive la Motorex 10W)