Salut 
Je me lance dans ma première synchro 
Je voulais savoir combien de vis de réglage il y avait j'en trouve pas au milieu
J'ai branché mon dépressiomètre j'arrive à avoir les cylindres 2,3 et 4 réglé pareil mais le 1 ne veut pas s'aligné
Si quelqu'un peut m'orienter sa serait cool
Ps : J'ai deux tuyaux qui se barre sous le réservoir faut il les bouché ?
Merci d'avance bonne journée

Yan a écrit:

Ps. J'ai deux tuyaux qui se bra sous le réservoir faut il les bouché 

 ???

Sinon, tu as trois vis de réglage. 1 pour la synchro des carbus 1 et 2, une pour les carbus 3&4 et celle du milieu, pas très visible mais présente pour les carbus 2&3.

Si tu utilise le "Morgan carbtube", n'oublie pas d'insérerles réducteurs dans les tuyeaux.

Tu dois synchroniser les carbus dans l'ordre 1&2 puis 3&4 et terminer par les 2&3.

Il y a plein d'explication s, de photos et même un tuto sur le forum.

Si tu as d'autres questions

Gassssss merci de ta réponse je vais regarder pour la vis l'ordre je le savais
Existe te t il un réglage de base pour les vis un nombre de tour

Yan a écrit:

Gassssss merci de ta réponse je vais regarder pour la vis l'ordre je le savais
Existe te t il un réglage de base pour les vis un nombre de tour

Bonne question à laquelle je ne sais répondre.

En tout cas, le réglage est très sensible. Il est conseillé de donner un petit coup de gaz entre deux réglages si je ne me trompe et de monter le ralenti pour l'opération.

OK je vais essayer

Ré je voulais savoir mes vis de réglage sont ouverte de 4 tours je voulais savoir si c'est trop ou pas j'arrive toujours pas a synchroniser nickel

Yan a écrit:

Ré je voulais savoir mes vis de réglage sont ouverte de 4 tours je voulais savoir si c'est trop ou pas j'arrive toujours pas a synchroniser nickel

Désolé, je suis incapable de te répondre.

Ok

Il n'y a pas de recommandation en nombre de tours pour la synchro  
Tu équilibres les groupes de carbus et point. Montes légèrement ton ralenti pour la synchro, vers 1300-1500tm.

Juste une précision la vis du milieu équilibre les 2 groupes et non pas le 2 et 3 mais c'est un détail

OK merci

Yan a écrit:

Ré je voulais savoir mes vis de réglage sont ouverte de 4 tours je voulais savoir si c'est trop ou pas j'arrive toujours pas a synchroniser nickel

attention , je crois que tu confonds les vis de richesse et les vis de réglage de synchro , je te conseil de regarder le manuel q'atelier dispo sur le site pour y voir plus clair .

Non non je vois bien les vis de réglage sychro

ben je comprends pas ton histoire de tour alors ? la synchro dépend de l'aspiration du moteur , c'est propre a chaque moteur . L'xjr demande une synchro trés pointu , qui doit etre faites dans les régle , il faut aussi etre sur de son jeu aux soupapes .

OK je pensais qu'on pouvait reprendre un réglage de base pour la sychro

on peut dégrossir avec des piges rampe déposée, mais pas montée .

OK je veux pas poser la rampe

harry a écrit:

ben je comprends pas ton histoire de tour alors ? la synchro dépend de l'aspiration du moteur , c'est propre a chaque moteur . L'xjr demande une synchro trés pointu , qui doit etre faites dans les régle , il faut aussi etre sur de son jeu aux soupapes .

Oui et ça dépend de ce que tu as mis dessus: 36Y, pots, filtre..etc
Pour mémoire on desserre de 3/4 de tour la vis de richesse sur un 12 en 4KG, version stock
Pour la vis de ralenti c'est 1,5 tour
Pour un 13 j'ai jamais su.

OK je suis presque bon dans mes réglages

Quand vous faites les sychro je voulais savoir si vos échappement fumé ou pas ?

la fumée a l'échappement n'a aucun rapport avec la synchro .

OK j'ai remarqué pendant le réglage un coup il y en a un qui fume après l'autre des fois les deux et la je pense que j'ai fini mon réglage plu de fumée

Yan a écrit:

OK j'ai remarqué pendant le réglage un coup il y en a un qui fume après l'autre des fois les deux et la je pense que j'ai fini mon réglage plu de fumée

La fumée c'est quand elle est froide, après ça fume plus !!  

Ta synchro, tu l'as fait bien moteur chaud ?? 

Oui oui moteur chaud j'ai fini de les réglé

harry a écrit:

ben je comprends pas ton histoire de tour alors ? la synchro dépend de l'aspiration du moteur , c'est propre a chaque moteur . L'xjr demande une synchro trés pointu , qui doit etre faites dans les régle , il faut aussi etre sur de son jeu aux soupapes .

exact .... c'est mieux