Voilà je viens de faire l aquisition d une rampe de carbu grace à un membre du forum.... Que je remercie encore et en la démontant je me suis apercu que ses aiguilles etaient differentes....pourtant c est bien la meme rampe.....voir les fotos......[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Du coup j pige pas trop .... Pareil le trou a droote de l aiguille est plus gros sur la membrane de droite....
Explications ????

Nouvelle foto on voit un peu mieux[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Dynojet stage 1 ... aiguille moins conique et visiblement plus "épaisse" + trou de montée de boisseau agrandi.

gazz a écrit:

Dynojet stage 1 ... aiguille moins conique et visiblement plus "épaisse" + trou de montée de boisseau agrandi.

c'est ma rampe d'origine .... de 1995 ... :affraid:je me rappelle même plus si j'avais changé les membranes
j'ai monté une autre rampe de 12 à la place, suite à la casse d'une fixation de flotteur et j'ai vu aucuns changement ... en termes de fonctionnement .... 

ça ressemble bien à une aiguille dynojet quand même ...Les aiguilles mikuni sont plus pointues.

Dynojet ? Laquelle la plus fine ou la plus épaisse ?

La dynojet, c'est la plus épaisse, celle qui est sur le boisseau doré au premier plan. (de mémoire, elle est même un peu plus courte). Et le forêt de 2,5 mm est fourni avec le kit dyno pour agrandir le trou de montée du boisseau.

Pour le remontage, il faut tenter le boisseau complet du 13 avec son ressort sur le carbu du 12. 
il suffit de vérifier que le boisseau coulisse correctement sans blocage et sans jeu excessif dans le conduit...

Sinon je viens de récupérer mes 3 gicleurs comme valeurs j ai :
95 pour le gicleur principal
135 pour le gicleur d air et 40 pour celui d essence cela correspond aux valeurs d origine ?

Quelle année la rampe ?
Sur ma 2004, j'ai des grosses aiguilles d'origine.
5D118 ref marquée dessus.

1300 : 95 - 40 - 127.5 - Aiguille 5D96-2 - puits Y2
1200 : 95 - 37.5 - 130 - Aiguille 5D74 - puits Y2

Donc, il semblerait que le gicleur d'air de ralenti ait été "grossi"...
la cohérence aurait voulu qu'on trouve un 42.5 à la place du 40 pour garder le rapport air/essence du circuit de ralenti.

MATTXJTR1200m a écrit:

Sinon je viens de récupérer mes 3 gicleurs comme valeurs j ai :
95 pour le gicleur principal
135 pour le gicleur d air et 40 pour celui d essence cela correspond aux valeurs d origine ?

Moi c'est bien ce que j'ai d'origine sur mon 12 de 95!

Il me semble que les valeurs ont pu changer dès 1997

Perso, j'aime mieux 40/135 que 37.5/130.
(un peu plus de débit, ce qui permet de dévisser un peu moins les vis de richesse + léger enrichissement du mélange de ralenti)

ça va consommer un chouia plus d'essence, mais rien de rédhibitoire.

Pour chercher mes réglages, je suis parti de l'hypothèse qu'à force de chercher, les ingés Yamaha avaient amélioré au fur et à mesure leur config de ralenti et que donc, la plus aboutie était celle trouvée sur les 13 de 2000/2001, soit 40/127.5 pour laquelle j'ai estimé que le rapport air/essence était idéal.
pour garder le même rapport il suffit de grossir 3x plus le gicleur d'air par rapport au gicleur d'essence...

gazz a écrit:

Perso, j'aime mieux 40/135 que 37.5/130.
(un peu plus de débit, ce qui permet de dévisser un peu moins les vis de richesse + léger enrichissement du mélange de ralenti)

ça va consommer un chouia plus d'essence, mais rien de rédhibitoire.

Pour chercher mes réglages, je suis parti de l'hypothèse qu'à force de chercher, les ingés Yamaha avaient amélioré au fur et à mesure leur config de ralenti et que donc, la plus aboutie était celle trouvée sur les 13 de 2000/2001, soit 40/127.5 pour laquelle j'ai estimé que le rapport air/essence était idéal.
pour garder le même rapport il suffit de grossir 3x plus le gicleur d'air par rapport au gicleur d'essence...

Certainement, oui... On joue sur le poil de cul mais le ratio doit être dans cette idée là

Je vais donc récupérer mes boisseau avec le trou plus gros mettre les aiguilles de dynojet et j vais commander mes gicleurs chez kristen .....

c'est donc les carbus du 13 qui ont eu droit au dynojet partiel puisque les gicleurs sont toujours les Mikuni (mais c'est plutôt mieux...). J'aime pas bien la progressivité des aiguilles dyno, mais tu peux le tenter et voir si ça te convient. 
Après, je ne pense pas que les aiguilles du 12 soient très différentes des aiguilles d'un 13. Les refs 5D74 et 5D96-2 sont des fabrications dédiées pour yamaha donc pas de doc sur ces aiguilles : Il n'y a que le pied à coulisse pour les comparer...
Le trou de montée agrandi est sensé faire monter le boisseau plus vite. Je ne pense pas que ça métamorphose le comportement des carbus.
Si la solution avec les aiguilles dyno ne te convient pas tu peux essayer d'autres combinaisons :

- Aiguilles mikuni + boisseaux origine
- aiguilles mikuni + boisseaux du 13 avec les trous de montée agrandis
ce n'est pas la peine de permuter les puits car ce sont a priori les mêmes (a vérifier quand même visuellement).

Faudra quand même un jour que je chope l'occasion d'aller faire chier un pro du carbu avec mes questions débiles et qu'il m'explique très lentement tout ça. Je me sens paumé à chaque post carbu que je lis

Paul a écrit:

Faudra quand même un jour que je chope l'occasion d'aller faire chier un pro du carbu avec mes questions débiles et qu'il m'explique très lentement tout ça. Je me sens paumé à chaque post carbu que je lis

c'est pas toujours évident, c'est sûr!!

Nico13 a écrit:

Paul a écrit:

Faudra quand même un jour que je chope l'occasion d'aller faire chier un pro du carbu avec mes questions débiles et qu'il m'explique très lentement tout ça. Je me sens paumé à chaque post carbu que je lis

c'est pas toujours évident, c'est sûr!!

Pourtant c'est pas faute de lire des post et tuto, mais je dois être comme St Thomas
Pour comprendre toukoijélu, faudrait que je mette les doigts dedans avec les yeux

Paul a écrit:

Nico13 a écrit:

Paul a écrit:

Faudra quand même un jour que je chope l'occasion d'aller faire chier un pro du carbu avec mes questions débiles et qu'il m'explique très lentement tout ça. Je me sens paumé à chaque post carbu que je lis

c'est pas toujours évident, c'est sûr!!

Pourtant c'est pas faute de lire des post et tuto, mais je dois être comme St Thomas
Pour comprendre toukoijélu, faudrait que je mette les doigts dedans avec les yeux

ben si t'as jamais eu d'emmerdes et que t'as pas ouvert les bestiaux, je comprends que tu ais du mal à voir comment c'est foutu

J'ai fait 2 fois ma rampe, plus toutes celles des potes que j'ai aidé... (et des fois plusieurs démontages!) donc forcément ça parle un peu plus!  

C'est comme tout: c'est pas forcément compliqué pour peu qu'on soit minutieux et à force d'en faire, ben tu commences à connaître!

Nico13 a écrit:

Paul a écrit:

Nico13 a écrit:

Paul a écrit:

Faudra quand même un jour que je chope l'occasion d'aller faire chier un pro du carbu avec mes questions débiles et qu'il m'explique très lentement tout ça. Je me sens paumé à chaque post carbu que je lis

c'est pas toujours évident, c'est sûr!!

Pourtant c'est pas faute de lire des post et tuto, mais je dois être comme St Thomas
Pour comprendre toukoijélu, faudrait que je mette les doigts dedans avec les yeux

ben si t'as jamais eu d'emmerdes et que t'as pas ouvert les bestiaux, je comprends que tu ais du mal à voir comment c'est foutu

Ben nan justement, ça fait plus de 10 ans que j'ai le 13 et j'ai jamais été emmerdé par les carbus ni même le robinet qui fuit...
Et la mob tourne très bien donc je vais de ce pas allumer une paire de cierges
Le jour où j'aurais plus le choix sera donc l'occasion de m'y mettre

Si tu veux, je viens mettre deux ou 3 clopes dans ton réservoir ... Et comme ça tu sauras démonter et remonter la rampe en moins de 2h et éventrer ton robinet d'essence en moins de temps qu'il ne faut pour le dire.
Il n'y a vraiment que la remise en place des câbles d'accélérateur qui est toujours aussi chiante.

gazz a écrit:

Si tu veux, je viens mettre deux ou 3 clopes dans ton réservoir ... Et comme ça tu sauras démonter et remonter la rampe en moins de 2h et éventrer ton robinet d'essence en moins de temps qu'il ne faut pour le dire.
Il n'y a vraiment que la remise en place des câbles d'accélérateur qui est toujours aussi chiante.

Merci de t'investir mon Glaude, mais je vais attendre une mort naturel

Ca y est j ai recu mes gicleurs de chez Kristen....j vais monter tt ca... Par contre Nico les rondelles je les mets a quel niveau ? Et clip pareil j dois le changer de cran ou pas ?

Non non ne change pas le clip justement, c'est pour éviter ça qu'on place cette rondelle qui équivaut à un demi-cran. Il faut la placer entre la rondelle crantée et la rondelle plastique

Ah ok !! Merci