Bonsoir,
Je viens de rénover ma fourche (spy + huile + polissage). Tout s' est bien passé.
J'ai ensuite démonté la direction, nettoyé les roulements et remis de la bonne graisse toute neuve (les roulements étaient nickel).
L'ensemble est remonté sur la moto et là, n'ayant pas de clé à ergot me permettant de mettre ma clé dynamo, je m'interroge sur le bon serrage du roulement de direction.
Doit-on serrer l'ecrou cannelé jusqu'à ne plus avoir de jeu et percevoir une légère resistance dans la direction ? Faut-il serrer beaucoup plus ? Faut-il s' arrêter de serrer dés qu'on sent une petite resistance dans la rotation du guidon ? Faut-il serrer 1/4 de tour apres "contact" ? 1/2 tour ? Comment sentir "à la main" que le serrage est correct ?
Merci par avance pour vos conseils.

Dicktracy

Perso je le fais au feeling !
Le principal est de ne pas avoir de jeu quand tu tires sur les 2 fourreaux quand tu fais face à la moto. Ensuite il ne faut pas non plus que la direction soit dure ou résistante, mais il ne faut pas non plus qu'elle soit trop souple.

Le mieux : tu serres tranquillement, pas de blocage d'écrou, et tu fais quelques kilomètres. Tu verras très rapidement si c'est trop léger ou trop serré.
Un autre conseil : en général on resserre un poil après 150 ou 200 km.

Je ne sais même pas s'il y a un couple de serrage préconisé, mais ce que je sais c'est que 2 fourches ne sont pas identiques sur 2 même motos !

il faut mettre la moto sur la latérale , la pencher sur soit pour décolle rla roue avant , faire tomber le guidon contre le réservoir en s'assurant qu'aucun cable ne gene son rebond, le guidon doit taper contre la butée et ne pas rebondir de plus de 10 cm , en aucun cas il ne doit rebondir plusieurs fois ou ne pas rebondir du tout .

Merci pour vos conseils. J'ai serré le roulement. Dans un premier temps jusqu'à supprimer le jeu. Dans un secod temps légèrement pour que la direction soit legerement grasse et qu'elle paraissent pas trop légère. J'espère que ce sera ok car je n'ai pas envie de tout redemonter (phare, compteur, etc...).
J'en ai profité pour poncer et revernir le té supérieur. Il est nickel maintenant.
Merci encore pour vos conseils.

Bonne route .

Dicktracy

il ne faut pas démonter pour resserrer la colonne , juste desserrer le té superieur et l'écrou de serrage de la colonne , ensuite on prend un chasse goupille pour faire tourner les écrous canelllés .

Merci du conseil.
Ce soir, poursuite du remontage, apres 3 heures pour poncer les 2 supports de phare a la main.
Suite demain matin.

si à 90, mains lâchées ( juste ouvertes, vas pas te gratter le dos ... ) ça guidonne , il te faut resserrer un peu.

Ok, je lacherai juste les mains du guidon pour boire une petite mousse bien fraiche !

harry a écrit:

il ne faut pas démonter pour resserrer la colonne , juste desserrer le té superieur et l'écrou de serrage de la colonne , ensuite on prend un chasse goupille pour faire tourner les écrous canelllés .

oui oui bien cette methode.

Bonjour,

Ces deux écrous cannelés répondent au doux principe de l'écrou / contre écrou. Entre les deux il y a d'ailleurs une rondelle caoutchouc plate.
Il convient donc de desserrer en premier lieu l'écrou cannelé supérieur. Ensuite, tu peux serrer légèrement l'écrou cannelé inférieur jusqu'à disparition du jeu dans la direction (pas plus). Vérifie que la direction tourne librement et sans point dur ce qui pourrait laisser penser que le roulement est HS. Tu viens ensuite resserrer l'écrou supérieur pour simplement l'amener au contact de la rondelle caoutchouc et aligner les écrous cannelés. Tu peux alors remettre en place la rondelle d'arrêt.

En ce qui me concerne, après serrage très léger comme indiqué, je n'ai jamais observé de jeu dans ma direction, malgré de belles virées à deux chargé comme une mule .

Dis moi si pas clair, je tacherai de préciser.

Bon courage et bonne route !

Dick Tracy

Il faut tordre la languette vers le haut et une quand tu as fini ton reglage tu la remet a ça place .

joss a écrit:

Il faut tordre la languette vers le haut et une quand tu as fini ton reglage tu la remet a ça place .

nickel merci !

Attention de ne pas casser la languette en la dépliant et la repliant ....
Perso, j'avais tout déposé.
Dicktracy

Sinon si tu ne veut rien tordre tu desserre les 2 tubes de fourches (juste sur le té supérieur), l'écrou de la colonne comme ça tu "sors" le té sup et tu es à l'aise pour desserrer l'écrou cannelé sup, virer la rondelle, serrer et remonter.

une direction "trop" libre mais sans jeu, peut elle engendrer du shimmy ?
merci

Petit déterrage de sujet,
 je suis allé chercher mon nouveau 13 hier et au retour la direction ma semblé trés rigides, je suis tenté de remettre un peu de jeu dans l'espoir de retrouver des sensations de directions normales, mais j'ai peur de faire une bêtise, les roulement de direction ont été remplacé il y a 10000kms et je redoute que le serrage excessif date de cette opération, et que cela aie endommagé la rondlle en caoutchouc .
D'autre part:
Mon pneu avant est raide, je vais attendre son remplacement pour vérifier que mes sensations ne sont pas faussé.

As tu vérifié la pression de ton pneu ?
En mettant la moto sur la centrale et en soulageant l'avant, ça donne quoi ?

Oui, changé d'abord ton pneu.
Tu verras si ça continue.

Oui le pneu HS parasite le feeling il était gonflé à 2.1; je l'ai remonté à 2.5, j' ai tenté de libérer un peu les roulement, mais si peu que ça ne se ressent pas:
Moto sur la béquille centrale en levant la roue avant avec un crick la roue reste droite et ne se laisse pa entrainer d'un coté ou de l'autre si on amorce pas de mouvement.
Le remplacement du pneu est programmé samedi prochain, je vais voir comment ça évolue.

Je viens de me rendre compte que j'ai oublié de desserer le té supérieur dans la manoeuvre, d'où le peu de changement 

harry a écrit:

il ne faut pas démonter pour resserrer la colonne , juste desserrer le té superieur et l'écrou de serrage de la colonne , ensuite on prend un chasse goupille pour faire tourner les écrous cranté.

Tu le fais roue au sol?

Bon le pneu est changé, la direction est devenue magnifiquement précise après le desserrage des roulement de direction, sans jeu excessif, mais lors du retour j'ai la bonne idée de passer faire coucou aux potes du volley  les petites routes de l'Oise.
20 minutes aprés mon arrivé un pote (motard) vient voir le XJR, me demande pour monter dessus, je lui dis oui, et il me dit ta direction est vachement dure.
Je suis très étonné de son commentaire et regarde de plus prés pour me rendre compte que mon pneu tout neuf était à plat aprés 20 Kms .
Je m'interroge, j'appelle Dafy qui venaient de monter mon nouveau pneu ( un Dunlop roadsmart 2) pour leurs demander si ils avaient rencontré des soucis lors du montage???
Je mets la moto sur la centrale, inspecte le pneu, et je trouve la cause de mon desarroi....
Un minuscule silex( environ 0,5cm) s'est introduit dans mon pneu tout neuf au milieu de la bande de roulement à l'intérieur d'une rainure, et a transpercé mon pneu provocant une sérieuse fuite une fois le corps étrangé extrait.
19 années de bécane sans crevaison, et je crève avec un pneu neuf fraichement monté.... le sort est parfois ironique...
Pour ne pas sombrer dans la psychose qui pouvait logiquement me faire penser à une grosse crise de scoumoune, ou à un maraboutage mené avec brio, je relativise en me disant que j'ai la chance d'avoir une bombe anti-crevaison oublié sous la selle par l'ancien proprio, le pote qui va me chercher une pompe top efficace pour compléter la pression d'air et me proposer un abrit pour ma belle le temps de trouver une solution sans risque, et de me dire que le pneu est peut-être réparable, et pourra m'emmener les beaux jours arrivants, dans quelques périples sympatiques entre amis.
La dessus mon pote me rappelle que la moto, c'est aussi des histoires à se raconter autour d'un verre, et que ces petites mésaventures sont le sel de nos petites histoires.

Voilà voilà voilà