Bonjour à tous 
J'ai changé le maitre cylindre d'origine par un maitre cylindre brembre pr 16 rcs.
Purge  faite pas de bulle . Nickel
Par contre impossible de trouver le point mort à froid comme à chaud à l'arrêt.
je précise, les rapports en roulant passent sans problème aussi bien à la montée qu'à la descente.
Merci pour vos réponses.

si tu n'avais pas de problème avant sur le circuit , il faut repurger .

Refait la comme sur le tuto ça devrais être mieux mais c'est vrais que quand j'ai changé le miens j'ai galéré un peut aussi.

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Bonsoir 
merci pour vos reponses.
j'avais peur que le PR16 ne convenait pas.
Je vais refaire la purge ce week end 
je vous tiens au courant.

Fais bien ta purge. 
Une fois que c'est fait :
1 Tu fais le niveau de liquide hydraulique.
2 Tu laisse le bocal ouvert avec un chiffon dessus pour éviter des poussières.
3 Tu débraye au max et tu bloques ta poignée avec un rislan contre le guidon.
4 Tu prends l'apéro, tu manges, tu tire un coup, tu dors.
5 Le lendemain, tu libère ta poignée et tu ferme le bocal.
Et le tour est joué !

L'étape 4 étant la plus importante...

Blague à part, ça fonctionne, la gravité et la poussée d'Archimède font le taf pendant que tu prends du bon temps !

Reupié a écrit:

Fais bien ta purge. 
Une fois que c'est fait :
1 Tu fais le niveau de liquide hydraulique.
2 Tu laisse le bocal ouvert avec un chiffon dessus pour éviter des poussières.
3 Tu débraye au max et tu bloques ta poignée avec un rislan contre le guidon.
4 Tu prends l'apéro, tu manges, tu tire un coup, tu dors.
5 Le lendemain, tu libère ta poignée et tu ferme le bocal.
Et le tour est joué !

L'étape 4 étant la plus importante...

Je kiff'

La mécanique comme on aime !

j'avais monté des MC de GTR, l'embrayage en NISSIN PR19 ...
ça a jamais fonctionné comme il faut, j'ai remis l'origine et nickel ....

Moi j'ai un Pr19 Rcs ça marche d'enfer... 
Peut être ton 16 ne pousse pas assez le piston du récepteur... Ou peut être juste une bonne purge bien faite fera l'affaire.

Bonsoir à tous

purge faite.

plus de bulle 

et pourtant toujours difficile de trouver le point mort à l’arrêt avec cependant un léger mieux. 
lorsque la moto est sur béquille centrale on trouve le point mort sans problème,
certainement parce que la boite n'est pas en charge.
j'ai ai profité pour vérifier si, il y avait  une fuite au récepteur:
pas de fuite.

je comprend pas.

kenny82 a écrit:

Moi j'ai un Pr19 Rcs ça marche d'enfer... 
Peut être ton 16 ne pousse pas assez le piston du récepteur... Ou peut être juste une bonne purge bien faite fera l'affaire.

Bonsoir Kenny

quand tu dit que ça marche d'enfer 
aucun problème pour le point mort pas de point dur rien ?

Non les vitesses passent normalement, seul le levier est très très mou à côté de l'origine. 
En revanche, une fois sur une autre moto après mauvaise purge, j'ai eu tes symptômes, car le récepteur avait gardé une bulle.
J'avoue que si ma femme ne m'avais pas dit à l'époque '' mais si ! tu as merdé un truc'' je me serais posé les même questions que toi.

Tu as essayé la méthode que je t'ai proposé ?
Tu peux aussi tapoter le circuit hydraulique avec un manche de tournevis en partant du récepteur vers le maître cylindre.

yamphilipe a écrit:

Bonsoir à tous

purge faite.

plus de bulle 

et pourtant toujours difficile de trouver le point mort à l’arrêt avec cependant un léger mieux. 
lorsque la moto est sur béquille centrale on trouve le point mort sans problème,
certainement parce que la boite n'est pas en charge.
j'ai ai profité pour vérifier si, il y avait  une fuite au récepteur:
pas de fuite.

je comprend pas.

démonte ta vis de purge et regarde si le trou n'est pas déformé, légèrement ovale ? tu es bien sur du reste du montage ?

Bonjour à tous
La vis de purge n'est pas ovale.
Je vais refaire une purge ce week end et laisser en pression avec un rislan. 
Je vous tiens informé.

tu l'as dévissé entièrement ?

harry a écrit:

tu l'as dévissé entièrement ?

Non 
Mais je vais le faire demain

yamphilipe a écrit:

Bonjour à tous
La vis de purge n'est pas ovale.
Je vais refaire une purge ce week end et laisser en pression avec un rislan. 
Je vous tiens informé.

si tu ne l'as pas dévissé completement tu n'as pas pu voir si elle était ovale, le trou étant juste au dessus du cone qui fait l'étencheité , il faut bien regardé si ce trou n'est pas déformé .

harry a écrit:

yamphilipe a écrit:

Bonjour à tous
La vis de purge n'est pas ovale.
Je vais refaire une purge ce week end et laisser en pression avec un rislan. 
Je vous tiens informé.

si tu ne l'as pas dévissé completement tu n'as pas pu voir si elle était ovale, le trou étant juste au dessus du cone qui fait l'étencheité , il faut bien regardé si ce trou n'est pas déformé .

Voila aujourd'hui
j'ai tout démonté refait la purge laisser reposer 
contrôle si fuite, recontrôle de purge 
pas de bulle, pas de fuite.
tout est ok
toujours le même problème, difficile de trouver le point mort à l’arrêt
J'ai un maître cylindre Brembo RSC en 16. 
Je n'arrive pas à savoir si d'origine le maître cylindre est en 19.
C'est peut être la cause.
Merci pour vos réponse

Je vérifierai ce soir mais je me demande si d'origine c'est pas du 15 même... 
Comment as tu fais la purge ? 
Sur le pr16 comme mon pr19, il te faut d'abord purger le maître cylindre puis le récepteur en bas. 
Si même comme ça, ça ne fonctionne pas, il te faut avec une grosse seringue 300ml pousser du récepteur en bas et sortir l'air et le dot4 dans le bocal de liquide.
Si même comme ça ça ne fonctionne pas, juste une purge comme un frein vers le bas en plus. 
Je ne pense vraiment pas que ton pr16 soit la cause de tes malheurs...

yamphilipe a écrit:

harry a écrit:

yamphilipe a écrit:

Bonjour à tous
La vis de purge n'est pas ovale.
Je vais refaire une purge ce week end et laisser en pression avec un rislan. 
Je vous tiens informé.

si tu ne l'as pas dévissé completement tu n'as pas pu voir si elle était ovale, le trou étant juste au dessus du cone qui fait l'étencheité , il faut bien regardé si ce trou n'est pas déformé .

Voila aujourd'hui
j'ai tout démonté refait la purge laisser reposer 
contrôle si fuite, recontrôle de purge 
pas de bulle, pas de fuite.
tout est ok
toujours le même problème, difficile de trouver le point mort à l’arrêt
J'ai un maître cylindre Brembo RSC en 16. 
Je n'arrive pas à savoir si d'origine le maître cylindre est en 19.
C'est peut être la cause.
Merci pour vos réponse

le diametre de l'origine est marqué dessus sous forme de fraction . si tout le matos est ok et que c'est bien monté, ce n'est pas une question de diamètre mais de purge .

kenny82 a écrit:

Je vérifierai ce soir mais je me demande si d'origine c'est pas du 15 même... 
Comment as tu fais la purge ? 
Sur le pr16 comme mon pr19, il te faut d'abord purger le maître cylindre puis le récepteur en bas. 
Si même comme ça, ça ne fonctionne pas, il te faut avec une grosse seringue 300ml pousser du récepteur en bas et sortir l'air et le dot4 dans le bocal de liquide.
Si même comme ça ça ne fonctionne pas, juste une purge comme un frein vers le bas en plus. 
Je ne pense vraiment pas que ton pr16 soit la cause de tes malheurs...

 J'ai fait exactement comme ça.

Est ce que quand tu mets la garde de l'embrayage au maximum, et que tu changes la position du piston, 16 ou 18 grâce à la vis rouge et noir. Est-ce qu'au bout d'un moment quelque chose s'arrange ou ton problème est toujours le même?
En fonction de la position sur mon pr19, sur le rouge l'embrayage est beaucoup plus souple, sur le noir il est beaucoup plus progressif et le point de patinage change un peu. 
As tu ressenti une différence sur le pr16 ?

kenny82 a écrit:

Est ce que quand tu mets la garde de l'embrayage au maximum, et que tu changes la position du piston, 16 ou 18 grâce à la vis rouge et noir. Est-ce qu'au bout d'un moment quelque chose s'arrange ou ton problème est toujours le même?
En fonction de la position sur mon pr19, sur le rouge l'embrayage est beaucoup plus souple, sur le noir il est beaucoup plus progressif et le point de patinage change un peu. 
As tu ressenti une différence sur le pr16 ?

J'ai fait la bascule de 16 à 18 et de 18 16.
Comme toi ça change la progressivité.

D'origine le maître cylindre est un Nissin 5/8 pouce soit 15,875mm donc il n'y a aucune raisons que le Pr16 soit en cause