Hello,

je viens de vidanger ma xjr 1300 (2013) avec changement du filtre.

Au redémarrage, grosse écoulement d'huile par la vis de fixation de l'axe qui traverse le filtre et fixe le carter.

L'huile coule par la vis.

Je redémonte pour m'assurer que tout est bien en place et dans l'ordre : RAS.

Dans le doute, je change par un neuf le petit joint torique qui est à l'extrémité de l'axe, à la jonction entre l'axe et le carter du filtre.

Je remonte : et rebelotte, idem, écoulement instantané au niveau sous la grosse vis centrale.

Je précise bien que ce n'est pas la petite vis de vidange de 8 que je n'ai jamais utilisée.

Ni le grand joint torique qui étanchéifie le carter du filtre à huile et le carter moteur (qui lui aussi est neuf).

La vis semble OK (à blanc elle visse et dévisse à la main...), puis je respecte ensuite le couple de serrage de 15nm.

J'ai essayé de serrer un petit chouïa plus fort : ça fuit quand même.

C'est dingue, non ? une ID une piste ?

C'est la dixième fois que moins que je vidange cette moto, première fois que je suis emmerdé avec ça...

Ne me parlez pas de l'adaptateur pour pouvoir monter un filtre cartouche : je viens de le commander aux US, mais le temps qu'il arrive, je suis sans moto

tu n'as pas une petite fissure sur la cloche ?

harry a écrit:

tu n'as pas une petite fissure sur la cloche ?

Oui je vois que ça aussi. Cette putain de cloche est super fragile.

Merci pour vos réponses. 

Ben non, je l'ai inspectée cette saloperie de cloche et rien. 

Le passage de l'axe dans la cloche est parfaitement lisse, pas de trace de fissure...

J'ai pas vu de cas équivalent sur le forum... des fuites par la petite vis de vidange oui mais par là, non.

Ca m'épate tellement que j'ai redémonté et rechangé le petit torique à l'extrémité de l'axe, que je suis allé acheté chez Yam pour être vraiment sur de mon coup... fume, ça fuit pareil.

Si c'est pas fissuré et si le joint est neuf, comment ça peut fuir merde à la fin ?

Le fait est que tu ne vois pas forcément la fuite cloche en main, elle n'apparait, si c'est le cas, que quand il y a la pression du vissage. Tu as pu voir par où ça suintait ?

c'est plus qu'un suintement : un ruissellement comme dirait Macron !

La fuite est exactement sous la grosse vis, comme s'il n'y avait pas de joint torique à cet endroit.

fais une photo 

voici une photo, y'a même une chouette petite flêche en relief sur la cloche pour la désigner   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il y aurait pas une fissure sur l'intérieur du trou de passage de l'axe, là où j'ai mis la flèche rouge. Sur du noir c'est pas facile à voir.

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j'apprécie vos retours, merci !

Non, je viens de redémonter (4° x) et j'ai scruté chaque mm de la cloche, intérieur et extérieur avec une loupe (!) : pas le moindre ambryon de début de fissure.
S'il y en a une, elle est invisible à l'oeil nu.
Et si elle était si fine, ce ne serait pas un pareil ruissellement dés qu'on lance le moteur, non ?

Paumé je suis...

Il n'y a bien qu'un seul et unique joint torique (#7) sur l'axe (#6) qui traverse le filtre (je n'en ai jamais vu d'autre, mais bon...) ?

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pour ceux d'entres vous qui ont commandé un adaptateur pour filtre cartouche chez RPM Racing aux US, vous avez livré en combien de temps ?

tu as bien mis la rondelle 9 contre le filtre et pas sous le joint contre la cloche a l'exterieur ?

kiapt a écrit:

pour ceux d'entres vous qui ont commandé un adaptateur pour filtre cartouche chez RPM Racing aux US, vous avez livré en combien de temps ?

Je me souviens pas mais c'est pas rapide...

Bon si tu es sûr qu'il n'y a pas de fissure là je vois pas.

Regarde à nouveau au niveau du joint 9.
Lors de ma dernière vidange, bien que bien huilé il s’etait vrillé et rentré en partie à l'intérieur du filtre.

dans l'ordre :

1) une fois l'axe #6 pourvu de son magnifique joint torique neuf #7 
2) introduit dans la cloche #4 (petit "ploc" à l'emboitement de l'extrémité de la tête de la vis de l'axe dans le logement extérieur la cloche, qui laisse croire que tout ça va être bien étanche comme on aime)
on poursuit avec  :
3) le ressort #10
4) la funeste rondelle #9 que tout le monde a cherché un jour au fond de sa vidange
5) le filtre #5 dont les joints sont rutilants

On positionne bien avec la patte de la cloche dans le logement ad-hoc dans le carter moteur, on pousse, on visse à la mano, puis on sert à 15 nm.

La routine quoi...

ben tu redémonte et tu recontroe, y'a forcemment un truc que t'as pas vu 

c'est ce que je me suis dit. 

4 fois même je me le suis dit, et 4 fois j'ai démonté et remonté. 

Là j'arrête, je vais finir coucou.

JE NE COMPRENDS PAS !!!

quand vous serrer la vis de 12 sur cette foutue cloche, vous respectez bien le couple prescrit par le manuel d'atelier ?

Sur la cloche il est écrit 1,5 M KG

ça fait bien 15 NM on est d'accord ?

pas plus surtout sinon elle pète comme du verre  . t'as pas une bavure ou un défaut sur la vis qui coupe le joint ?

kiapt a écrit:

quand vous serrer la vis de 12 sur cette foutue cloche, vous respectez bien le couple prescrit par le manuel d'atelier ?

Sur la cloche il est écrit 1,5 M KG

ça fait bien 15 NM on est d'accord ?

Oui c'est ça, mais il m'est d'arrivé de péter une cloche au couple quand même. Et la fissure ne se voyait presque pas cloche démontée, seulement en place une fois serrée.

De l'intérieur tu as regardé ?

intérieur et extérieur, avec une loupe empruntée à mes gamins

J'ai lu sur le forum des cas de fissures, elles apparaissent souvent sous la vis. 

Mais sur les photos, on les voit quand même assez nettement.

Chez moi, si c'est fissuré, c'est vraiment parfaitement invisible !

De toute façon il n'y a que 2 possibilités pour que de l'huile ruisselle par cette orifice :
- joint torique inefficace : coupé, trop vieux, gorge endommagée... rien de tout ça chez moi. La gorge du joint est nickel, le joint est neuf
- cloche fissurée au niveau de la vis centrale : si c'est le cas, je ne le vois pas

3 ème possibilité, t'as raté un truc.

T'as pas coincé ton fil qui passe juste derrière la cloche ??

non ce n'est pas à la jonction de la cloche et du carter que ça fuit, mais au niveau de la vis de fixation de la cloche.

J'ai abandonné sur une seule conclusion rationnelle possible : la cloche est fissuré au niveau de la vis, et la fissure est invisible à l'oeil nu.

J'ai commandé 1 adaptateur RMP aux US, je poireaute sur la béquille