J'en suis à ma 3ème vidange (dont une chez Yamaha ). D'ailleurs avant le concessionnaire ça fonctionnait (mis à part un robinet qui ne fonctionnait plus).
J'ai:
-changé les joints de robinet, le réservoir ne fuit plus du tout.
-changé pointeaux, joints.
-nettoyé tous les orifices.
-contrôlé flotteurs et hauteur de cuve.
-rempli les carbus(essai à blanc), je les ai inclinés dans tous les sens, pas de fuite.

Je refais ma vidange, je vais faire un tour et quand je reviens le niveau à légèrement monté. (J'en ai peut être mis un peu trop me dis-je ).
J'en enlève par la vis du filtre.
Je redémarre la moto et là le niveau est bon.
Je recontrôle ce soir et là de nouveau le niveau plus haut(au dessus de la vitre mais pas plus, l'huile plus foncée et encore cette odeur d'essence.
Rien par terre.

J'ai raté quoi bordel??????
Du dépôt dans le réservoir ? Y a pas l'air.

Pour l’odeur il suffit qu’il y ait un peu d’essence ou d'un mélange huile/essence dans les reniflards pour que ça sente.
Regarde aussi s’il n’y a pas de dépôt liquide dans la boîte à air.
Ça m’est arrivé sur mon 12 suite à la descente d’essence dans l’huile.
Le peu que j’avais fait tourner le moteur avait fait monter le mélange un peu partout.
Autre possibilité bien que sur un autre engin. Mon Tmax injection sent l’essence lorsque le niveau d’essence dans le réservoir est bas.

Bonjour,
J'ai eu l' année dernière l' essence dans l' huile...
Kit robinet VESRAH = ça fuyait encore au spi de pointeau de robinet...
J' ai remis le spi ancien (changement de la membrane seulement) et là, plus de fuite...
ça tient toujours pour le moment (1 an).
Je n' ai pas touché aux pointeaux de flotteurs car en statique = aucune fuite avec la nourrice au-dessus.
Mais pour le niveau, il faut un protocole rigoureux sinon tu as des différences de hauteur
dans le hublot. Par exemple, tu coupes le moteur et laisse la bécane sur sa latérale qques
minutes avant de la dresser sur la centrale: tu auras un niveau X.
Tu arrives, coupes le moteur, penche bien la moto vers la droite qques secondes (à 25° par exemple),
tu auras un niveau X + 7 ou 8 mm...    vidage du bocal de filtre, radiateur ???
Donc le niveau est fluctuant selon comment on s' arrête, faut le savoir.
Après, s' il y a odeur d' essence marquée...

Sûrement un pointeau qui fait pas son boulot. J'ai déposé le réservoir et je n'ai eu aucune fuite.
Je jette jeter un oeil la prochaine fois dans la boîte à air. La fois d'avant elle était gorgée mais le niveau d'huile ne bougeait plus après vidange.
Je vais recontrôler tout ça avec un vrai montage à blanc des carbus.
En ce moment je préférerait être dessus plutôt que dessous. Heureusement que l'huile est pas chère !

salut voisin, question peut être idiote, ton huile à vraiment une odeur d'essence ? tu as changé de marque d'huile dernièrement ?

Moi je voudrais bien que les pros du xjr ici m'expliquent comment on peut avoir de l'essence dans l'huile : D'accord il faut que la membrane du robinet et que les pointeaux de carbus soient plus étanches et fassent plus leur boulot, soit, mais n'y-a-t-il pas des durites de trop plein des cuves de carbus pour gérer les débordements plutôt que çà tombe dans les cylindres par les pipes ? .... 

Ike Jr a écrit:

Moi je voudrais bien que les pros du xjr ici m'expliquent comment on peut avoir de l'essence dans l'huile : D'accord il faut que la membrane du robinet et que les pointeaux de carbus soient plus étanches et fassent plus leur boulot, soit, mais n'y-a-t-il pas des durites de trop plein des cuves de carbus pour gérer les débordements plutôt que çà tombe dans les cylindres par les pipes ? .... 

et par la boite a air , qui est relié au reniflard de carter d,huile du coup l'essence tombe dans le carter .

LeGrenat57 a écrit:

salut voisin, question peut être idiote, ton huile à vraiment une odeur d'essence ? tu as changé de marque d'huile dernièrement ?

Oui je me suis mis à la Leclerc

harry a écrit:

Ike Jr a écrit:

Moi je voudrais bien que les pros du xjr ici m'expliquent comment on peut avoir de l'essence dans l'huile : D'accord il faut que la membrane du robinet et que les pointeaux de carbus soient plus étanches et fassent plus leur boulot, soit, mais n'y-a-t-il pas des durites de trop plein des cuves de carbus pour gérer les débordements plutôt que çà tombe dans les cylindres par les pipes ? ....

et par la boite a air , qui est relié au reniflard de carter d,huile du coup l'essence tombe dans le carter .

Complètement d'accord mais avant ça ne peut que passer par un pointeau défaillant qui prends sont temps pour se refermer.
J'ai même pensé à un cylindre sans étincelle( pas contrôlé ) mais j'imagine que ça doit se sentir en roulant!
En purgent avant démontage il y avait des petites particules. J'avais eu ça au premier démontage.
J'ai changé le joint du robinet et vu le tamis du robinet je me demande d'où ça vient ?
Au niveau du tamis il y avait de la saleté mais rien d'extraordinaire.
Je vais redémonter le reservoir, la rampe , raccorder le réservoir à la rampe et voir si ça fuit.
Ensuite créer une aspiration sur le carbu pour vider la cuve et voir si ça s'arrête de couler. Là je vais sûrement voir l'enc... , le coupable !!! La première fois j'avais la pipe qui baignait à ras bord.
J'adore bricoler mais là ma femme se pose des questions
Quitte à ce que ma moto soit ma maitresse je préfère être plus souvent dessus que dessous !!!!!

harry a écrit:

Ike Jr a écrit:

Moi je voudrais bien que les pros du xjr ici m'expliquent comment on peut avoir de l'essence dans l'huile : D'accord il faut que la membrane du robinet et que les pointeaux de carbus soient plus étanches et fassent plus leur boulot, soit, mais n'y-a-t-il pas des durites de trop plein des cuves de carbus pour gérer les débordements plutôt que çà tombe dans les cylindres par les pipes ? .... 

et par la boite a air , qui est relié au reniflard de carter d,huile du coup l'essence tombe dans le carter .

Merci Harry !  
Donc si j'ai bien compris, quand on a ce double problème de robinet et de pointeau,  on a de l'essence qui coule par terre via les durites de trop plein, et de l'essence dans la boîte à air qui va ensuite passer dans l'huile via le reniflard ?  Donc les 1ers symptômes avant l'essence dans le carter sont de l'essence par terre et dans la boîte à air ?  J'ai bon ? 

Sinon Ale : si elle tournait sur 3 cylindres tu l'entendrais, ça fait plus du tout un bruit de 4 pattes.

Ike Jr a écrit:

Merci Harry !  
Donc si j'ai bien compris, quand on a ce double problème de robinet et de pointeau,  on a de l'essence qui coule par terre via les durites de trop plein, et de l'essence dans la boîte à air qui va ensuite passer dans l'huile via le reniflard ?  Donc les 1ers symptômes avant l'essence dans le carter sont de l'essence par terre et dans la boîte à air ?  J'ai bon ? 

Le souci avec les dernières motos à carbus c'est qu'ils sont inclinés vers l'avant.
Donc quand ça fuit, c'est plutôt souvent vers les pipes que vers la boîte à air. Et ça se mélange à l'huile par la segmentation.

Ike Jr a écrit:

harry a écrit:

Ike Jr a écrit:

Moi je voudrais bien que les pros du xjr ici m'expliquent comment on peut avoir de l'essence dans l'huile : D'accord il faut que la membrane du robinet et que les pointeaux de carbus soient plus étanches et fassent plus leur boulot, soit, mais n'y-a-t-il pas des durites de trop plein des cuves de carbus pour gérer les débordements plutôt que çà tombe dans les cylindres par les pipes ? .... 

et par la boite a air , qui est relié au reniflard de carter d,huile du coup l'essence tombe dans le carter .

Merci Harry !  
Donc si j'ai bien compris, quand on a ce double problème de robinet et de pointeau,  on a de l'essence qui coule par terre via les durites de trop plein, et de l'essence dans la boîte à air qui va ensuite passer dans l'huile via le reniflard ?  Donc les 1ers symptômes avant l'essence dans le carter sont de l'essence par terre et dans la boîte à air ?  J'ai bon ? 

Sinon Ale : si elle tournait sur 3 cylindres tu l'entendrais, ça fait plus du tout un bruit de 4 pattes.

Oui, sauf si les durites de trop plein sont reliées directement à la BàA, dans ce cas pas ou peu d'essence par terre. Il me semble avoir lu que c'était le cas sur certains modèles

Roadster4ever a écrit:

Oui, sauf si les durites de trop plein sont reliées directement à la BàA, dans ce cas pas ou peu d'essence par terre. Il me semble avoir lu que c'était le cas sur certains modèles

Oui, comme l'explique Harry, page 4-2 N°11 manuel d'atelier. L'intérêt est que les vapeurs d'huile qui étaient rejetées dans l'air (mais polluantes ), retournent dans l'admission pour passer à la combustion.
Ils auraient pu foutre ce tuyau plus haut que ça. Y en a qui le remettent à l'air directement mais la c'est moins bon pour la planète.
En même temps, nos moulins ne le sont déjà pas???

Je vous tiens au jus suivant les découvertes de la prochaine autopsie.

Je penses faire ça par la suite pour balayer une partie du problème.

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C'est une solution mais pourquoi boucher la sortie de la BàA ? Ne serait-il pas plus judicieux d'utiliser cette sortie pour remettre une autre durite afin de permettre à l'essence qui migrerait de s’échapper à l'extérieur, quitte à mettre un filtre à celle-ci ?

Y a déjà une durite qui va de la boîte à air vers la droite de l'axe du BO. 4-2 à droite du N°11 sauf que ça arrive qu'elle ne fasse pas le job.

Démonté cet aprèm, pas d'essence dans les pipes, pas d'essence dans la boîte à air. Niveau flotteurs contrôlés. Même avec un pied à coulisse de compète + ou - 1mm c'est chaud mais c'est fait! Pas de saletés dans les cuves.
Demain je branche à blanc et je teste la fermeture des pointeaux.

On croise les doigts pour toi, mais pt1 quand je lis le nombre de gars qui ont eu ce problème d'essence dans le carter d'huile je me dis qu'il y a quand même un gros défaut de conception.
J'ai de temps en temps des soucis similaires avec mon vieux Trambler mais quand un pointeau ferme mal je m'en rends compte immédiatement et l'essence coule par terre via le trop plein, pas dans le moulin. Ensuite démontage de la cuve qui fuit, branlage du flotteur et vérification de fonctionnement et en 10min au bord de la route c'est réglé.

Roadster4ever a écrit:

On croise les doigts pour toi, mais pt1 quand je lis le nombre de gars qui ont eu ce problème d'essence dans le carter d'huile je me dis qu'il y a quand même un gros défaut de conception.
J'ai de temps en temps des soucis similaires avec mon vieux Trambler mais quand un pointeau ferme mal je m'en rends compte immédiatement et l'essence coule par terre via le trop plein, pas dans le moulin. Ensuite démontage de la cuve qui fuit, branlage du flotteur et vérification de fonctionnement et en 10min au bord de la route c'est réglé.

en mettant un filtre ça réduirait peut etre le problème 

harry a écrit:

Roadster4ever a écrit:

On croise les doigts pour toi, mais pt1 quand je lis le nombre de gars qui ont eu ce problème d'essence dans le carter d'huile je me dis qu'il y a quand même un gros défaut de conception.
J'ai de temps en temps des soucis similaires avec mon vieux Trambler mais quand un pointeau ferme mal je m'en rends compte immédiatement et l'essence coule par terre via le trop plein, pas dans le moulin. Ensuite démontage de la cuve qui fuit, branlage du flotteur et vérification de fonctionnement et en 10min au bord de la route c'est réglé.

en mettant un filtre ça réduirait peut etre le problème 

Oui peut être il faudra que j'y songe mais je n'ai pas l'impression que ça vienne d'un problème d'encrassement. En fait je me suis fais bien chié au début pour régler les flotteurs (soit ça coulait soit ça s'engorgeait par manque d'essence) que je crois que de temps en temps ils se mettent de travers ou ne remontent juste pas assez.
Comme elle tourne bien comme ça je ne cherche pas à trop bien faire et que ce soit pire au final. Et puis bricoler de temps en temps au bord de la route ça permet de faire des rencontres parfois, même si je roule plutôt en rase campagne

Merci les gars.
C'est pas bien grave.
Ça fait surtout chier.
J'ai mis un peu plus que 10 minutes.
C'est plus commode avec la rampe à l'envers dans l'étau et ça ne change rien au fait qu'il y a deux vidanges à faire derrière !! Et maintenant je suis un pro du démontage remontage de la rampe
Je voulais voir si rien n'obstruait entre le pointeau et l'orifice.

Sinon ça cest pourtant un filtre non?

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Mis à part les pointeaux ça ne peut venir que de là.
Segmentation ou queue de soupapes c'est l'huile qui vient dans la combustion et la c'est fumée à l'échappement.
Je vois pas d'autres explications.

Quand on a rien d'autre à faire le dimanche.

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J'envoie de l'air de l'autre côté.
On voit bien le brouillard air essence. On s'y croirait !!! Reste plus qu'à voir si ça s'arrête ou si coule après l'arrêt du venturi et faire ça sur les quatre.

Roadster4ever a écrit:

On croise les doigts pour toi, mais pt1 quand je lis le nombre de gars qui ont eu ce problème d'essence dans le carter d'huile je me dis qu'il y a quand même un gros défaut de conception.
J'ai de temps en temps des soucis similaires avec mon vieux Trambler mais quand un pointeau ferme mal je m'en rends compte immédiatement et l'essence coule par terre via le trop plein, pas dans le moulin. Ensuite démontage de la cuve qui fuit, branlage du flotteur et vérification de fonctionnement et en 10min au bord de la route c'est réglé.

pour revenir sur ce que tu disais , je ne sais pas si on peut vraiment parler d'un défaut de conception   , toutes les xjr ont eu ce soucis, pourtant les rampes ont évoluées , au final il y a plusieurs choses que l'ont peut essayer pour limiter les risques d'avoir ce  soucis, ne pas mettre de 98 , mettre un filtre, ne pas laisser stagner l'essence , et pourquoi pas considérer les pointeau et les puits comme des pièces d'usure a changer toute les X années ou tout les X km . Je serais curieux d'avoir des retours de proprio qui ont eu le soucis, nombre de km, année de la moto , mais il faudrait qu'ils soient les premiers proprio de la moto   , si le soucis arrive aprés 10 ans de la moto c'est peut etre plus la fatalité que la conception qui est en cause   , la mienne a presque 14 ans , 46000km , et les joints sont d'origines .

harry a écrit:

pour revenir sur ce que tu disais , je ne sais pas si on peut vraiment parler d'un défaut de conception   , toutes les xjr ont eu ce soucis, pourtant les rampes ont évoluées , au final il y a plusieurs choses que l'ont peut essayer pour limiter les risques d'avoir ce  soucis, ne pas mettre de 98 , mettre un filtre, ne pas laisser stagner l'essence , et pourquoi pas considérer les pointeau et les puits comme des pièces d'usure a changer toute les X années ou tout les X km . Je serais curieux d'avoir des retours de proprio qui ont eu le soucis, nombre de km, année de la moto , mais il faudrait qu'ils soient les premiers proprio de la moto   , si le soucis arrive aprés 10 ans de la moto c'est peut etre plus la fatalité que la conception qui est en cause   , la mienne a presque 14 ans , 46000km , et les joints sont d'origines .

D'accord avec toi. C'est propre à tous les moteurs à carbus.
Je vais penser à changer le filtre (19,50€ chez Yamaha ). Mais pourtant y a déjà un tamis au robinet du réservoir.
D'autre part mes pointeaux et sièges sont neufs, mes joints de robinet aussi, le réservoir à passé la nuit démonté et rien ne coule. Résoudre des problèmes je fais ça tous les jours. Mais recommencer autant de fois, soit je m'y prends comme un manche (et je vois pas comment ni oú) soit le problème est ailleurs (mais où? ).

Après tests, rien ne coule. Les pointeaux font le taf.
Des idées avant remontage ?

en filtre il faut mettre un truc comme ça  https://www.manomano.fr/filtre-a-huile-ou-air-pour-moteur-thermique-4512?model_id=7582649&referer_id=685564&ach=c7480&achsqrt=c4a77&gclid=EAIaIQobChMIhP-Vjr2X3gIVhM13Ch3OKwdZEAQYBSABEgK0v_D_BwE