Bonjour à tous,

Pour l'historique, j'ai restaurer une 12 de 96 il y a 18 mois, sans l'avoir vraiment essayée avant. Pendant la restauration, je n'ai pas réussi à rénover de manière satisfaisante les amortos d'origine. Je me suis donc fendu de 2 Ohlins neufs.

Depuis, j'ai fait environ 5000 kms. La moto va très bien (un régal), mais pour chipoter je trouvais que l'arrière était ferme et que l'avant pompait à haute vitesse (manque d'accord avant/arrière). Suite à la lecture de nombreux post ici sur le sujet, j'ai opté pour l'achat de ressorts Hyperpro pour la fourche (posés hier, avec huile SAE 15, 190 mm de vide d'air).

Au premier essai, je ne reconnais plus la moto. Lorsque je la descend de la béquille centrale, la fourche descend trèèès nettement moins (ok, normal). En roulant, ça ne pompe plus du tout de l'avant, c'est ferme mais pas inconfortable, mais j'ai la sensation que ça pompe de l'arrière maintenant. Et ma position de conduite est sensiblement plus haute de l'avant.

En gros, avant ça pompait beaucoup de l'avant, et maintenant, ça pompe un peu de l'arrière   . Je ne sais pas vraiment comment expliquer, mais je me suis rapproché de la fermeté de l'arrière, mais en légèrement + (genre avant c'était 2/3 en dessous, maintenant c'est 1/3 en trop).

D’où ma question aux spécialistes éclairés du fofo ! Est-ce que remonter les tubes de fourches dans les tés suffirait à apporter un peu plus de poids sur l'avant et atténuer la fermeté de la fourche (qui plus est corriger la position de conduite que je préférais avant), ou puis-je couper les tubes de précontrainte de fourche (de combien) pour la rendre un peu plus souple ? L'autre solution serait de trouver des bouchons avec réglage de précontrainte, mais c'est 136 €/piéce x2 chez Yam, et introuvable en occas).

Merci de m'avoir lu 

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salut Denx, j'arrive juste ... ouf ..
y a des soirées difficiles ...

en fait vous avez presque tout dit ...
j’étais dans une configue similaire : olhins au top à l’arrière / ressorts origine à l'avant avec les bouchons réglables des SP ...
comme toi, je trouvé l'avant trop souple, pourtant avec les bouchons reglables reglés au mini ça faisait environ 15 mm de + de précontrainte ... par rapport aux bouchons d'origine ...
je suis passé aux HP  avec de la 20W ...ils etaient à fond, environ 30 mm de + que les origines ...
la première fois j'ai même mis les bouchons réglables ... la fourche bougée plus, rigide complet ...
j'ai remis les bouchons d'origines et depuis c'est nickel pour moi ... toujours en 20w ...
le fait de basculer sur l'avant, c'est pas une mauvaise idée ...
dans mon cas, ça m'aurait fait perdre une précieuse garde au sol, bien trop importante sur les routes ardéchoises ... j'ai préféré augmenter la précontrainte des amortos pour garder une bonne assiette de la moto ...
en gros la moto s'enfonce de 10/15 mm entre la position "roues en l'air" et roues au sol (SAG)..
et environ un quart/un tiers de la course des suspension entre "roues en l'air" et roues au sol + le gars qui sert de paîlote ...

l'idée de raccourcir est pas mal, mais irréversible, fait plutôt d'autres tubes ...
de mémoire, ils font 170 mm, j'ai du faire tailler des 150 mm pour des ressorts ohlins , + durs, qui ne m'ont pas donné satisfaction ...
je peut te les filer ... si je les retrouves ...

Je suis d'accord avec xjrdam sur le réglage d'assiette.
Remonter les tubes de fourche dans les Tés diminue trop la garde au sol. Il vaut mieux mettre beaucoup de précontrainte à l'arrière pour ajuster la géométrie de la moto.
On y perd un peu en confort avec la réduction du débattement de l'arrière, mais la moto est plus vive et on racle moins en virage.