Salut la team,

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J'avais changé mes 4 bougies il y a quelques semaines et donc j'avais touché une partie des durites d'essence (les 2 trop pleins avaient sauté lors du retrait, je l'ai ai replacé).

L'histoire: Mercredi dernier, je prends la bécane pour aller au boulot (j'avais roulé sans pb 100km la veille).
Après 15km, la jambe droite au chaud, le pied gauche dans sa botte particulièrement froid. Un truc cloche…

Je regarde le pied, il est trempé, alors arrêt en fracas sur le bande d'arrêt d'urgence et là, la sortie d'essence du robinet d'essence a complètement sauté. Ca coule comme le robinet de la cuisine. Je coupe le moteur pour éviter que sa s'enflamme, ça coule toujours. Je mets le doigt pour me donner quelques secondes de réflexion et je mets les mains dedans prêt à sauter de côté à la moindre étincelle.

Je remets ce foutu tuyau du bas et je le remboite, pas serein pour un sou. J'attend quelques minutes pour m'assurer que la situation est stabilisée avant de rebrousser chemin en roulant au pas.

Je n'ai plus confiance dans cette pièce, faudrait-il changer le robinet?
Je pense ensuite procéder à vidange complet car je crains d'avoir de l'essence qui se soit infiltré dans l'huile.

Avez-vous des avis à partager?
Merci par avance,
Yanos, en XJR depuis 16 ans

s'agit il du robinet d'origine?

si oui, etait il en position basse (on) ou mediane?

car si c'etait en on, la depression du moteur fait couler l'essence, en position mediane, l'essence coule par gravité.

je crois qu'il y a un kit de reparation de ce robinet, sinon, mets un robinet de fzr, a utiliser à l'ancienne.

pour savoir si l'essence s'est infiltree dans l'huile, regarde le niveau d'huile, si elle a monte ou pas et ouvre le bouchon d'huile, ton nez te dira s'il y a de l'essence dedans ou pas...

bon courage.

Salut , il a lontemps que plusieurs d'entre nous ont poser un robinet classic

S'il s'agit de ce tuyau-là, il est collé d'origine. Soit tu le recolles, soit tu mets un manuel 
, de 600 FZR-R (type 3HE), bien moins cher et sans membrane caoutchouc qui peut lâcher et fuir.

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Ca fait comme si tu étais en position PRI et non sur On !!

Je pense que c'est le tuyau en amont du robinet, du coup le ON/RES/PRI n'intervient pas, le réservoir se vide avant le robinet.
Après j'ai peut-être mal compris.

djoul79 a écrit:

S'il s'agit de ce tuyau-là, il est collé d'origine. Soit tu le recolles, soit tu mets un manuel 
, de 600 FZR-R (type 3HE), bien moins cher et sans membrane caoutchouc qui peut lâcher et fuir.

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Collé d'origine ? ??   ... Ça m'étonnerait. ... et comment tu fais à chaque fois que tu déposes le réservoir ? Tu le décolles et le recolles ? 
Le mien a un ressort de serrage c'est tout. 
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djoul79 a écrit:

Je pense que c'est le tuyau en amont du robinet, du coup le ON/RES/PRI n'intervient pas, le réservoir se vide avant le robinet.
Après j'ai peut-être mal compris.

Il n'y a pas de tuyau entre le réservoir et le robinet.

C'est pas la durite qui est collée mais l'embout mâle dans le corps du robinet. 
Et pour le fait qu'il n'y ait pas de tuyau, tu as complètement raison,là je ne sais pas où j'avais la tête... mais pas au bon endroit en tout cas 

Ceci dit si ça continuait à pisser moteur coupé  soit le robinet était en PRI soit la membrane est morte.

Merci pour vos commentaires.
Oui c'est le modèle d'origine comme tu le montre mais c'est le tuyau du dessous qui a sauté.
Voir la photo ci-dessous.
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Cela a même fait sauté le morceau de métal que j'ai remis alors que ça coulait. J'estime avoir perdu 4 à 5 Litres d'essence dans l'opération de secours.

Normalement je le mets sur ON mais il n'est pas impossible qu'il était sur PRI
Là je le laisse sur PRI sinon j'ai l'impression que ça sent l'essence.
Concernant l'huile, j'ai l'impression que ça sent un peu mais le niveau d'huile est en dessous du max. Après j'ai tellement eu de l'essence partout que tout doit sentir un peu !

Il est bizarre ton montage ! 
Ta durite de pri arrive direct sur la pipe d'admission   ! ....
Tu vas noyer ton cylindre et ça va tomber dans l'huile.

le montage est bon, c'est juste que la durite de depression se prend normalement sur le cylindre n°2.
par contre laisse pas le robinet sur PRI, il est ouvert en permanence ...
dans cette position tu shuntes la membrane, c'est pour vidanger le résé ...
c'est arrivé aussi à un pote sur son 12 de 1997 ... lui, il a + de chance, c'etait en manipulant le résé dans son garage ...
perso, je te conseil de passer au robinet manuel, y en des pas cher sur ebay ....

Il m'est arrivé la même chose il y as quelque temps et je l'avais recollé en attendant d'en retrouve un, je crois que je l'ai toujours quelque part.

Ne laisse surtout pas ton robinet sur PRI !!

XJR 27 a écrit:

Ne laisse surtout pas ton robinet sur PRI !!

+1

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Ayant eu la même mésaventure du joint de robinet défaillant avec l’essence qui coule dans l’huile et souhaitant m’assurer que l’essence n’arrive plus au moteur même avec un joint opérationnel j’ai installé un robinet manuel entre le robinet d’origine et l’admission.
C’est un vulgaire robinet de tondeuse à gazon ou de vieille auto avec un diamètre de 4 ou 5 mm de diamètre. Il est fixé sur une platine alu collée sur le réservoir.
C’est discret et opérationnel car lorsque je fais chauffer la machine en oubliant de le mettre sur ON il y a immanquablement calage.
Ça fait un peu ceinture et bretelle mais au moins je suis sûr de l’arret de l’essence lors de longues inutilisations de la moto.
Côté coût : 10€ le robinet avec les colliers et le mètre de durite.
Pour le démontage du réservoir : c’est comme avant, les 2 durites sous le réservoir et la plus grosse sur l’alimentation au moteur.

C‘est vrai, ne jamais laisser sur PRI
Par contre si vous pouviez m’expliquer exactement ce qu’il se passerait ? Certains disent qu’on casserait le moteur (Concession Yamaha), d’autres sur le forum disent que l’essence coulerait simplement dans les carbus car il n’y aurait plus de dépression et que finalement, ça noierait juste le moteur.
Alors... ?

Ça peut détériorer le moteur, effectivement...

Quand tu laisses sur PRI, m’essence Coule à flots, les pointeaux bloquent l’essence normalement... mais avec l’evaporation Les cuves des carbus accumuleront les résidus.

Si l’essence passe quand même, elle s’accumulerait Dans les cylindres puis passeront dans le carter d’huile et au redémarrage, ça risque de tout abîmer...

Donc avant redémarrage après une longue période, vérifier l’huile et si tout est ok, démarrer...

Merci encore pour vos avis, je vais changer le robinet. Je pense que je vais aussi changer les durites du trop plein dessous par la même occasion.
Est-ce qu'il existerait des sortes de durite aviation qui assurerait qu'elles ne se plies pas lorsqu'on remet en place le réservoir. En effet, j'aimerais rajouter 5cm pour gagner en confort de remontage.
Je pense que j'ignorais complètement ce que signifiait PRI, je l'interprétais comme OFF.
Sinon oui, au remontage j'ai changé la prise carbu du cylindre #2 au #1.

Voilà je commence à démonter le réservoir.
Comme la dernière fois, à peine soulevé, les 2 durites de trop pleins sont déjà déconnectées.

J'ai retouché le robinet et en effet, moteur arreté, si je retire le bas du robinet ça se mets à couler à flot, comme ça l'avait fait lors de l'incident en roulant.
Voici une image plus claire, il est plein d'essence.

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Tu peux juste acheter un kit de réparation pour ton robinet, pas besoin de le changer en entier. Tu trouves çà sur Wemoto et ailleurs. C'est juste la membrane qui est morte en principe s'il coule à l'arrêt.

Un robinet manuel sur eBay est moins cher qu'un kit répartition...
Et fini les emmerdes ...
Des kits répartition, j'en ai monté plusieurs, ça tiens pas longtemps....
Après, chacun fait comme il veut... C'est juste mon avis....

xjrdam a écrit:

Un robinet manuel sur eBay est moins cher qu'un kit répartition...
Et fini les emmerdes ...