Rappel du premier message :

Salut la team,

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J'avais changé mes 4 bougies il y a quelques semaines et donc j'avais touché une partie des durites d'essence (les 2 trop pleins avaient sauté lors du retrait, je l'ai ai replacé).

L'histoire: Mercredi dernier, je prends la bécane pour aller au boulot (j'avais roulé sans pb 100km la veille).
Après 15km, la jambe droite au chaud, le pied gauche dans sa botte particulièrement froid. Un truc cloche…

Je regarde le pied, il est trempé, alors arrêt en fracas sur le bande d'arrêt d'urgence et là, la sortie d'essence du robinet d'essence a complètement sauté. Ca coule comme le robinet de la cuisine. Je coupe le moteur pour éviter que sa s'enflamme, ça coule toujours. Je mets le doigt pour me donner quelques secondes de réflexion et je mets les mains dedans prêt à sauter de côté à la moindre étincelle.

Je remets ce foutu tuyau du bas et je le remboite, pas serein pour un sou. J'attend quelques minutes pour m'assurer que la situation est stabilisée avant de rebrousser chemin en roulant au pas.

Je n'ai plus confiance dans cette pièce, faudrait-il changer le robinet?
Je pense ensuite procéder à vidange complet car je crains d'avoir de l'essence qui se soit infiltré dans l'huile.

Avez-vous des avis à partager?
Merci par avance,
Yanos, en XJR depuis 16 ans

xjrdam a écrit:

Un robinet manuel sur eBay est moins cher qu'un kit répartition...
Et fini les emmerdes ...

  
    

Le robinet suggéré ref 3HE-24500-00 est désormais remplacé par 3HE-24500-100.
C'est bien celui du FZR-600?
Je demande car je ne sais pas si les diamètre de durites sont les mêmes et je ne serai pas étonné qu'un 1300 consomme plus qu'un 600, quoique.

Voilà sinon j'ai racheté de la durite mais pas en aviation même si j'aurai bien aimé rigidifié les durites du trop (tant qu'à y être…).
J'ai trouvé l'astuce en regardant pour des spirales à glisser au préalable.
Enfin, je pense que je procéderai à une vidange par précaution.

En tout cas merci pour vos avis.

Le diamètre de sortie robinet du FZR est plus petit...
Ceux d'ebay aussi ...faut mettre des une durite plus petite, et pour la rentrer sur le T, côté carbu, tu chauffe un peu la durite au décapeur et c'est nickel...
T'inquiète pas pour le volume de carburant qui arrive , avec la durite plus petite, 8 ou 10 d'origine pour 8 ou 6 pour le FZR, je me rappelle plus....
Si tu ouvre ton robinet, avec celui du FZR, ton réservoir se vide en 5/10 minutes comme avec l'origine .... Pas de soucis ...

Merci pour l'info. Je vais prendre un autre diametre de durite

salut a tous,

5€ sur Aliexpress : ICI

je viens d'en commander un, j'vous dirai, si ça vaut le coup dès que je le recevrai

Yannos a écrit:

Voilà je commence à démonter le réservoir.
Comme la dernière fois, à peine soulevé, les 2 durites de trop pleins sont déjà déconnectées.

J'ai retouché le robinet et en effet, moteur arreté, si je retire le bas du robinet ça se mets à couler à flot, comme ça l'avait fait lors de l'incident en roulant.
Voici une image plus claire, il est plein d'essence.

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Là, tu est en position réserve, la marche normale c'est la pointe vers le bas !!

Ça y est j'ai remplacé le robinet par celui d'un fzr.
Le diamètre de sortie est moindre (7mm diamètre intérieur).
Comment avez vous fait le raccord avec celui du carburateur qui est plus gros (10mm diamètre intérieur)
Pour le moment je n'ai trouvé qu'un réducteur 8-10mm en L. Il a fallu aller le chercher en Lituanie quand même !

J'ai mis un tuyau plus petit que j'ai rentré en force sur le T en le chauffant un peu ....

xjrdam a écrit:

J'ai mis un tuyau plus petit que j'ai rentré en force sur le T en le chauffant un peu ....