Rappel du premier message :

Bonjour à Tous,
Je rencontre un problème depuis plusieurs mois et je ne trouve pas de solution.
La batterie de mon XJR 1300 année 2007 se vide sans utilisation.
Le soir après avoir roulé, elle est à 12,7 volts....le matin à 12 volts et si je la laisse comme ça pendant 2 jours, plus de batterie.
Moteur allumé, le voltage est de 14,7, ce qui enlève le problème de l'alternateur.
Ma batterie est neuve et l'ancienne que j'ai retirée était à 12,7 volts et le lendemain même mesure donc pas de perte de ce coté là.
Est ce que quelqu’un à une idée ? Je pencherais bien pour le voyant de l'immobilisateur mais je ne sais plus quoi faire.
Je dois surement avoir un courant de fuite mais impossible de localiser.
Merci de votre aide,
Claude

Quelqu'un peut-il me dire à quoi correspond l'emplacement vide du fusible 15A que je viens de retirer ?


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Si quelqu’un a un schéma électrique pour le modèle injection 2007, ce serait sympa.
Merci

ça y est j'ai trouvé le circuit concerné par la fuite mais je ne sais pas ce qu'il alimente.
C'est bien le fusible de 15A que j'ai retiré car ma batterie est stable depuis plusieurs heures.
Est ce que quelqu'un saurait quel circuit est concerné par ce fusible ?

Ce n'est écrit dans le couvercle ?

Je crois que c'est l'injection

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on dirait effectivement que c'est ça
C'est sous le réservoir ?

Ok maintenant je sais que c'est l'alimentation de la pompe à injection.
j'ai suivi les câbles, débranché la pompe, cherché de tous les cotés et j'ai toujours le problème.
Est ce que cela pourrait venir de la pompe elle-même ?

claude47 a écrit:

Ok maintenant je sais que c'est l'alimentation de la pompe à injection.
j'ai suivi les câbles, débranché la pompe, cherché de tous les cotés et j'ai toujours le problème.
Est ce que cela pourrait venir de la pompe elle-même ?

La pompe je doute mais peut-être le calculateur qui reste en tension ?

Je crois que le mieux serait d'aller voir un spécialiste.

Il me viens une idée, tu as testé la décharge avec le coupe-circuit fermé ?

oui et c'est pareil

Regarde si il y a pas un relais entre ta pompe et le fusible.
Souvent le problème vient de la car il reste collé.
Sinon va voir un spécialiste.

Salut,
Il faudrait que tu branches un ampèremètre entre ton + batterie et ton câble d'alimentation , ça te permettra de voir si tu as une consommation (contact allumé et moteur coupé ) . Si tu as une valeur indiquée sans le contact , tu peux déjà voir du coté des masses .
Ensuite avec le contact mis , tu cherche la fuite en procédant par élimination .

Si relais il y a a et que tu le trouve,tape gentiment plusieurs fois dessus (avec le cul d'un tournevis) et refais ta mesure pour voir si il y a toujours consommation de courant.

Plus d'éléments sur le problème tu aura et moins de dépense tu fera

Merci à tous pour vos réponses.
Je vais regarder tout ça demain car aujourd'hui pas possible.
J'espère arriver à trouver le problème assez rapidement car ça me démange d'aller rouler, en plus il fait beau.
A suivre

il ya peut etre un probleme au niveau du contacteur à clé, qui ne se coupe pas completement ( oxydation!! ou la plaquette contact détériorée ), tu le débranches dans le phare et tu reprends tes mesures

claude47 a écrit:

Non uniquement le voyant de l'immobilisateur.

Salut , regarde les Diodes de redressements ils doit y avoir une fuite, tu les testes si il y a pas court-cricuit ou la bobine HT contact de clé relais..

c'est un boitier régulateur , le redressement se fait dedans , si le circuit de redressement est coupé la batterie ne chargerait pas .

harry a écrit:

c'est un boitier régulateur , le redressement se fait dedans , si le circuit de redressement est coupé la batterie ne chargerait pas .

Avant de claquer une des ou plus diodes peuvent être en court-circuit d’où la fuite... avec un voltmètre très simple a voir ici

Alors là je suis perdu.....elles sont où les diodes ?

claude47 a écrit:

Alors là je suis perdu.....elles sont où les diodes ?

dans le régulateur .

Débranche ton régulateur et regarde si t'a batterie se décharge

OK mais quelqu'un peut-il me dire où se trouve le régulateur ?
Est-il au niveau de l'alternateur ? Si problème sur régulateur, la batterie ne chargerait pas alors que là elle se vide à l'arrêt.

Suis le câble électrique qui part de l alternateur , attention je ne dis pas que ça provient du régulateur mais comme la batterie est brancher dessus , mieux vaut le contrôler voila , de plus les régulateurs n'aime pas trop les accessoires l'intensité demander au régulateur est plus forte , soit tu débranche la batterie et tu prend ton ohmmètre pour constater si tu à un courant de fuite il faut faire par élimination , Où t'a batterie est morte

moi aussi je pense pour le contacteur a clé , si c'est la pompe, elle vaut 700€