Rappel du premier message :

Bsr a tous

petite question peut etre idiote ou peut etre pertinante...

pour nos embrayages et nos freins nous mettons du liquide d appellation "DOT"
les concess' et autre mecano preconisent toujours de mettre le "plus mieux", 
c est a dire du DOT 5.1 car T°C d ebullition plus elevee que le DOT4...

mais en faisant quelques recherches j ai trouve 4 types de DOT
* DOT4 preconisepar yam' pour nos xjr
* DOT5 a ne surtout jamais mettre dans une moto apparemment (silicone !?)
* DOT5.1 le nek plus ultra apparemment car miscible et tout et tout
* et le "super DOT4" encore "plus mieux" que le 5.1

alors, mis a part la difference de t°c d ebullition,
quand est il de la difference de viscosite? de corosivite? de tenue dans le tps? de la frequence de vidange? de la vitesse a laquelle ca va bouffer ou non nos joints?

bref ...

que choisir ? et surtout pourquoi ?
(j aime bien savoir le pourquoi du comment de ce qu il faut faire ou pas faire, ca aide bcp et un peu de culture ca fait de mal a personne ... lol)

si une ou plusieurs bonnes ames pouvaient m eclairer...
je ne demande qu a apprendre et comprendre... 

V

JBB 62 a écrit:

ok les gars ... autant pour moi ...
j ai pas sû lire entre les lignes... dsl 

je participe pas mal sur le grpe fb et la bas y a toujours des posts a rallonge sur l huile et l essence
et ca gonfle bcp de monde car on repete tjrs les meme choses...
j ai cru que vous etiez en train de m envoyer bouler...

on efface tt et on recommence autour d une mousse !!!



je m explique sur le pourquoi de ma question en super ultra bref...
fuite au recepteur d embrayage 
-> remplacement kit joint
-> remontage et re fuite
-> controle 
-> corp d emetteur d embrayage fort marque (je vais essayer de le rattrapper)
-> en attendant achat d occaz d un recepteur complet et nettoyage a fond

mais quand j ai vu la g****e que ca avait au demontage j ai eu peur
super oxyde + limite le piston etait piquete...

d ou mon interrogation sur la difference de viscosite du DOT,
car plus visqueux = moins de fuite
mais plus liquide = plus de rapidite, de reponse a la sollicitation
pour l oxydation (sensibilite a l eau) ca fait chier de le faire tt les 6 mois
et pour l effet corrosif je m interroge pour la dure des joints...

voili voilou

Je pense que si le piston est piqué c'est que le dot n'a pas du être change assez souvent . Il se charge en humidité et ca fini par attaquer le métal .

Le DOT 5.1 est bien pour le circuit pas vraiment utile en utilisation route sauf pour le plaisir des gros freineurs........ mais si tu veux vraiment plus de "puissance" de freinage, il te faut changer les durites et passer sur des types "aviations", changer aussi le maitres cylindre, les disques, plaquettes........... est ce vraiment utile ?
A part faire plaisir à son égo.
Juste pour te dire que pour ma part le DOT 4 est bien à condition de respecter la vidange du circuit tout les 2 ans.
La marque n'a aucune importance, vu que le produit est soumis à un cahier des charges draconien pour être 
homologuer.
Ce n'est que mon avis.......[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]