slt a tous ,
j' ai change mon echappement par une ligne complete devil et mon filtre a air par un kn et je voudrais savoir s' il faut refaire une carburation (syncro+richesse) .
je vous remercie de vos reponses.
a+
eric

c'est ce, ; que j'avais fait sur la mienne quand j'ai mis mes scorpions et mon kn; préconnisé par mon mécano .... maintenant est ce obligatoire ? :hum:

Salut,
Mes amis , une synchro n'est pas un reglage de carburation , ne vous y meprenez pas , mais simplement un equilibrage des pressions d'admission des cylindres entres eux .
Ces desequilibres apparaissent en fonction de l'usure des cylindres , de la prise de jeu dans la distribution...........donc on reajuste ces pression ou plutot dépression pour que chaque cylindre aspire le meme volume de melange gazeux .
Donc pas besoin de faire une synchro apres ça .
Par contre quand on change les pipes on modifie cet equilibre et là c'est necessaire

@+STEPH

En effet moi je dis pareil! pas de syncro obligatoire.

Par contre, il faudra surement revoir la richesse! (plus d'air, donc mélange plus pauvre...)

Steph, tu connais des gars qui ont changé leurs pipes d' admission par ici??????

A part quelques copains qui ont essayé de bricoler leur bleue et leur noire pour pouvoir suivre le rythme de autres......Mais ça suffit pas!!!!!



A+

Si tu freines t' es un lâche!!!!!!!!!!!!!!!!

moi je viens de faire l'inverse.
j'ai remis les pots d'origine a la place de 2 carbonne devil.
le problème c'est je ne sais pas regler la richesse et surtout je suis incapable
de savoir (au cas ou je trouveré) si c'est le bon réglage......

help me......please.....help me

Marco! t'es malade! shotter des devil pour du stock???!!!

peux tu m'expliquer?

Pour ce qui est du réglage, moi j'y touche pas! je fais ça avec un pote pro!

va voir le post "un vol hallucinant" et tu comprendra pourquoi j'ai shooter

marco33 a écrit:

va voir le post "un vol hallucinant" et tu comprendra pourquoi j'ai shooter

Je l'ai relu..... ben... euh pas compris !

j'avais peur qu'avec un 4 en 2 et un seul pot ça fasse ridicule

marco33 a écrit:

j'avais peur qu'avec un 4 en 2 et un seul pot ça fasse ridicule

Arfffff..... Perces le pots pour pouvoir y mettre une chaine et un cadenas !

Ha ouais, je comprends mieux...

Désolé pour toi...

c'est que des pots , mais ça fait chier quand meme.

je trouve qu'elle a quand meme une belle gueule avec les origines.

enfin ça répond pas a ma question........alors faut que je fasse quelques chose ou pas?

(avis d'expert demandé)
(enfin si les non experts ont une réponse je prend quand meme)

Mon pote qui fait toutes les modif sur ma bécane (ex major en école de prépa moto!) m'a dit que tout changement sur une moto (filtre à air, pipes ou échappement) mérite un réglage pour un fonctionnement optimum...

Maintenant, c'est lui l'expert et pas moi... donc ma réponse s'arrêtera là...

heu ton pote y cherche pas un nouveau meilleur ami ??????

je récapépètte.......trouver comment régler la richesse :hum: :hum:
trouver le bon réglage.
j'ai plus qu' a retroucer les manches.

la richesse se règle avec une bougie
spéciale "transparente" ou l on voie
la couleur de la flamme!!!la couleur
indique c est c est trop riche ou trop pauvre
ou trop bien!!!!
- JAUNE : mélange TROP RICHE (trop d'essence ou pas assez d'air)
- BLEU "BUTANE" : mélange CORRECT
- BLEU PÂLE : mélange TROP PAUVRE
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et on peut la trouver ou cette bougie?
et elle est ou la molette qui règle ce melanges?

y sont chiant ces jeunes faut tout leurs expliquer....

merci , je savais meme pas qu'un truc comme existé :45789: :icon2_love:

Salut,
C'est la bougie COLORTUNE

@+STEPH
PS: Va plutot voir ton concessionnaire yam pour une modif de carburation hein , par ce que sur un 4 cylindre tout seul et sans exerience .....moi meme j'hesiterai .
Et pour info , sur mon 1200 avec filtre BMC , pipe de 33mm et embouts DEVIL SB2 = je n'ai fait qu'une synchro et je n'ai pas retouché la carburation .La couleur des bougies d'ailleurs est dans la norme ,et la moto marche tres bien
@+STEPH

ok merci

de toute les façons la richesse est surtout faite pour avoir un bon ralenti et suprimer "le trou " à l'accélération. A haut régime les carbus distribuent sur le circuit de marche, qui est indépendant, là, il faut jouer sur la hauteur de l'aiguille ou le gicleur de marche

en fait c'est a bas régime que j'ai des petit ratés.
comme une hesitaion de la moto sur acceleration a bas régime