salut à tous,
je suis tombé sur ce site pour le remplacement des joint du recepteur d'embrayage.
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j'ai lu que le kit est à 30 euros chez yam et là 15 euros....
qu'en pensez vous? le site est fiable? chinoiseries?

il faut mieux mettre de l'origine pour les joints de récepteurs !!! à moins que tu ais envie de re démonté dans un mois !!!

c'est du Tourmax (made in Japan) ...
Si on compare sur ma noire :
Origine : changé à 76000 km
Tourmax : mort Samedi soir à 159000 km (soit 83000 km)

CQFD : Tourmax au moins égal à l'origine...

PS : J'ai commandé mon kit chez eux Dimanche...

tu as fait attention à certaines choses en particulier pour le monter ou tu as suivi la procedure/tuto?

Tu peux suivre le tuto, n'oublies pas d'effectuer une purge une fois le récepteur monté. Attention aux visses ne sert pas trop fort .

Perso j'en suit à mon troisième joint.

Le premier monté d'origine a tenu 31000 kms, le deuxième tourmax a peine 6000 ,  j'ai repris de l'origine a voir.

harry parle de polir le recepteur, ça a une influence réelle?

Bien polir le cylindre / Papier 1000 à l'eau (gentiment...) puis laine d'acier 000 puis belgom alu, idem pour le piston.
Lubrifier le joint de piston au DOT4 avant de le monter.
Pour le joint extérieur qui n'est pas sensé être en contact avec du DOT4, mais seulement avec les projections de graisse et d'eau du PSB je le lubrifie à la graisse silicone.

Tant qu'a faire, vider tout le vieux liquide, nettoyer le bocal et le hublot et remettre du DOT4 tout neuf...
Une bonne purge (il faut être un peu patient si on vide tout le circuit, mais c'est pas la mer à boire) et yaplukarouler...

En plus, s'il y a un tuto... Généralement, les pros du Forum ne laissent pas passer de conneries dans les tutos.

Le polissage est essentiel pour éviter de tuer le nouveau joint (quelle que soit sa qualité) en 6000 km...

Ensuite, un bon nettoyage et le graissage du joint extérieur et de la tige de poussée à chaque vidange ne fait pas de mal non plus...

ici, il y a deux joint dans le kit ... ça peut servir ...  

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olivcody a écrit:

harry parle de polir le recepteur, ça a une influence réelle?

c'est impératif même ! Normallement il faudrait le démonter tout les 2 ans , vérifier le joint , si abimé le changer , si le piston ou le corps du récepteur sont rayés , il faut changer le recepteur complet , le piston ne se détaille pas .

beh là ..... je pense que tout est dit 

c'est un post a épingler 

gazz a écrit:

Bien polir le cylindre / Papier 1000 à l'eau (gentiment...) puis laine d'acier 000 puis belgom alu, idem pour le piston.
Lubrifier le joint de piston au DOT4 avant de le monter.
Pour le joint extérieur qui n'est pas sensé être en contact avec du DOT4, mais seulement avec les projections de graisse et d'eau du PSB je le lubrifie à la graisse silicone.

Tant qu'a faire, vider tout le vieux liquide, nettoyer le bocal et le hublot et remettre du DOT4 tout neuf...
Une bonne purge (il faut être un peu patient si on vide tout le circuit, mais c'est pas la mer à boire) et yaplukarouler...

En plus, s'il y a un tuto... Généralement, les pros du Forum ne laissent pas passer de conneries dans les tutos.

Bonjour à tous !
Olivcodi, je rejoins l'avis de gazz et sa procédure. J'ai fait tout pareil (sauf le Belgom alu ça fait pas de mal mais c'est pas indispensable) j'ai changé le joint et le cache poussière il y a 20000 km, j'ai acheté moins de 30 € chez Bhir. Par contre j'ai galéré un peu pour la purge et j'ai du remplir le récepteur à la seringue de 60 ml par l'emplacement de la vis de purge une fois démontée(achetée 2,40 € à la pharmacie du coin) avec du DOT4 neuf, puis une bonne purge et tout est rentré dans l'ordre.

Je me suis lancé il y a peu dans cet exercice, pour une raison obscure il m'a fallu recommencer la procédure une bonne demi-douzaine de fois avant d'obtenir un résultat correct. J'en retient qu'il ne faut pas sous-estimer l'importance de la qualité du polissage.

Concernant la purge que j'ai du refaire plusieurs fois, j'ai utilisé ce petit outil: 

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Payé dix balles en station service et qui simplifie bien la vie, surtout quand on purge seul.

gazz a écrit:

Le polissage est essentiel pour éviter de tuer le nouveau joint (quelle que soit sa qualité) en 6000 km...

Ensuite, un bon nettoyage et le graissage du joint extérieur et de la tige de poussée à chaque vidange ne fait pas de mal non plus...

  Il est vrai que je n'ai pas trouvé de différence à l’œil nu entre le tourmax et celui d'origine là c'est fait dans les règles de l'art polissage et nettoyage, on verra bien.

phils a écrit:

gazz a écrit:

Le polissage est essentiel pour éviter de tuer le nouveau joint (quelle que soit sa qualité) en 6000 km...

Ensuite, un bon nettoyage et le graissage du joint extérieur et de la tige de poussée à chaque vidange ne fait pas de mal non plus...

  Il est vrai que je n'ai pas trouvé de différence entre le tourmax et celui d'origine là c'est fait dans les règles de l'art polissage et nettoyage, on verra bien.

moi non plus je n'ai vu aucune différence , peut etre la matière ou l'épaisseur .Je me rappel que Fabien ( le barbu) ne voulait plus monter de joint spy autre que les yam , il disait que les autres ne tenaient pas bien le coup ( enfin il me semble que c'est lui )

'tite question, on ne poli "que" le piston? ou l'interieur aussi?
à la main c'est suffisant ou faut il le faire avec une brosse coton que l'on met sur une visseuse?

il faut polir les 2 c'est mieux , comme ça si le piston a des rayures ça les enlevera . Avant la brosse coton, mets y un coup de papiers de 1200 avec un peu d'huile , et aprés tu peux finir a la brosse ou au belgom , les deux ensemble fonctionne bien aussi .

j'ai du 1200, j'ai le belgom alu, il me manque le 000
il faut frotter fort en appuyant ou gentiment?

pas spéciallement fort, par contre il faut poncer ciruclairement et pas dans le sens de déplacement du piston .

Arrivé ce matin...
Y'a plus qu'à le monter...

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