Bonjour à tous.

L'hivers arrivant, je compte en profiter pour faire quelques petits travaux afin de refaire une
beauté à ma belle XJR 1200 de 59.000 kms.

Au programme:
-Joint cache culbuteur (petite fuite avant gauche). (FAIT)
-Vérification des jeux aux soupapes (et pastillage si besoin). (FAIT)
-Remplacement des pipes d'admission par des 33mm.
-Vidange d'huile + filtre. (FAIT)
-Vidange liquide de freins + embrayage. (FAIT)
-Remplacement du plateau d'embrayage par un barnett. (FAIT)
-Suppression du support de top case GIWI. (FAIT)
-Mise en oeuvre de durites aviation. (FAIT)
-Remplacement du filtre à air. (FAIT)
-Graissages divers. (FAIT)
-Remplacement des étriers par des étriers de R1. (A VOIR)


Avant de commencer quelques questions:
-Sur quel(s) site(s) acheter les diverses pièces (joints, huile, plateau, pipes...) ?
-A 59.000 km pensez vous que je devrais profiter du remplacement du plateau pour 
 remplacer aussi les disques garnis et lisses ?
-Pensez vous à un ordre particulier dans la réalisation de ces travaux ?
-De par mes faibles expériences en mécanique je risque fort d'avoir besoin d'un petit
 coup de main sur ce topic de temps en temps, seriez vous prêts à m'épauler de temps
 en temps   ?

Et avant de commencer voilà une petite photo la ma belle avant son entrée au bloc opératoire:

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Je documenterais ici les travaux avec des photos.

Merci à vous !!!

salut,

j'ai aussi de beaux projets hivernaux

Ta liste est bonne, mais ton huile de fourche est elle correcte ? Les roulements de Bo sont ils graissés ?

POur l'aide du forum, je pense qu'il n y aura pas de probleme au vu des volontées présentes

Bon courage pour les travaux
 

POur les sites :

Barnett : site rpm  : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Pipes : sur ebay,il y a un vendeur tres connu ici ( TOPIC SPÉCIFIQUE).. Edit : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le vendeur s'appelle GEORGES
Edit 2 : voici l'adresse du vendeur, Georgesfix : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



Pour le reste, les classiques Wemoto, silverperformane sont tres compétitifs.  Louis.de est pas mal aussi

- Au démontage, mesure tes disques d'embrayage et vérifie leur voile, change seulement si HS.

- Ordre :
1/ verif jeu aux soupapes
2/ démontage de l'embrayage et mesure des disques
3/ commande des pieces .... avec les pastilles et les plateaux nécésaires
4/ En attendant, graissage de la partie cycle tant que le reservoir est démonté
5/ voir l'etat interieur du reservoir..... des fois on a des surprises
6/je rajouterais des bougies + une syncro etant donné que tu fais tous les filtres.

As tu vérifié tous tes roulements ?

A+

ah oui, j'y pense un peu tard..... quitte à faire la vidange des liquide de frein, tu peut en profiter pour envisager de mettre des durits avia ( car les origines doivent.etre un peu limites), et éventuellement de up grader les étriers avant par ceux des 1300/ R1

je sait pas si tu as des problèmes d'embrayage ? si non , je n'y toucherais pas !!

Tous les deux ans, je démonte les écrous collecteur, un peu de graisse kivabien et resserrage au couple.

je rajouterais le filtre à air ...
perso , pour l'huile je mets de la leclerc speciale moto à moins de 8€ les deux litres ..
bougies filtres plaquettes etc sur silverperformance
les durites avia chez carcrossouest
les jts chez yam ... les autres ne tiennent pas ... (couvre culasse)

Ok merci pour les adresses. Louis.de n'est pas loin de chez moi, du coup je passerais directement sur place.

Concernant la fourche je n'y avais pas pensé. Et il est vrai que lors de l'achat de la moto, j'avais été choqué
de la "mollesse" de la fourche, on arrive facilement en butée.
Rajouter des Hyperpro ou simple vidange de fourche ?

Etriers R1 + durites avia, je le rajoute à la liste.
Filtre à air et graissage aussi (n'est-il pas dangereux de mettre de la graisse sur des
vis a serrer au couple dans les cylindre ? --> casse au serrage).

Concernant les roulements, comment les vérifiés ?

Heureusement que le 13eme vient d'arriver   et je sens qu'il va
y passer 

didier50 a écrit:

je sait pas si tu as des problèmes d'embrayage ? si non , je n'y toucherais pas !!

Effectivement,

Depuis environ 500 kms, à froid, l'embrayage patine lors des montés en régime "au couple"

hyperpro  

mieux que les ohlins pour la route ... j'ai essayé les 2  

Pour les pipes tu peux éventuellement voir ici:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

phils a écrit:

Pour les pipes tu peux éventuellement voir ici:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour 10€ de différence je vais les prendre le eBay, j'assure le coup. Par contre c'est bizarre, on dirait que le diamètre
intérieur est réduit sur celles de LBC...

Filtre à huile et filtre à air: origine ou KN ?

epipounet68 a écrit:

Filtre à huile et filtre à air: origine ou KN ?

type origine ...

hirofilto par exemple comme marque de filtre

epipounet68 a écrit:

Ok merci pour les adresses. Louis.de n'est pas loin de chez moi, du coup je passerais directement sur place.

Concernant la fourche je n'y avais pas pensé. Et il est vrai que lors de l'achat de la moto, j'avais été choqué
de la "mollesse" de la fourche, on arrive facilement en butée.
Rajouter des Hyperpro ou simple vidange de fourche ?

Etriers R1 + durites avia, je le rajoute à la liste.
Filtre à air et graissage aussi (n'est-il pas dangereux de mettre de la graisse sur des
vis a serrer au couple dans les cylindre ? --> casse au serrage).

Concernant les roulements, comment les vérifiés ?

Heureusement que le 13eme vient d'arriver   et je sens qu'il va
y passer 

alors, pour les goujons d'echappement, tu achete des ecrous borgne INOX que tu graisse avec de la graisse HT. Ces ecrous eviterons un grippage sur les goujons, Attention lorsque tu va enlever les vieux ecrous.... risque de casse du goujon.

Pour verifier les roulements.... dis tu l'a eu où ton permis ?



Rappel :

-direction : tu leve la roue avant ( mets la moto sur centrale, ta copine ( ou ton copain...) se met sur la place passager..), tu tourne le guidon, si tu sens un plat dans le mouvement, il faut changer les roulements....

- roues : tu prends la jante à pleines mains, et tu fait un mouvement latéral, tu ne dois pas avoir de jeu... verifie aussi les bruits....

- BO : tu sors la roua arriere, tu desacouple les amortos du bo, et tu agite le BO de droite à gauche.... si tu as du jeu... roulements hs.... QUAND tu en est là; tu prend 20 minutes de plus, tu tombe le BO et tu graisse l'axe de BO et les roulements

+1 pour le jeu dans le BO, hormis que si tu as un jeu, les roulements sont pas forcement HS ...
faut demonter et verifier, un simple calage avec une rondelle fine taillée dans du clinquant peu eliminer le jeu ...
ce que j'ai fais sur la mienne au debut de notre vie commune ...
c'etait d'ailleurs un rappel sur les premiers 1200 ..

Filtres à air et à huile commandés.

Demain direction YAMAHA pour les différents joints.

Concernant les durites aviation, je vois sur le site qu'il faut faire sois-même sa
config avec différents connecteurs, banjos, longueurs possibles...
Quelqu'un a-t'il déjà un config à me donner pour le 1200 XJR de 98 ?

Je sors les clés Samedi.

salut

por les durites de frain, je me fournis là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

elles sont sur mesure....

Envoies un mp à Caramel 34. Pas besoin de mesurer, qualité au top et prix sympa

marcus a écrit:

Envoies un mp à Caramel 34. Pas besoin de mesurer, qualité au top et prix sympa

Il m'a déjà contacté. 

Vendredi petit tour chez YAMAHA pour le joint de cache culbuteur et j'en ai profité pour
prendre l'huile pour vidange.
Il me donne de la MOTUL 7100 10W40. Malgré mon étonnement concernant cet indice (je pensais
plutôt à une 10w50) il m'a confirmé que c'est bien cette huile pour la XJR.

Je rentre chez moi, met la moto sur centrale, vide le carter d'huile, dépose le récepteur
d'embrayage, dépose la cloche de filtre, remplace le filtre et remonte le tout en prenant bien
soins de ne pas pincer le fil du contacteur de béquille.
Je rempli de 3.3L d'huile.

Un tour de démarreur, le moteur démarre puis cale quelques tours plus tard.
Entre temps un bon litre d'huile sur les chaussures....
Dégoutté j’essuie tout, et là je me rend compte que la cloche n'était pas bien plaquée
sur son support (le joint n'était pas bien à plat).

Heureusement je n'ai pas eu besoin de tout redémonter, j'ai réussi à replacer correctement
la cloche.

L'appoint d'huile fait je redémarre.

OUF c'est bon, rien ne coule.

Ce matin quelques gouttes sur le sol. Je pense que c'est les restes d'huile qui avait coulé sur le carter.

J'espère que le reste se passera mieux.. 

Je suis très étonné des couples de serrage (4.3 pour la vis de vidange, 1.0 pour les vis du récepteur d'embrayage, 
et 1.5 pour la vis du filtre à huile). En démontant, tout me semblait beaucoup plus serré.

Prochaine étape embrayage et freins.

epipounet68 a écrit:

Vendredi petit tour chez YAMAHA pour le joint de cache culbuteur et j'en ai profité pour
prendre l'huile pour vidange.
Il me donne de la MOTUL 7100 10W40. Malgré mon étonnement concernant cet indice (je pensais
plutôt à une 10w50) il m'a confirmé que c'est bien cette huile pour la XJR.

Je rentre chez moi, met la moto sur centrale, vide le carter d'huile, dépose le récepteur
d'embrayage, dépose la cloche de filtre, remplace le filtre et remonte le tout en prenant bien
soins de ne pas pincer le fil du contacteur de béquille.
Je rempli de 3.3L d'huile.

Un tour de démarreur, le moteur démarre puis cale quelques tours plus tard.
Entre temps un bon litre d'huile sur les chaussures....
Dégoutté j’essuie tout, et là je me rend compte que la cloche n'était pas bien plaquée
sur son support (le joint n'était pas bien à plat).

Heureusement je n'ai pas eu besoin de tout redémonter, j'ai réussi à replacer correctement
la cloche.

L'appoint d'huile fait je redémarre.

OUF c'est bon, rien ne coule.

Ce matin quelques gouttes sur le sol. Je pense que c'est les restes d'huile qui avait coulé sur le carter.

J'espère que le reste se passera mieux.. 

Je suis très étonné des couples de serrage (4.3 pour la vis de vidange, 1.0 pour les vis du récepteur d'embrayage, 
et 1.5 pour la vis du filtre à huile). En démontant, tout me semblait beaucoup plus serré.

Prochaine étape embrayage et freins.

il y a plusieurs choix possible , il n'a pas voulu se prendre la tete .

je n'ai aucune confiance pour les couples de serrage , à part la culasse , le reste ,bouchon de vidange , cloche ect... je le fais au

pif !!! à la dynamométrique j'ai peur de tout fouarer  !!

Citation :

il y a plusieurs choix possible , il n'a pas voulu se prendre la tete .

100 % d'accord .....

Attention pour les durites de frein tressés : si tu gardes tes étriers d'origine, tes durites tressés n'iront pas avec les étriers étoiles du 13/R1 si par la suite tu veux les monter !   J'ai mis étrier étoile à l'avant et à l'arrière, et il faut des petites modifs quand même pour les durites, ainsi que pour l'arrière une entretoise dans le support d'étrier, il y a un très bon tuto sur le site [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]