Rappel du premier message :

Bonjour à tous :-).
 
Voilà c’est mon premier post depuis mon inscription sur le Forum. D’abord, bravo à vous tous pour ce FORUM si bien renseigné et de qualité.
 
Petite présentation :
 
Suis dans le 92 Sud, XJR injection de 2011 achetée neuve avec actuellement 43000 kms au compteur. Silencieux changé à 12000kms (Un Campbell). Consommation au top depuis le changement du pot + réglage des CO (14-14-14-14).
 
Bon voilà ce qui m’amène, depuis la dernière révision des 40 000 je n’ai que des problèmes, voilà l’historique :
 
Septembre dernier, révision des 40 000 chez mon cons YAM habituel : changement des pastilles usées, filtre à air, huiles etc…
Je sors du garage après quelques Kms je ne reconnais plus ma belle.
Comportement digne d’un limasse, consommation qui passe de 6,5 à 8,5l, ralenti très instable, parfois si faible que le moteur s’arrête au feu rouge et impossible de repartir avant d’avoir donné plusieurs coups de démarreur…
Je décide de la ramener au garage, on m’explique que le réglage des Co a été changé suite à la révision. Effectivement le technicien les a passés de 14-14-14-14 à 5-5-5-5 cause changement de filtre…
Il décide de tout repasser à 10-10-10-10.
Quelques Kms plus tard, même constat.
Retour au Garage (octobre dernier) pour analyse des problèmes.
On m’explique qu’il y a peut être des problèmes de capteurs au niveau de la poignée d’embrayage ou de la béquille, ce qui pourrait expliquer le fait qu’elle puisse caler par moment…ok messieurs c’est vous les pros en avant pour le changement des pièces + tests sur route effectués par vos mécanos.
Suite à ces changements on m’annonce que le problème est toujours présent
Fin décembre, cela fait 3 mois que ma belle est chez le concessionnaire…


Début janvier, ils ont trouvé l’origine du problème…faux contact sur le connecteur du boitier CI, bon, on le change (le connecteur). « Monsieur, c’est certain, c’était cela le problème ».
750 euros la révision des 40 000 + 400 euros pour le temps passé sur ma belle + pièces changées.
Début janvier, je récupère ma belle.
Les Co ont été réglés à 5-5-5-5.
Après quelques centaines de kilomètres, je n’arrive pas à retrouver les impressions d’avant révision, le ralenti toujours pas très stable + consommation toujours à 8.5L
Je décide de repasser à 14-14-14-14 (comme avant la révision) meilleur comportement mais conso toujours aussi élevée.
Test à 16-16-16-16, idem.
Test à réglage de Co d’usine (-7 3 6 16) + 5, Idem.
Test de repose du silencieux d’origine + passage des Co en réglage d’origine (-7 3 6 16), la consommation est repassée à 6.L mais le ralenti n’est pas encore stable après quelques Kms il descend en dessous des 1000 lors d’un arrêt au feu rouge et repasse à 1100 après quelques  secondes.
 
Galère Galère Galère, je ne sais plus quoi faire L
 
J’ai l’impression qu’elle vibre plus qu’avant vers les 3000/3500 tr
 
Depuis quelques jours, le cache au dessus de l’Arbre à Cames commence à légèrement jaunir (coté gauche). Surchauffe ?
 
…j’ai testé avec un capteur de température sur le cache culbuteur, après quelques kilomètres 140°c à gauche 115°c à droite.
 
Je me demande si cette différence est normale.
 
Si vous avez des idées pour me venir en aide, elles seront les bienvenues.

TAXI74 a écrit:

tu a acheté une moto neuve (il y a 4 ans certes), tu as donc des "biscuits" pour demander une prise en charge

quand ils te l'ont vendu ils ont du te dire "XJR c'est du costaud et patati et patata construit pour rouler......

c'est maintenant qu'ils doivent assurer

il peut demander , mais de la a obtenir quelque chose de yam

TAXI74 a écrit:

retourne voir le garage qui te l'a vendue, parle leur de la pompe, demande un devis, si 750 € demande un geste commercial (-50%) minimum, si ils disent non : tu dis
regardez moi bien parce vous  ne me verrez plus
ensuite tu regardes pour acheter la pompe et tu te fais aider

j'en ai vraiment marre de ces problèmes, le 1er garage va me dire qu'il peut toujours y avoir une panne qui arrive à n'importe quels moments...
Trouver une pompe d'occasion je le sens pas et je suis pas un pro de la mécanique. Je préfère que cela soit fait par un pro. Par contre il faudra que le problème soit résolu suite à la réparation, sinon je crois que je vais perdre patience 

F20100 a écrit:

TAXI74 a écrit:

retourne voir le garage qui te l'a vendue, parle leur de la pompe, demande un devis, si 750 € demande un geste commercial (-50%) minimum, si ils disent non : tu dis
regardez moi bien parce vous  ne me verrez plus
ensuite tu regardes pour acheter la pompe et tu te fais aider

j'en ai vraiment marre de ces problèmes, le 1er garage va me dire qu'il peut toujours y avoir une panne qui arrive à n'importe quels moments...
Trouver une pompe d'occasion je le sens pas et je suis pas un pro de la mécanique. Je préfère que cela soit fait par un pro. Par contre il faudra que le problème soit résolu suite à la réparation, sinon je crois que je vais perdre patience 

je ne veux pas rajouter , mais tu connais une des raisons qui font que ceux qui ont des injections les vendent a bas prix

Demande leur combien ils te la reprennent par curiosité et négocie pour une "dernière tentative de réparation" ne lâche rien

harry a écrit:

je ne veux pas rajouter , mais tu connais une des raisons qui font que ceux qui ont des injections les vendent a bas prix

Ben pour le coup je ne prendrais jamais une injection , pourquoi monter des pompes si fragile

TAXI74 a écrit:

tu a acheté une moto neuve (il y a 4 ans certes), tu as donc des "biscuits" pour demander une prise en charge

quand ils te l'ont vendu ils ont du te dire "XJR c'est du costaud et patati et patata construit pour rouler......

c'est maintenant qu'ils doivent assurer

Le pire c'est que le boss de chez Yam m'avait dit que l'adaptation de l'injection sur le XJR c'est pas ce que Yam a fait de mieux ...
J'ai quand même craqué sur cette moto dont je rêvais depuis plusieurs années !

Si cela avait été possible le choix aurait été une carbu (pour les double pots) et pas d'electronique...que de la bonne vieille mécanique.

Mon Beau frère en a eu 3. il a jamais eu ce genre de problèmes...

F20100 a écrit:

TAXI74 a écrit:

tu a acheté une moto neuve (il y a 4 ans certes), tu as donc des "biscuits" pour demander une prise en charge

quand ils te l'ont vendu ils ont du te dire "XJR c'est du costaud et patati et patata construit pour rouler......

c'est maintenant qu'ils doivent assurer

Le pire c'est que le boss de chez Yam m'avait dit que l'adaptation de l'injection sur le XJR c'est pas ce que Yam a fait de mieux ...
J'ai quand même craqué sur cette moto dont je rêvais depuis plusieurs années !

Si cela avait été possible le choix aurait été une carbu (pour les double pots) et pas d'electronique...que de la bonne vieille mécanique.

Mon Beau frère en a eu 3. il a jamais eu ce genre de problèmes...

Par contre j'y pense , ton problème est survenu après la révision , est-ce qu'il n'y aurait pas eu un soucis pendant que ta moto était la bas , le problème ne peut il pas leur être imputé

Va prouver cela...
La première fois que j'ai ramené la moto, ils ont retouchés le CO, toujours même problème.

Ils m'ont indiqué qu'il est toujours possible qu'une panne apparaisse après quelques KMS même en sortant de révision  


Je vais même vous en sortir une bonne :

A près la révision (40 000) j'avais même un problème qui apparaissait le matin quand je démarrait la moto : un ptit coup sur la poignée de gaz et là, non réponse.

Obligé d'accélérer franchement pour avoir des gaz...après quelques minutes plus de problèmes...

c'est moi qui ai trouvé par hasard l'origine du problème. Un truc de dingue...Ma poignée Rizoma (de la M...) qui glissait sur son support plastique. en fait la poignée tournait mais pas le plastique en dessous qui entraine le câble...un truc dingo.

Enfin bon...

voilà ce qu'on a pour 600€

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harry a écrit:

voilà ce qu'on a pour 600€  

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Oh putain c'est abusé quand même , même pas en alu .
Ca fait cher le bout de plastique

Smaug a écrit:

harry a écrit:

voilà ce qu'on a pour 600€  

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Oh putain c'est abusé quand même , même pas en alu .
Ca fait cher le bout de plastique

non quand je dis qu'il aurait mieux fait de prendre une mitsu classique , apré sil ne faut pas venir me dire que yam a bien gérer le passage a l'injection ,au vu du prix de vente .

j'ai trouvé ça au cas ou , il faudrait s'assurer que les modèles son tbien compatible , celle que j'ai mis est juste un exemple

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] la ça serait la bonne , en occas ça peut le faire, juste le temps de revendre la moto

harry a écrit:

j'ai trouvé ça au cas ou , il faudrait s'assurer que les modèles son tbien compatible , celle que j'ai mis est juste un exemple

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Avec un peu de chance ça pourrait l'être , il se peut que les pompes soient universel pour raison économique   , à vérifier sur le net mais du coup tu passes à 100€ en occase à plus de 600€ neuf

harry a écrit:

voilà ce qu'on a pour 600€  

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Alors ça, ça fait mal au derch......

une pour XJR à 120 boules :

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olivier17 a écrit:

une pour XJR à 120 boules :

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Merci pour la recherche Olivier  . Je passe au garage ce matin pour voir cela avec eux.

Yam-yam a écrit:

Et pour le probleme de surchauffe et du changement de couleur du cache culbu , ça vient du fait que le moteur
ne tourne pas rond ???

si le mélange est trop pauvre, le moteur chauffe plus en général , mais peut etre pas a ce point , la le vernis du couvre arbre a commencer a cramer

harry a écrit:

Yam-yam a écrit:

Et pour le probleme de surchauffe et du changement de couleur du cache culbu , ça vient du fait que le moteur
ne tourne pas rond ???

si le mélange est trop pauvre, le moteur chauffe plus en général , mais peut etre pas a ce point , la le vernis du couvre arbre a commencer a cramer

Un moteur trop pauvre chauffe beaucoup , j'ai vu dans des cas extrême des pistons être fondu par un mélange trop pauvre ( il y aurait là peut être plusieurs explication possible )   , du coup cliquetis moteur plus important mais dans ce cas là il aurait du sentir une chaleur anormal venir du bloc moteur hors il ne parle pas de ça , soupape toujours possible mais un mauvais mélange serait plutôt à privilégier mais dans ce cas une question pourquoi plus un coté que les autres  , encore des questions !!!

oui , j'ai aussi changé un piston et plusieurs soupapes a cause de ça sur un CBR

C'est quand même bizard cette histoire, et ça fait beaucoup de point négatifs pour le garage d’où elle sort...  

Déjà que la pompe lache subitement en sortant de chez eux, ok, c'est vraiment pas de bol, un peu gros même...
Mais en plus si faut aller voir un autre gars pour trouver une idée de pompe, ça craint, surtout qu'il y est retourné plusieurs fois...