Rappel du premier message :

turbo

ben c'est par la que j'ai fait mes premieres recherches sur ce site

bon je me présente : white

originaire de metz
possesseur de deux FZX (dont une un peu "tapée") visible sur le site FZXFOREVER (tapez white ou chambley en recherche)

je suis aussi possesseur d'un XJR 1200 bleu nuit de 97 qui est mont-ée à l'identique de l'ancien de B.BONHUIL
DYNO stage 3
echappement DEVIL viré pour une ligne complète NIKKO (je change de temps en temps entre le titane (plus silencieux) et l'alu (plus coupleux mais quel barrouf)
doigt d'allumage
culasse complète
amortos de FZX
fourche avec ressorts un peu plus dur (c'était vraiment indispensable)
et elle commence a avoir des bornes la titinne

donc elle va pas tarder à rejoindre sa soeur FZX dans ma galerie des délires

Je pense monter un turbo dessus et je suis a la recherche d'infos a ce sujet
modification de la rampe de carbu en utilisation soufflée
(turbo de type GArRETT GT25 ou GArRETT TCT)

je recherche aussi un vieux collecteur NON doublé juste pour récuperer les coudes et fabriquer le collecteur..

je vous invite a aller faire un tour sur le forum suscité pour avoir un apercu de mes "maigres" capacités.

pour info je m'occupe de technique aéronautique et ancien motoriste (ca peut peut etre vous aider ?)

si vous avez des questions précises ou techniques, n'hesitez pas a me contacter par MP parce que je suis pas un grand surfeur par manque de temps et de dispo des stations en semaine
(je bosse en région parisienne la semaine (CREIL))

Voila voila, j'ai presque tout dit
j'espère que la présentation est complète ou presque

A bientot
WHITE

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et mon premier amour en course pour le plaisir des (mes) yeux

un xjrman de grèce à monté un turbo, il a fait un tuto avec toutes les modifs, je recherche ça (ça doit être sur le fofo des Britich)
Stan si tu m'lis !

De mémoire elle était dans le blanc rouge.

j'ai les infos du grec mais aussi d'un anglais
je suis pas inquiet et de toutes facons je sais que je pars un peu a l'veuglette mais c'estca qui m'interesse
le faire moi meme sinon quel interet ?

et puis, sur un moteur commeca refroidi par air, pompe a huile dérivable, les turbos sur roulements de chez garrett (gt28 ou 25rs. POUR LES AMATEURS) y"a pas de grosse difficulté

le plus dur c'eszt de faire ca sans la moto dans le garage, d'ou mon post et puis je suis sur que ca doit vous plaire;;;;;

PS je suis preneur des infos du grec quand meme, parce que ce que j'aic trouvé c'est la tof dudessus
pas l'explicatif de toutes les modifs

et puis c'est peut etre pas le meme gars

merci d'avance

mettez moi le lien des british

c'est quoi ce blanc rouge ???

J'ai cherché sur les 2 forums rosbeef, mais sans succés !

j2m a écrit:

J'ai cherché sur les 2 forums rosbeef, mais sans succés !

je viens de poser la question chez xjroc... j'envoie la réponse asap

Voilà tu peux prendre contact avec lui :

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j'ai suivi son install, il a changé les pistons, la rampe bien sûr, il a aussi travaillé sur le villo et la culasse.

bon maintenant lors d'un passage au (futur) contrôle technique ..........

excellent !!!

super merci

j'avais effectivement trouvé ses photos sur le net mais pas de contact ni le descriptif
je vais potasser ca

en entendant j'apporte ma petite contribution avec ca

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la on est un, peu plus fort (le turbo et surtout l'écahngeur)

pour ce qui est du controle technique, je ne pense pas remettre ma XJR sur la route, elle commence a se faire vieille, j'ai un peut tout fait avec.

Parti de Metz (57) pour aller bosser en italie pendant deux mois trois ou quatre fois, un peu de stunt avec au début où je tapais encore quelques démos (mais vite arrété, je m'étais dit que le poids , j'allais m'y faire mais niet)
pas seine sur les gros transfert, la fourche qui tord (pourtant renforcée) des retombées de stoppies ou tu crois que va tout casser

manque de garde au sol sur l'angle

mais toujours amoureux du look et du moteur refroidi par air..
fut un temps, yamaha était assez sympa avec moi, j'ai du moteur et de la culasse d'avance alors...

je pense surtout qu'a mon retour en France, je vais me reprendre une bécane récente ou neuve, pour tous les jours
(R1 street, Hayabusa street, B-KING ????, V-rod?, V-Max, 1300 XJR ????, FZ1 ??,)

Pour l'instant mon plus gros trip c'est l'HAYAB pour le moteur, on se refait pas.....

white a écrit:

la fourche qui tord (pourtant renforcée) des retombées de stoppies ou tu crois que va tout casser

manque de garde au sol sur l'angle

....

pour la fourche, l'adaptation d'une fourche de R1 avec ressorts adaptés ça l'fait, pour la garde au sol, changement d'echapp et cdes reculées.......;

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ça permet de prendre de l'angle :

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pour la fourche, j'y pense sévère mais je suis sur une fourche de 750 GSXR (la toute dorée)

pour les commandes reculées, y'a pas le feu , quand je froote je sais au moins que je prends un petit peu d'angle mais j'ai un mauvais souvenir d'un raccord qui m'a arraché le cale pied et j'ai failli passer le pied dessous sans compter la grosse sucette qui s'en ai suivi

pour info, mais je sais pas si ca causer a tout le monde....

en 97, je travaillais sur Reims, et j'ai rencontré ma femme dans un bouclard qui s'appellais (s'appelle ?) Reims Moto pièces

A l'époque Pascal et Thierry

je connaissais thierry de longue date (on était un peu ennemis sur les pistes de drag)
et pascal, n'était autre que le mécano de B.BONHUIL qui d'ailleurs avait essayé mon zizix bleu

alors ma XJR a récupéré pas mal de pièces et infos qui venanient du Monsieur

Une pensée émue pour lui et sa famille

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j'ai retrouvé ca, on est quand même sur un forum XJR....

même si....

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mais c'est surtout qu'avec un peu d'expérience je vais faire mieux sur ce XJR, ce sera en quelque sorte sa retraite

j'ai beaucoup de mal a revendre mes bécanes alors je prefère les conserver et les finir en beauté, et puis je la revendrais combien ? pour acheter quoi ? nan on GARDE !!!

tex, je suppose que c'est ta bécane et donc toi

RESPECT.

bah, quand on connait bien cette moto on peu lui demander beaucoup, quelques fois c'est l'pilote qui ne suit pas ......
j'ai fais aussi du 200 DA avec en Belgique, bon trip !

Oui Tex je te lis bien,
Effectivement c'est bien Rebellos sur le forum XJR anglais, mais on ne le vois plus bcp sur le fofo.
Ceci etant je sais qu'il a coulé son moteur, surement lié a une pression de turbo trop grande.


Pour info je me suis largement inspiré de sa moto pour reconstruire mon 1200, qui attends tjs sa fourche................


Oui je reviens sur un XJR et ça va chier, parce que je la connais la mimine moi aussi.............


stan

je savais bien que le stan allait mettre sont nez dans ce post !!! ...

Salut STAN, on partage le même trip ???

je reviens sur mon POST, j'en ai fait un autre en lien sur la recherche des plans ou cotes du cadre, ca peut peut etre se trouver sur le manuel atelier, ou sur la RT si c'est à l'échelle (pas déformé), je vais le matérialiser en bois (PS j'ai pris le bloc XJR avec moi ici, pensant avoir le temps...)

PS je cherche aussi (tant qu'à faire les cotes de la rampe de carbu pour faire la "boite a air" alu de la bestiole
diametre des corps venturi et espacements des corps de carbu (moèle 97) 4PU de mémoire...

D'avnace merci et promis, je vous mettrais les TOFS

PS mon épouse a rien dit quand je lui annoncé que j'allais acheter le turbo
merci Marysa...

Salut White, j'ai une rampe de 1200 est ce que ça te convient pour que je te donne les cotes? Si c'est un 4PU ça doit etre un 1200.

Et sinon perso je remonte un 1200 XJR avec culasse et arbre a cames du FJ1100, pipes de FJ, Kit Dyno jet stage 3 et les cornet qui vont bien. Et dessus je greffe les trains roulants du R1.

a très bientot.

stan

pile poil ce qu'il me faut

pour info c'est exactement comme ca que j'ai monté mon moteur (avant)
avec une remarque sur le dynojet stage 3 ou comme d'hab (une bonne dizaine de montage derriere moi, pour FZX ou XJR et V-MAX) les gicleurs principaux sont quasimment toujours insuffisants
et j'ai trouvé intéressant pour la stabilité du ralenti, des reprises et la facilité de réglage de rajouter 5pts sur le gicleur de ralenti...

white a écrit:

pile poil ce qu'il me faut

pour info c'est exactement comme ca que j'ai monté mon moteur (avant)
avec une remarque sur le dynojet stage 3 ou comme d'hab (une bonne dizaine de montage derriere moi, pour FZX ou XJR et V-MAX) les gicleurs principaux sont quasimment toujours insuffisants
et j'ai trouvé intéressant pour la stabilité du ralenti, des reprises et la facilité de réglage de rajouter 5pts sur le gicleur de ralenti...

houla ! faut des chiffres parceque moi j'ai réduit les principaux de mèmoire 94 mais faut que j'regarde.

salut white

j'ai un ami c'est le patron de chez HP turbo

alors si tu as besoin tu me dis ce que tu veux et le prix sera surement P-50% voir moins

il a meme de nouveau modele minuscule en ceramique si ça te tente

(pour te donner une idée du tarif les 2 turbos pour une audi RS d'un pote 850 € les deux) il me semble que le tarif est 1600€ piece

sam95 a écrit:

salut white

j'ai un ami c'est le patron de chez HP turbo

alors si tu as besoin tu me dis ce que tu veux et le prix sera surement P-50% voir moins

il a meme de nouveau modele minuscule en ceramique si ça te tente

(pour te donner une idée du tarif les 2 turbos pour une audi RS d'un pote 850 € les deux) il me semble que le tarif est 1600€ piece

Ça m'intéresse pour l'audi.

SAM,

C'est du bonheur en barre que tu me propose !!!

pour info, je suis en contact avec REBELLOS direct et je recueille son avis sur le montage du type de turbo

je prends son expérience comme une garantie

on discute actuellement température de turbine et ca tourne de toute façcons autour de trois turbos

deux GARRETT à billes (GT2560RS et GT2554 RS) mon idée ....??????

et Mitsubishi TD04HL-16T, le conseil de Costas

je t'envoie un MP pour un tarif dès que je suis sûr du choix (c'est une somme quand même, surtout si ca marche pas!!)

en contrepartie je vous mettrais les tofs, le support de soudage du collecteur est terminé depuis ce dimanche (en bois hein, c'est une espece de maquette simplifiée du cadre)

j'ai pas encore tiré les plans du cadre (diametre des tubes, positions des tubes par rapport a la culasse et dimensions a l'endroit ou ils s'applatissent, tube transversal inférieur qui risque de gener pour loger le turbal.

le probleme de présurisation de la rampe est résolu
pompe à huile aussi, on va jouer sur les différence de niveau pour une bonne pression et éviter surtout la cokéfaction de huile quand on coupe le moteur (quand tu brules l'huile avec un turbo chaud et l'huile qui ne circule plus)
sur un de mes moteur d'avion, j'ai trouvé (cadeau) une pompe à huile electrique qui peut tenir 250 degrés pour les fluides, mais grosse et consommatrice de presque 15 A, 165 Watt)

Quelques news,..pas beaucoup

je cherche toujours les cotes de la rampe de carbu (j'aurais du la prendre avec) mais j'avais des culasses d'avance, c'était plus simple et pas le temps de tout démonter...

un turbo vient d'arriver (IHI, copie du turbo de COSTAS (rebellos), sur roulements)
je doute cependant de la qualité de la bestiole

un second est en commande, un GT2560RS, aucun doute sur la qualité mais va falloir le surveiller au niveau de l'huile...

si qulqu'un démonte son échappement et peut me mettre el ligne les tofs du cadre au niveau de la culasse et du renfort transversal inérieur (celui qui traverse au niveau des supports moteur)
d'avance merci

certains doivent se dire que je suis pas bien de faire une modif comme ca à distance...
mais je pouvais pas prendre la moto avec toute entiere
je vais pas rester ici, a me tourner, les pouves, a rien faire (a part le boulot)
c'est l'occaz ou jamais, ca fait trop longtemps que je repousse la chose (je roulais avec...)