Salut ,

je vais faire une bonne révision à ma rampe de carburateur (un boisseau est resté bloqué en haut...) et je me suis fais plaisir en m'achetant un kit de vis inox pour cette dernière.

Cet achat m'a donné accès à ce lien (PDF) qui donne les dimensions des vis inox utilisées pour nos carburateurs, carters moteurs...

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Je me suis dit que certains d'entre vous serait peut être intéressé de les avoirs afin de les acheter au détail.

Bonne soirée à tous!

merci à toi d'avoir partagé !!

merci pour le partage 

Sympa ça peut toujours servir!

Merci.

C'est bon, ça

Hop, une réput' !

JJ, ce serait bien que ce soit sur le site, un document pareil, non ?

PS, je change le titre, car l'inox n'a rien à voir dans la taille des vis, et il faut prendre des précautions lorsqu'on met de l'inox !

Jim, tu as éveillé ma curiosité... Quelles précautions faut il prendre avec les vis inox?
Par ailleurs, toutes les vis détaillées dans le document sont vendues par la boutique comme étant des vis inox...
Bonne journée à tous!

WildXJR a écrit:

Jim, tu as éveillé ma curiosité... Quelles précautions faut il prendre avec les vis inox?
Par ailleurs, toutes les vis détaillées dans le document sont vendues par la boutique comme étant des vis inox...
Bonne journée à tous!

Faut juste pas faire de la plongée sous-marine avec ta brèle :


La corrosion galvanique, aussi appelée corrosion bimétallique, se produit lorsque deux métaux dissimilaires sont mis en contact électrique en présence d’un électrolyte (ex. : eau salée). Avant de s’attaquer aux méthodes de protection contre la corrosion galvanique, il importe de connaître pourquoi et comment cette forme de corrosion se développe. Pour se produire, la corrosion galvanique nécessite trois conditions :

1. Deux métaux différents;
2. Continuité électrique entre les deux métaux (courant électronique);
3. Présence d’un électrolyte pour assurer un contact électrolytique (courant ionique).

Dès lors que ces trois conditions sont remplies, puisque les deux métaux sont caractérisés par des potentiels différents, un courant circulera entre les deux substrats mis en contact. Aussi, du point de vue de la protection, la corrosion galvanique peut être éliminée en supprimant l’une de ces trois conditions. Par exemple, l’expérience montre que dans l’atmosphère, l’assemblage d’aluminium avec des vis en acier inoxydable se comporte bien. Par contre, pour les parties immergées dans un milieu qui améliorera le contact électrolytique tel que l’eau salée, il est nécessaire d’isoler l’aluminium de tout autre métal.

Ok, donc si j'ai bien compris, pas de souci pour un contact inox / alu sur nos motos sauf si on habite près de l'océan ou de la mer (et encore, il faudrait qu'elles soient régulièrement exposées à des projections d'eau salé...)

WildXJR a écrit:

Ok, donc si j'ai bien compris, pas de souci pour un contact inox / alu sur nos motos sauf si on habite près de l'océan ou de la mer (et encore, il faudrait qu'elles soient régulièrement exposées à des projections d'eau salé...)

C'est ça, d'autant plus que la corrosion galvanique de l'alu se produit aussi avec l'acier galva ou chromé, bien que dans une moindre mesure. Mais de toute façon sans électrolyte pas de soucis. Et quand on voit la gueule des goujons d'échappements non-inox le choix est vite fait.
On peut aussi graisser mais à mon avis c'est plus pour faciliter le montage/démontage qu'empêcher la corrosion galvanique...

Je disais qu'il fallait prendre des précautions, car si on garde sa bécane 10 ans et qu'on touche à une vis au bout de 10 ans, le temps a eu "le temps" de faire des dégâts, et si on chouchoute sa bécane en lui installant de la visserie inox, on peut aussi commander un petit tube de pâte isolante pour le montage !

J'ai beaucoup travaillé sur des machines en alu assemblées avec de la visserie inox. Elles ne voyait jamais le sel, mais de la flotte régulièrement, et en 1 à 2 ans de temps, les vis grippaient dans l'alu !

Donc, les blablas sur internet, c'est une chose, la vraie vie, c'en est une autre

Ça, c'est le top, j'en avais un petit tube, mais c'était avant : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mais de la graisse, c'est mieux que rien !

Jim tu parles d'expérience et tu as raison. Je ne dis pas que la corrosion galvanique est un mythe mais il ne faut pas l'exagérer dans "notre" cas.

Quant au vis inox qui grippent dans l'alu je te crois volontiers mais à mon avis ce ne sera pas pire que des vis acier non-inox, y'a qu'à voir l'état des goujons chez certains et la casse occasionnée. Il me semble pas avoir lu ou entendu des cas semblables avec de l'inox.

Par contre la graisse dédiée je ne savais pas que ça existait

Ok, je ferais donc un compromis avec de la graisse au lithium au montage... Bon week-end!

Comme Jim, professionnellement j'ai rencontré un cas, disons similaire, en RP , à savoir un pan entier de bardage métallique sur un bâtiment scolaire exposé au Nord, qui " flottait" sous l'action d'un vent de tempète,  heureusement en pleine nuit ! 
Après une expertise poussée par qui de droit, il s'est avéré que c'était les vis inox de fixation qui avait cédé suite à la corrosion galvanique. 
Inutile de vous dire le tin touin au sein de l'éducation nationale pour enclencher la procédure de remaniement sur les autres façades...

Rencontré aussi le pb sur des équipements avec Brides Alu et tiges filetées inox :

- Equipement à 50m de la Mer (Marseillan) après environ 7 ans : L'inox et l'alu sont soudés et l'assemblage est totalement indémontable
- Le même équipement sur un sommet des hautes Alpes à 1800m d'altitude : Après 8 ans, l'équipement est comme neuf et le démontage s'effectue sans pb...

Conclusion : Pour des assemblages Inox/Alu soumis à la présence de sel, il vaut mieux bien enduire les filets de graisse graphitée si on ne veut pas le payer plus tard.

Attention aussi aux couples de serrage des filetages Inox dans les écrous inox ou acier : Un filetage inox est assez délicat. Et quand ça coince, ça devient indémontable.