pour abaisser mon xjr de quelques cm, puis je rabaisser mes amortisseurs arrières ?

lors du we en 15 , 2 jours dans les pyrenees (bien logé bien domaine de la vallée d'ax, bien mangé a AX les termes le Briez)
bons achats en andorre

charge avec 2 sacoches, 1 top case, et ma petite moitié le surabaissement me convenait très bien

je me posais la question, comment faire pour abaisser les amortisseurs sans charger la moto.

de plus, cela me permet d'apprendre a bricoler. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je dirais que soit tu te renseigne chez ohlins par exemple pour trouver tout simplement des amortos plus court ou alors fabriquer des cales qui reculeraient l'encrage du bas afin de baisser la hauteur de la moto ... mais la tu doit vraiment bien reculer l'ancrage ...

ta precontrainte de ressort doit pas etre bonne..
mesure de combien s'enfonce tes amortos en duo et chargé
et desserre tes ressorts pour obtenir la même valeur en solo .

xjrdam a écrit:

ta precontrainte de ressort doit pas etre bonne..
mesure de combien s'enfonce tes amortos en duo et chargé
et desserre tes ressorts pour obtenir la même valeur en solo .

question idiote comment je desserre mes ressorts ?

j'apprends

ptqsdlp a écrit:

xjrdam a écrit:

ta precontrainte de ressort doit pas etre bonne..
mesure de combien s'enfonce tes amortos en duo et chargé
et desserre tes ressorts pour obtenir la même valeur en solo .

question idiote comment je desserre mes ressorts ?

j'apprends

tu as deux bagues de reglages au dessus du ressort
si ils sont deja desserré au maxi tu peut faire remonter le clips qui retient celles ci .

xjrdam a écrit:

ptqsdlp a écrit:

xjrdam a écrit:

ta precontrainte de ressort doit pas etre bonne..
mesure de combien s'enfonce tes amortos en duo et chargé
et desserre tes ressorts pour obtenir la même valeur en solo .

question idiote comment je desserre mes ressorts ?

j'apprends

tu as deux bagues de reglages au dessus du ressort
si ils sont deja desserré au maxi tu peut faire remonter le clips qui retient celles ci .

quand je vis ou devis les 2 bague bougent mais j'ai l'impression que rien ne se passe
c bien les 2 bagues chromées qui servent au reglage de la dureté?

un kit de rabaissement existe t il sur la XJR?

ptqsdlp a écrit:

xjrdam a écrit:

ptqsdlp a écrit:

xjrdam a écrit:

ta precontrainte de ressort doit pas etre bonne..
mesure de combien s'enfonce tes amortos en duo et chargé
et desserre tes ressorts pour obtenir la même valeur en solo .

question idiote comment je desserre mes ressorts ?

j'apprends

tu as deux bagues de reglages au dessus du ressort
si ils sont deja desserré au maxi tu peut faire remonter le clips qui retient celles ci .

quand je vis ou devis les 2 bague bougent mais j'ai l'impression que rien ne se passe
c bien les 2 bagues chromées qui servent au reglage de la dureté?

un kit de rabaissement existe t il sur la XJR?

pas de kit de rabaissement
quand les deux bagues sont l'une contre l'autre , tu es plus desserré
si le jonc sur le corps de l'amorto est au plus haut , tu es au plus detendu egalement

le jonc noir doit etre mis en rouge !
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les 2 bagues grises doivent etre reglées l'une contre l'autre
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dans cette configuration
tes amortos seront reglés au plus souple
et ta moto s'enfoncera plus
donc ton cul sera plus pret du sol !

merci mais j'ai encore de la marge il me semble
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si tu la rabaisses, elle sera encore plus basse quand tu va charger avec un passager et des bagages
le fait qu'elle te convenait bien chargée est normal, avec le poids, le ressort se tasse, durci et l'amortisseur ne fonctionne donc plus dans la meme plage
par contre, si tu la rabaisse sans etre chargée et que le ressort est en réglage "normal", c'est le centre de gravité de la moto qui va s'en trouvé changé
et donc, ce comportement que tu trouvais agréable chargé, ne le sera certainement pas autant rabaissé et a vide

ce que tu as peut etre apprécié chargé, c'est surement la fermeté des suspensions arrière, donc, au lieu de vouloir la rabaisser, il vaudrait peut etre mieux d'abord rajouter de la précontrainte ressort tout en gardant l'assiette d'origine

moi avant de faire régler mes amortos, ils etaient trop souples, ce qui avait pour effet d'agrandir les trajectoires, sur un virage qu'on connait, on a donc tendance a tomber un rapport avant et accelerer pour compenser cette ouverture de trajectoire
après réglage plus ferme (j'ai pas dit dur comme un bout de bois, j'ai dit plus ferme), sur le meme virage qu'avant, on reste dans la vitesse supérieure, on ouvre en grand et ca passe, la trajectoire ne s'ouvre plus

ptqsdlp a écrit:

merci mais j'ai encore de la marge il me semble
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Mon dieu

Ton chien à confondu ton amortisseur avec son nonos ???

Silar a écrit:

ptqsdlp a écrit:

merci mais j'ai encore de la marge il me semble
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Mon dieu

Ton chien à confondu ton amortisseur avec son nonos ??? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

tu crois que ca se recupere je l'ai eu comme ca mais un gros plan avec un numerique

non c'est trop tard
mais je te debarrasse de ton epave gratuitement !

youki a écrit:

non c'est trop tard
mais je te debarrasse de ton epave gratuitement !

l'epave ? le truc noir qui est au dessus sur 2 roues!!!

franguy a écrit:

moi j'ai vu ça sur le bon coin
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je ne connais pas les produits, il faut les contacter pour voir.

Tres bien, comme ca ceux qui essaie de vendre des truc home made plus de 100 € en seront pour leur frais

Vu la tête de tes amortisseurs, ils ont bien été bidouillé. A mon avis, tu es bon pour un reconditionnement ou un remplacement.

nelson 28 a écrit:

Vu la tête de tes amortisseurs, ils ont bien été bidouillé. A mon avis, tu es bon pour un reconditionnement ou un remplacement.

Oui, je pense la même chose, tu prend contact directement sur le site ohlins pour un reconditionnement en expliquant l'utilisation de ta moto, duo/solo, ton poids et ce que tu aimerais (plus basse ou pas) il te ferons le nécessaire: changement des joints, changement de l'huile, remontage, gonflage à l'azote et si besoin changement de tes ressorts, compte +/- 200€, les miens partent la semaine prochaine pour mon projet café racer chez eux.

sauf que c'est pas des ohlins ....

xjrdam a écrit:

sauf que c'est pas des ohlins ....

D'une certaine manière c'en est quand même... et ils doivent pouvoir les reconditionner.

Roadster4ever a écrit:

xjrdam a écrit:

sauf que c'est pas des ohlins ....

D'une certaine manière c'en est quand même... et ils doivent pouvoir les reconditionner.

merci mais l'annonce du bon coin ce ne sont que des rehausseurs pour xjr tout le contraire

ptqsdlp a écrit:

Roadster4ever a écrit:

xjrdam a écrit:

sauf que c'est pas des ohlins ....

D'une certaine manière c'en est quand même... et ils doivent pouvoir les reconditionner.

merci mais l'annonce du bon coin ce ne sont que des rehausseurs pour xjr tout le contraire

pour les marques pince multiprises

Roadster4ever a écrit:

xjrdam a écrit:

sauf que c'est pas des ohlins ....

D'une certaine manière c'en est quand même... et ils doivent pouvoir les reconditionner.

ah !! et de quelle maniere ?
un amorto reste un amorto , ok ...
mais les amortos de base n'ont même jamais vu un operateur de chez ohlins,
tandis que les ohlins monté d'origine sont ( d'après certaines source comme le taulier de shockfactory) fabriqués au japon ...

je sais pas combien il pese notre ami ptq du 47, mais si c'est comme moi (65 kg), je comprends très bien son ressenti solo/duo.

En duo, on a l'impression que l'arrière est scotché au bitume alors que seul sur la machine, l'arrière parait plus flou, voire sautillant quand on augmente un peu trop la précontrainte.
On arrive a atténuer le phénomène en modifiant un peu sa conduite en solo : sortir un peu de la selle en virage et bien appuyer sur le repose pied intérieur améliore bien le feeling en courbe en mode arsouille (ça évite aussi de tout faire racler...). Le supplément de charge apporté à la roue AR par ce petit repositionnement du poids du "pilote" permet aussi de bien doser le frein AR pour poser la machine sur la trajectoire en entrée de virage sans bloquer la roue AR. Au final, on retrouve la même efficacité qu'en duo (il faut juste faire un peu de gym sur la selle).

Diminuer la précontrainte n'apporte pas grand chose si ce n'est un tortillement du cul qui te prévient que si tu vas plus loin ça risque de mal se terminer... et puis ça frotte de partout dès que tu te retrouves en duo.