Bonjour
Avant j'avais un Koso (a vendre d'ailleur) mais ca c'etais avant   
Ou je paramétrais mon comptour en 4 cylindre, 2 bobines, et pas de problèmes
la j'ai acheté un comptour électronique et a la commande on m'avait demander de préciser 1:1 ou 1:2 ou 2:1
Sur les conseil des pros du forum j'ai pris 1:1
Autant mon compteur est précis
Autant mon comptour fait un peu ce qu'il veut 
A 110 ====> 3000 T/Mn
A 130 ====> 6000 T/Mn   
J'ai un potar de réglage à l’intérieur (mais je me doute qu'il devrait être équilibrer en usine   )
Alors ou est mon problème   
Et comment le résoudre   

Je suis toute ouii a toutes conneries
J'ai envoyer un mail au "vendeur/fabriquant" lui demandant une notice de réglage plus complexe que le mode d'install

ton potar doit servir a étalonner le compte tours non ?

passe la 5 ... 

xjrdam a écrit:

passe la 5 ... 

   (elle ma bien fais rire celle la ! )

syl a écrit:

xjrdam a écrit:

passe la 5 ... 

   (elle ma bien fais rire celle la ! )

A 3000 T/Mn 110 Km/h en 4eme   
Si je passe la 5 je me fait enfumer mon permis
Les noires, rouges, jaunes, et toutes autres couleur, c'est plus la peine de me suivre  

Tu t'es repiquer sur les anciens fils ou directement à la bobine ?
car sur certains électronique il faut aller directement à la bobine

Taline a écrit:

Tu t'es repiquer sur les anciens fils ou directement à la bobine ?
car sur certains électronique il faut aller directement à la bobine

Ben non, comme mon koso sur les fils d'origine
Et justement en "mailant" avec les fabriquant, qui me dit de pas toucher aux réglages
C'est la question que je me pose, passer un fils sur LE câble antiparasite  

Le problème des cables d'origine c'est qu'ils proviennent du CDI qui donne toutes les impulsions de bobines.
Alors que si tu te branche sur la bobine tu n'aura que les impulsions selectionnés

Je sais pas si je me suis fait comprendre ?  

Si ça peut t'aider pour ton étalonnage 
Pile 4000 t a 110 en 5 eme  je viens de tester.
( compteur électronique modèle  2005).
Au ralenti, c'est bon?
Sinon peut être ce lien va aider, il y a pas mal de schéma:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon il semblerais que je doive le branché, sur le contact de l’allumeur (celui en bas a gauche)
Quelqu’un sait ou se fil arrive vers le rese ?


Edith celui qui part de la 

MoonLight a écrit:

syl a écrit:

xjrdam a écrit:

passe la 5 ... 

   (elle ma bien fais rire celle la ! )

A 3000 T/Mn 110 Km/h en 4eme   
Si je passe la 5 je me fait enfumer mon permis
Les noires, rouges, jaunes, et toutes autres couleur, c'est plus la peine de me suivre  

ben oui , t'as bien une bleue ...  
ou alors une boite 6 ... 

est ce que ceci pourrait t'aider ?

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Taline a écrit:

est ce que ceci pourrait t'aider ?

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Surtout imprimé en A3

tu peux le trouver sur le manuel d'atelier : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

  

Bon il semblerait d’après le vendeur que le branchement est correct mais j'ai pris un "positif" alors que, peut être, l'impulsion donner par le CDI serait négative
Quelqu'un peut me confirmer ?
Pour résoudre cette "connerie" (de ma part), j'ai penser a "inverser" l'impulsion ...
Je m'explique, dans mon boulot je doit faire ça tout les jours, j'ai un "-" j’alimente un relais avec un "+" que je fait passer dans les contact, je me retrouve avec un "+" chaque fois que le "-" est actif
Seulement j'ai bien peur qu'aucun relais ne soie suffisamment rapide pour les impulsions d'allumage
Je cherche vers les transistors, mais reste ouvert a toutes propositions
J'ai aussi maillé au fabriquant lui demandant comment rendre négative, l’entrée de comptage
Dernière solution, je rachète un comptour 1:1 négatif, mais la j'aimerais être plus que certain que c'est le bon, d'ou ma demande de confirmation

tu as vue ce sujet? : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Taline a écrit:

tu as vue ce sujet? : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je vient de le lire
mais cela ne m'apprend rien (j'avais un Koso avant correctement branché)
Je savais déjà que le fil du CDI était Jaune rayé de noir, et qu'il devenais Gris dans les compteur
C'est la polarité de ce fil que je cherche   

Aprés plusieurs recherche je ne trouve rien .....   
Désolé de ne pouvoir t'aider plus.   

Taline a écrit:

Aprés plusieurs recherche je ne trouve rien .....   
Désolé de ne pouvoir t'aider plus.   

Deja tu m'as aider beaucoup   

Alors des nouvelles ?
A tu essayé de te brancher sur le négatif de ta bobine ?

J'ai contacté le fabriquant, lui expliquant ma méprise, et lui demandant quelles modifications je devais faire pour passer ce compte tour de positif a négatif (pour le ratio c'est un calcul de réseau R/C je sait faire)
Leur réponse :"Hello,

thank you for your mail!
Unfortunately there is no way to change the tachometer from positive to negative input.
We can do it here, but the price is about 60€."
Ce qui traduit veut dire :
Malheureusement, il n'est pas possible de passer de positif à négatif
Néanmoins, nous pouvons le faire ici (ndlr à l'usine) moyennant la modique somme en sus de la rente versée pour l'achat de se modique compte tour de 60 € ... sous entendu, vous avez compris bandes de c#### de Français pourquoi nous, en Allemagne, on subi pas la crise 
A savoir que dans un temps je reparais des télé, magnétoscope, machine a laver et surtout base Radio amateur ...
Et que de construire un compte tour ne me pose pas de problème
Donc j'ai contacté d'anciennes connaissance et on vas reprendre le shema, l'edité, le modifié, mais surtout le montré sur le net des fois qu'il y en aurais qui voudrais savoir comment on fait un compte tour

Bonjour 
J'aurais besoin, pour ceux qui ont un comptour explosé, d'une photo des composants !!
Un peu comme ça

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Apres toutes recherche, et c'est pas fini, j'ai de plus en plus l'impression que c'est un problème de ratio, auquel cas , je n'aurais qu'a changer un condensateur après calcul

Si quelqu’un pouvait me dire le ref du CI ou mieux une photo ou on le vois dans l'ensemble
Il serait grée de toute ma sympathie

Amicalement

Ne penses tu pas que si c'était un problème de ratio les indications seraient linéaires plutôt qu'erratiques ? Sans m'y connaitre, sur mon CB400 j'ai un mini compte-tour fourni sois disant au bon ratio (1:7) ,mais il se trouve qu'il indique systématiquement le double de ce qu'il devrait. Finalement je m'en accommode, justement parce que c'est linéaire et facile à traduire. Juste matière à réflexion  mais les conceptions entre les 2 doivent êtres différentes. Le mien est purement mécanique.   

Roadster4ever a écrit:

Ne penses tu pas que si c'était un problème de ratio les indications seraient linéaires plutôt qu'erratiques ? Sans m'y connaitre, sur mon CB400 j'ai un mini compte-tour fourni sois disant au bon ratio (1:7) ,mais il se trouve qu'il indique systématiquement le double de ce qu'il devrait. Finalement je m'en accommode, justement parce que c'est linéaire et facile à traduire. Juste matière à réflexion  mais les conceptions entre les 2 doivent êtres différentes. Le mien est purement mécanique.   

Pas avec le LM2907 puisque le réseau R/C est sur la ref témoin et les impuls se compare à
Mais je demande une photo c'est pour suivre une piste
Avec ce CI il est évident que je ne changerais pas la polar d'entrée, et c'est la ou ça me perturbe, mesurer des créneaux descendants    
Me reste aussi à capter les crête remontant de "la bobine d’excitation" qui doivent être positive, mais la aussi 4 signaux/tour faudras que je change le ratio, si je peut rester dans des branchement "d'origine"

Ben bonne chance, désolé mais j'ai pas ça en stock (pas encore)