Hello à tous,

Ma première question! Voilà j'ai fais la recherche sur le forum, et la seule chose que j'ai pu trouvé sur le forum est le fait que l'on peut supprimer le rupteur du XJR.

Je vous pose cette question, car j'ai acheté le mien d'occaz, et je n'ai jamais trouvé le rupteur . En effet, lors de fortes montées en régime, le moteur a déjà dépassé les 10000tr/min sans rupture.
Je pense que l'ancien proprio l'a virée, et j'aimerais bien savoir quelle est la modif à effectuer, car ça ne me plaît pas du tout, avec l'ajout de puissance et lors de montée en régime vive on est jamais à l'abri d'un surrégime, je ne parle même pas d'un faut point mort en conduite sportive.

Je vous remercie d'avance pour vos conseils!

vic003 a écrit:

Hello à tous,

Ma première question! Voilà j'ai fais la recherche sur le forum, et la seule chose que j'ai pu trouvé sur le forum est le fait que l'on peut supprimer le rupteur du XJR.

Je vous pose cette question, car j'ai acheté le mien d'occaz, et je n'ai jamais trouvé le rupteur . En effet, lors de fortes montées en régime, le moteur a déjà dépassé les 10000tr/min sans rupture.
Je pense que l'ancien proprio l'a virée, et j'aimerais bien savoir quelle est la modif à effectuer, car ça ne me plaît pas du tout, avec l'ajout de puissance et lors de montée en régime vive on est jamais à l'abri d'un surrégime, je ne parle même pas d'un faut point mort en conduite sportive.

Je vous remercie d'avance pour vos conseils!

heummmmmmmmmmm !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

prelude2jz a écrit:

heummmmmmmmmmm !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!![/quote]

Que dire de plus

heu ?

Un rupteur, heuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu c'est quoi ça !!

c'est pour rupter

Personne n'a fait cette modif? Faut que j'attende le spécialiste de la rupture! Avez vous au moins tous un rupteur sur vos 1200?

J'avais trouvé ce message de Tex:

Tex a écrit:

je vois tout à fait le bruit que cela fait, c'est pour cela
que j'ai supprimé le rupteur !! (je n'aimais pas ce bruit) le moteur du
xjr sature seul entre 12500 et 13000 largement suffisant pour dire au
revoir à beaucoup de sportive

Mais je ne connais pas la modif à faire...

vic003 a écrit:

Hello à tous,

Ma première question! Voilà j'ai fais la recherche sur le forum, et la seule chose que j'ai pu trouvé sur le forum est le fait que l'on peut supprimer le rupteur du XJR.

Je vous pose cette question, car j'ai acheté le mien d'occaz, et je n'ai jamais trouvé le rupteur . En effet, lors de fortes montées en régime, le moteur a déjà dépassé les 10000tr/min sans rupture.
Je pense que l'ancien proprio l'a virée, et j'aimerais bien savoir quelle est la modif à effectuer, car ça ne me plaît pas du tout, avec l'ajout de puissance et lors de montée en régime vive on est jamais à l'abri d'un surrégime, je ne parle même pas d'un faut point mort en conduite sportive.

Je vous remercie d'avance pour vos conseils!

Trève de plaisanterie. Moi, j'ai un 2001 et le rupteur se trouve sous la selle sur le côté gauche (il me semble) de la batterie. C'est un petite pièce ronde en plastique noire. Par contre, quand je l'ai remis, j'ai deux petites lumières orange qui s'allumaient quand je tournait .
Je mets une photo.
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Oulà! Ce ne serait qu'un simple composant à virer? J'espère que j'arriverais à en trouver un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Il faut aussi que je vois si c'est foutu pareil sur le mien!
En tout cas merci pour l'astuce!
Et la question, pourquoi pas mal d'entre vous l'enlève?

Pour faire de la piste, je pense que ça peut être utile, mais en utilisation normale, il ne gêne pas du tout !!

sergio60 a écrit:

vic003 a écrit:

Hello à tous,

Ma première question! Voilà j'ai fais la recherche sur le forum, et la seule chose que j'ai pu trouvé sur le forum est le fait que l'on peut supprimer le rupteur du XJR.

Je vous pose cette question, car j'ai acheté le mien d'occaz, et je n'ai jamais trouvé le rupteur . En effet, lors de fortes montées en régime, le moteur a déjà dépassé les 10000tr/min sans rupture.
Je pense que l'ancien proprio l'a virée, et j'aimerais bien savoir quelle est la modif à effectuer, car ça ne me plaît pas du tout, avec l'ajout de puissance et lors de montée en régime vive on est jamais à l'abri d'un surrégime, je ne parle même pas d'un faut point mort en conduite sportive.

Je vous remercie d'avance pour vos conseils!

Trève de plaisanterie. Moi, j'ai un 2001 et le rupteur se trouve sous la selle sur le côté gauche (il me semble) de la batterie. C'est un petite pièce ronde en plastique noire. Par contre, quand je l'ai remis, j'ai deux petites lumières orange qui s'allumaient quand je tournait .
Je mets une photo.
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oui moi aussi sa fais tic tic et des fois sa tic tic tic plus vite mais la il a plus que 1 lampe orange qui marche [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour
la photo montre entourée de rouge la centrale clignotante pour clignotants à led.
le rupteur d'allumage est dans la programation de l'allumage ou de l'injection pour couper l'allumage à un régime défini
je ne suis pas convaincu que le xjr a carbus ai un rupteur
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jjm a écrit:

Bonjour
la photo montre entourée de rouge la centrale clignotante pour clignotants à led.
le rupteur d'allumage est dans la programation de l'allumage ou de l'injection pour couper l'allumage à un régime défini
je ne suis pas convaincu que le xjr a carbus ai un rupteur
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que de savoir en toi apprend nous

Rhoo lala....
Le XJR rupte aux alentours de 9500 10500trs, la seule façon de déplacer la zone de rupture est installer un Allumage programable de type Dyna 2000.
Sur un 4 temps y a tjs un rupteur.

stan

Avec le couple un changement des rapports a 8500 est déjà sportif...
je ne vois pas la nuance a monter plus haut...
ni le son, ni le résultat, ni l’accélération ne sont meilleurs...
ce n'est que MON avis...

Salut
ci dessous les courbes de couple et de puissance de 3 roadsters (honda big, suz 1250 bandit et xjr 13)
on voit bien que les 3 courbes s'effondrent passé 9000 ou 9500
ce qui résume l intérêt d'un rupteur arrivé à ces régimes puisque la machine a tout donné depuis longtemps...

Puissance et couple relevés au vilebrequin selon la norme CE 95/1
Honda CB 1300 SA (courbes vertes) : 104,9 ch à 8 293 tr/min, 10,8 mkg à 6 072 tr/min
< Suzuki Bandit 1250 N (courbes rouges) : 110,3 ch à 9 325 tr/min, 11,2 mkg à 3 761 tr/min
Yamaha XJR 1300 (courbes bleues) : 106,4 ch à 8 080 tr/min, 11,2 mkg à 6 168 tr/min

Puissance et couple restitués à la roue
Honda CB 1300 SA (courbes vertes) : 82,3 ch à 8 293 tr/min, 8,6 mkg à 6 072 tr/min
< Suzuki Bandit 1250 N (courbes rouges) : 86,8 ch à 7 312 tr/min, 9 mkg à 3 761 tr/min
Yamaha XJR 1300 (courbes bleues) : 82,5 ch à 7 985 tr/min, 8,8 mkg à 6 168 tr/min
CQFD

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

oui mais sa question je croie c qui la pas trouver le rupteur

c'est le CDI qui gère ça .

Pas si drôle que ça ma question, un vrai problème!

Il n'y a pas à ma connaissance d'allumage dyna2000, et mon XJR n'a jamais atteint la rupture passé 10000tr/min. Je roule souvent avec des potes qui sont un peu des acharnés de la poignée, et je peux vous dire que la zone rouge est souvent titillée!
Mais je conçois très bien qu'en usage normal cela n'a aucun intérêt, quand je roule seul je dépasse rarement les 8000.

Sinon pour répondre aussi à certains, tous les 4 temps n'ont pas de rupture, c'est justement venu avec les allumages à CDI, j'ai aussi une GPZ750 de 83, et sur celle-ci point de rupture, on peut atteindre les 12000tr/min avec une zone rouge située à 9500.

Donc les gens qui auraient fait une modif de rupteur me confirment bien que celà n'est possible qu'avec un allumage programmable? Il n'existe pas de modif autre?

a moins d'avoir un CDI modifié [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] mais je ne sais même pas si cela se fait , le dyna est plus simple pour ce genre de modif .

Ouais, disons que cela me paraît bien étrange. En plus la partie électronique et allumage c'est le seul truc que je ne touche pas au top niveau mécanique...

De toute façon je pense qu'il n'y a rien de plus à en apprendre ici, les gens n'ayant apparemment jamais touché à cela. Ce week-end va être nettoyage réservoir, carbus et montage d'AAC de FJ1100.

Une fois tout cela fait je me démerderai seul pour trouver la solution à mon problème qui n'est que secondaire.

Au fait encore merci pour votre aide géniale. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

vic003 a écrit:

Ouais, disons que cela me paraît bien étrange. En plus la partie électronique et allumage c'est le seul truc que je ne touche pas au top niveau mécanique...

De toute façon je pense qu'il n'y a rien de plus à en apprendre ici, les gens n'ayant apparemment jamais touché à cela. Ce week-end va être nettoyage réservoir, carbus et montage d'AAC de FJ1100.

Une fois tout cela fait je me démerderai seul pour trouver la solution à mon problème qui n'est que secondaire.

donc j'ose espérer que si tu découvres des choses a nous apprendre sur "cela" tu repasseras...au moins nous en parler.

+1 avec toi jm pis stan a tout dis....

Je parle surtout du foutage de gueule en fait mais bon c'est pas bien grave... J'ai toujours fait sur tous mes forums des retours de mes expériences, je pensais faire un petit topic après montage de mes ACC, mais je pense bien que je vais m'abstenir...