Bonjour à tous.Je viens vers vous car j'ai un petit besoin d'aide.J'ai reussi a trouver un moteur complet de 1300 de 2000 pour ma xjr 1200 de 1996.Jaimerai savoir si j'aurai un quelquonque reglage a faire?carburation?ou autres..........?merci pour vos reponces

Alors là je suis plus qu'épaté, tu mets un moulbif de 13 dans un 12 et ton souci c'est de savoir si ya réglages...     

Roadster4ever a écrit:

Alors là je suis plus qu'épaté, tu mets un moulbif de 13 dans un 12 et ton souci c'est de savoir si ya réglages...     

Quand j'ai vu ça j'étais... comment dire...    dubitatif et intéressé 
Lucdiaz, penses tu faire un tuto si ça convient? 
J'aimerais bien suivre l'évolution de tout ça   les transformations nécessaires et tout et tout
Affaire à suivre  

Les moteurs de 12 et 13 sont identiques extérieurement parlant. Pour moi aucun réglage à effectuer si tu n'as rien touché sur la rampe !

Tout comme le chef, si tu gardes le faisceaux du 1200, tu n'as rien a faire. Pour info j'ai fais la meme.


stan

une verif des jeux aux soupapes serait un minimum , ainsi qu'une synchro ...
sachant aussi que les rampes, si elles sont identiques, n'ont pas les mêmes reglages (gicleurs, boisseaux...)

et que bien évidemment, tu seras hors la loi ...  

xjr13sp a écrit:

Les moteurs de 12 et 13 sont identiques extérieurement parlant. Pour moi aucun réglage à effectuer si tu n'as rien touché sur la rampe !

Cool, et c'est valable pour toutes les années? entre 12 et 13 ou 13 et 12?

Non.
Comme le précise Stan, il faut que le faisceau suive le mouvement. Et des faisceaux il y en a eu 2 différents (sur les carbus). De 1995 à 2001 puis de 2002 à 2006. Voire peut-être même un 3eme faisceau à partir de 2004 car compteurs electroniques... mais je suis pas sur.

xjr13sp a écrit:

Non.
Comme le précise Stan, il faut que le faisceau suive le mouvement. Et des faisceaux il y en a eu 2 différents (sur les carbus). De 1995 à 2001 puis de 2002 à 2006. Voire peut-être même un 3eme faisceau à partir de 2004 car compteurs electroniques... mais je suis pas sur.

différent aussi entre 12 et 13, le capteur tps ne se règle pas au compte tour sur les 12 ...
je vous accorde que c'est pas une grosse différence ...
au fait c'est à partir de quel modèle le pré câblage d'alarme ?

2002 il me semble.

Merci les gars, j'en apprends tous les jours, c'est excellent  
2002 pour moi, j'ai un câblage alarme

Herbyone a écrit:

Merci les gars, j'en apprends tous les jours, c'est excellent  
2002 pour moi, j'ai un câblage alarme

c'est pour ça que :  

xjrdam a écrit:

xjr13sp a écrit:

Non.
Comme le précise Stan, il faut que le faisceau suive le mouvement. Et des faisceaux il y en a eu 2 différents (sur les carbus). De 1995 à 2001 puis de 2002 à 2006. Voire peut-être même un 3eme faisceau à partir de 2004 car compteurs electroniques... mais je suis pas sur.

différent aussi entre 12 et 13, le capteur tps ne se règle pas au compte tour sur les 12 ...
je vous accorde que c'est pas une grosse différence ...
au fait c'est à partir de quel modèle le pré câblage d'alarme ?

Qu'est qu'on peut lire comme "conneries"    j'deconne
J'ai un 13 et le réglage du tps ne se fait pas au comptour mais a l'ohmetre
Et j'ai le precablage d'alarme (je dirais pas ou pour ne pas renseigner d’éventuels voleurs, mais DTC me semble un bon indice

MoonLight a écrit:

xjrdam a écrit:

xjr13sp a écrit:

Non.
Comme le précise Stan, il faut que le faisceau suive le mouvement. Et des faisceaux il y en a eu 2 différents (sur les carbus). De 1995 à 2001 puis de 2002 à 2006. Voire peut-être même un 3eme faisceau à partir de 2004 car compteurs electroniques... mais je suis pas sur.

différent aussi entre 12 et 13, le capteur tps ne se règle pas au compte tour sur les 12 ...
je vous accorde que c'est pas une grosse différence ...
au fait c'est à partir de quel modèle le pré câblage d'alarme ?

Qu'est qu'on peut lire comme "conneries"    j'deconne
J'ai un 13 et le réglage du tps ne se fait pas au comptour mais a l'ohmetre
Et j'ai le precablage d'alarme (je dirais pas ou pour ne pas renseigner d’éventuels voleurs, mais DTC me semble un bon indice

Tu risques rien... c'est une bleue  

Herbyone a écrit:

MoonLight a écrit:

xjrdam a écrit:

xjr13sp a écrit:

Non.
Comme le précise Stan, il faut que le faisceau suive le mouvement. Et des faisceaux il y en a eu 2 différents (sur les carbus). De 1995 à 2001 puis de 2002 à 2006. Voire peut-être même un 3eme faisceau à partir de 2004 car compteurs electroniques... mais je suis pas sur.

différent aussi entre 12 et 13, le capteur tps ne se règle pas au compte tour sur les 12 ...
je vous accorde que c'est pas une grosse différence ...
au fait c'est à partir de quel modèle le pré câblage d'alarme ?

Qu'est qu'on peut lire comme "conneries"    j'deconne
J'ai un 13 et le réglage du tps ne se fait pas au comptour mais a l'ohmetre
Et j'ai le precablage d'alarme (je dirais pas ou pour ne pas renseigner d’éventuels voleurs, mais DTC me semble un bon indice

Tu risques rien... c'est une bleue  

C'est vrai même la pire racaille respecte les bleues...

Merci a tous pour vos reponces,j'essayerai a l'occasion  a prendre photos et pourquoi ps faire un tuto.Momentanement le moteur est dans la remorque.je l'ai recuperer pres de Lyon.Encore cet fin de semaine en vacances sur la cote d'uzur.....pardon d'Azur,puis une semaine sur Beziers,par la suite remonter en normandie......Hormis le radiateur d'huile a changer le moteur est complet et monter avec carbu ,alternateur et demarreur.Pas de reglage de TPS à envisager?

MoonLight a écrit:

xjrdam a écrit:

xjr13sp a écrit:

Non.
Comme le précise Stan, il faut que le faisceau suive le mouvement. Et des faisceaux il y en a eu 2 différents (sur les carbus). De 1995 à 2001 puis de 2002 à 2006. Voire peut-être même un 3eme faisceau à partir de 2004 car compteurs electroniques... mais je suis pas sur.

différent aussi entre 12 et 13, le capteur tps ne se règle pas au compte tour sur les 12 ...
je vous accorde que c'est pas une grosse différence ...
au fait c'est à partir de quel modèle le pré câblage d'alarme ?

Qu'est qu'on peut lire comme "conneries"    j'deconne
J'ai un 13 et le réglage du tps ne se fait pas au comptour mais a l'ohmetre
Et j'ai le precablage d'alarme (je dirais pas ou pour ne pas renseigner d’éventuels voleurs, mais DTC me semble un bon indice

c'est vrai que tu en dis des conneries renseigne toi avant  
sur mon 13 de 99 , il se fait au compte tour le reglage du tps ...
y a un tuto quelque part ...   

ce qui n’empêche pas de le régler à l’ohmmètre  ....

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merci Taline   
et je confirme que ça marche bien sur mon 99 , je ne faisais pas la manip comme il faut ...  

xjrdam a écrit:

merci Taline   
et je confirme que ça marche bien sur mon 99 , je ne faisais pas la manip comme il faut ...  

Et ben pas sur le mien
pour preuve le fil a débrancher sous le réservoir je l'ai jamais eu
Quand a mon compte tour il as jamais rien afficher que les tour moteur
Donc a l'ohmetre

MoonLight a écrit:

xjrdam a écrit:

merci Taline   
et je confirme que ça marche bien sur mon 99 , je ne faisais pas la manip comme il faut ...  

Et ben pas sur le mien
pour preuve le fil a débrancher sous le réservoir je l'ai jamais eu
Quand a mon compte tour il as jamais rien afficher que les tour moteur
Donc a l'ohmetre

c'est bizarre, tu dois avoir un faisceau de 12  

xjrdam a écrit:

MoonLight a écrit:

xjrdam a écrit:

merci Taline   
et je confirme que ça marche bien sur mon 99 , je ne faisais pas la manip comme il faut ...  

Et ben pas sur le mien
pour preuve le fil a débrancher sous le réservoir je l'ai jamais eu
Quand a mon compte tour il as jamais rien afficher que les tour moteur
Donc a l'ohmetre

c'est bizarre, tu dois avoir un faisceau de 12  

Non non, il a juste une bleue   




Pardon Tony, j'ai pas pu résister  
Tu m'connais, dès qu'une tentation traine dans l'coin : c'est pour ma pomme !

le fil a débrancher sous le réservoir, c'est l'alimentation du TPS ... (donc le connecteur à 3 broches)

Si pas de fil : pas de TPS ....   
Après, pour que ça marche, il faut un compte tours et un CDI d'origine pour un 13.

Decription du réglage au compte tours : page 5-9 du manuel d'atelier
Note : c'est un réglage "tout ou rien" . Il faut caler le TPS au milieu de la plage angulaire qui donne l'indication 5000 tr/mn.