Rappel du premier message :

question con...lol
peut t'on "preparer" son allumage d'origine ?? genre régler l'avance etc...
si oui y'a t'il des risques etc ??

bon a savoir ....je vais le repréciser au mécano....ainsi je serais en 6....voir 8 allez ( nan je déconne lol )

lemon pulp a écrit:

bon a savoir ....je vais le repréciser au mécano....ainsi je serais en 6....voir 8 allez ( nan je déconne lol )

non, 8 ne servirait a rien, il m'a dit avoir fait des essais de +1 a +10

ah !!
 bien qu'il y en ai qui expérimente  
 je vais préciser le 6 en tout cas c'est important il est en plein dedans la

Salut a tous,
Je me pose une seule question au sujet des 6°,
y a t il un risque au niveau mecanique ?

Merci d avance

Je reviens vers vous,

Personne n a de retour d experience a me donner ?
Vos bébé sont ils calés a 6° ?

merci

Pas à ma connaissance (des gars calés à 6°) !

Il y en a, ici, qui sont à 4° !

Jim a écrit:

Pas à ma connaissance (des gars calés à 6°) !

Il y en a, ici, qui sont à 4° !

Oups, j'avais lu 4 grammes .....

coxy32 a écrit:

Je reviens vers vous,

Personne n a de retour d experience a me donner ?
Vos bébé sont ils calés a 6° ?

merci

je viens de faire la modif (trou oblong sur support de capteur) gradué tous les 2° jusqu'a +6°
j'ai pas encore testé il flotte !!

4° c'est déjà pas mal pour une machine "quasi stock"
Pipes 36Y, K&N, boite à air modifiée, aiguilles remontées et gicleurs de 100, échappements bien "ouverts").

L'ensemble des petites modifs remplit bien le moteur aux régimes intermédiaires et les gicleurs de 100 permettent une meilleure montée en régime tout en haut.
2 Petits inconvénients : 
- Les modifs carbus augmentent un peu la conso
- La plaque d'avance à 4° impose de tourner au SP98 pour avoir la meilleure souplesse à bas régime (on doit être assez proche du cliquetis au SP95...).

Saluut a tous....
Je viens de limer....la platine d origine bien entendu...
Donc 4degres sur la gauche du trou destiné au pion...donc le plateau se decale en sens horaire...
Il me semble que le 13 est plus vif...
(Pipes 36y dino kn echapp libre)
A+

gazz a écrit:

4° c'est déjà pas mal pour une machine "quasi stock"
Pipes 36Y, K&N, boite à air modifiée, aiguilles remontées et gicleurs de 100, échappements bien "ouverts").

L'ensemble des petites modifs remplit bien le moteur aux régimes intermédiaires et les gicleurs de 100 permettent une meilleure montée en régime tout en haut.
2 Petits inconvénients : 
- Les modifs carbus augmentent un peu la conso
- La plaque d'avance à 4° impose de tourner au SP98 pour avoir la meilleure souplesse à bas régime (on doit être assez proche du cliquetis au SP95...).

En principe, sont on considère un régime de rotation stabilisé, si on augmente la richesse ou autre, si la combustion est complète, il ne devrait pas y avoir d'augmentation de carburant.

Ma question, et je n'ai pas la toutes les réponses...:

Dans ce cas ne faudrait-il pas revoir aussi la puissance d'allumage afin de limité les imbrulés et ainsi tirer davantage profit de ces modifs? Et par la même occasion ne consommer que guère plus au lieu de plus?