Un aperçu de la puissance , la synchro à été faite avec mon ami Taline l'année passée, dommage je ne l'ai pas fait quand elle était d'origine .



Si d'autres ont des résultats !


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Et tu arrives à ce résultat avec une ligne d'échappement ou avec les pots d'origine??

124cv et plus de 250km/h? C'est de la pipe de pro ça!  

theorie

XJRlaser001 a écrit:

Et tu arrives à ce résultat avec une ligne d'échappement ou avec les pots d'origine??

 Des pots laser homologués pas possible d'enlever la chicane !

WAOWWWW !!!!
tu n'as pas la courbe de couple ?
on aurait une idée du caractère moteur comme ca
genre si tu obtiens 123 cv qu'à 8000 tr ca risque d'être plutôt une machine d'homme 

250 km/h théorique, pas de prise au vent, beau résultat sinon 

Dommage de ne pas avoir la courbe du couple

Silar a écrit:

Dommage de ne pas avoir la courbe du couple

 nous sommes d'accord
 

Avec des pots homologués avec chicanes, pas mal du tout comme résultat, j'imagine avec une bonne ligne, ça doit bien arriver à 125/130 canassons, ça donne une idée de ce que doit donner la mienne avec les pipes, les laser xtrem en version "libre", et le double Y à la place de la boite à fumée...

Je suis étonné 124ch avec des pipes et un échappement avec chicanes.
A l'époque de la CUP j'avais sympathisé avec Didier CRASSOUS qui est un des plus titré de la cup xjr (il était essayeur chez dunlop) celui ci me disait qu'il n'arrivait pas à sortir plus de 122- 123ch c'est à dire la même puissance surtout à cause de la boite à air qui était obligatoire, mais avec des réglages aux petits ognons et un moteur totalement rééquilibré en plus si mes souvenirs sont bons ils utilisaient un cdi plus performant.
Ps : pour moi ce qui donne le plus de puissance et fait tourner le moteur de nos brelles plus rond sans trop de modifs (arbres à cames etc) est un bon échappement.

faudrait passer le banc au banc pour être sûr...
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gasgas a écrit:

Je suis étonné 124ch avec des pipes et un échappement avec chicanes.
A l'époque de la CUP j'avais sympathisé avec Didier CRASSOUS qui est un des plus titré de la cup xjr (il était essayeur chez dunlop) celui ci me disait qu'il n'arrivait pas à sortir plus de 122- 123ch c'est à dire la même puissance surtout à cause de la boite à air qui était obligatoire, mais avec des réglages aux petits ognons et un moteur totalement rééquilibré en plus si mes souvenirs sont bons ils utilisaient un cdi plus performant.
Ps : pour moi ce qui donne le plus de puissance et fait tourner le moteur de nos brelles plus rond sans trop de modifs (arbres à cames etc) est un bon échappement.

 le 13 de mon cousin sortait plus de 120 ch , avec sa ligen akra et les pipes , le passage au banc traine sur le forum .

harry a écrit:

gasgas a écrit:

Je suis étonné 124ch avec des pipes et un échappement avec chicanes.
A l'époque de la CUP j'avais sympathisé avec Didier CRASSOUS qui est un des plus titré de la cup xjr (il était essayeur chez dunlop) celui ci me disait qu'il n'arrivait pas à sortir plus de 122- 123ch c'est à dire la même puissance surtout à cause de la boite à air qui était obligatoire, mais avec des réglages aux petits ognons et un moteur totalement rééquilibré en plus si mes souvenirs sont bons ils utilisaient un cdi plus performant.
Ps : pour moi ce qui donne le plus de puissance et fait tourner le moteur de nos brelles plus rond sans trop de modifs (arbres à cames etc) est un bon échappement.

le 13 de mon cousin sortait plus de 120 ch , avec sa ligen akra et les pipes , le passage au banc traine sur le forum .

Mon 12 sortait 122ch 11.4 de couple avec ligne akra, pipe 36 et embrayage qui est dans les choux à 6000 trs (donc normalement un peu plus de ch et de couple)

En même temps ça fait 100 ch / l
il y a rien de monstrueux non plus pour un 12 ou 13 préparé

C'est pas vraiment de la prépa là, c'est plus la libérer pour qu'elle respire à pleins poumons  

En prépa tu attaques dynojet stage 3, voir mieux rampe Mikuni, cornets, allumage dyna 2000, arbres à cames fj1100 / Yosh etc. 
Tu peux même la passer à 1400cc avec kit cylindre / piston...

Reste à voir le rapport investissement / gain / risque de casse, et si au final acheter un V-max / Diavel n'est pas mieux et moins d'enmerdes (quoi que avec la ducat !)...

gasgas a écrit:

Je suis étonné 124ch avec des pipes et un échappement avec chicanes.
A l'époque de la CUP j'avais sympathisé avec Didier CRASSOUS qui est un des plus titré de la cup xjr (il était essayeur chez dunlop) celui ci me disait qu'il n'arrivait pas à sortir plus de 122- 123ch c'est à dire la même puissance surtout à cause de la boite à air qui était obligatoire, mais avec des réglages aux petits ognons et un moteur totalement rééquilibré en plus si mes souvenirs sont bons ils utilisaient un cdi plus performant.
Ps : pour moi ce qui donne le plus de puissance et fait tourner le moteur de nos brelles plus rond sans trop de modifs (arbres à cames etc) est un bon échappement.

Les CUP crachaient 120 cv à la roue AR.
La courbe de notre ami est annoncé en sortie de boite par défaut. La moto sort 106 cv d'origine + les pipes et les pots, ca donne 18 cv supplémentaires... mais au villo !
Il y a quelques prépas sympa sur cette page : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

sans parler du reste : suspensions, freinage et quelques notions de pilotage
il y quelques années je me suis payé une xjr cup moteur prépa d'okkaz (chez CIMO du temps que ça existait pour ceux qui connaissent)
c'était une sarron
un vrai bout de bois avec un moteur on/off
elle me faisait trop peur   
je l'ai ramenée 2h00 après
pas pour moi ce genre d'engin !
je me contente bien de mon vieux 12 finalement

xjr13sp a écrit:

gasgas a écrit:

Je suis étonné 124ch avec des pipes et un échappement avec chicanes.
A l'époque de la CUP j'avais sympathisé avec Didier CRASSOUS qui est un des plus titré de la cup xjr (il était essayeur chez dunlop) celui ci me disait qu'il n'arrivait pas à sortir plus de 122- 123ch c'est à dire la même puissance surtout à cause de la boite à air qui était obligatoire, mais avec des réglages aux petits ognons et un moteur totalement rééquilibré en plus si mes souvenirs sont bons ils utilisaient un cdi plus performant.
Ps : pour moi ce qui donne le plus de puissance et fait tourner le moteur de nos brelles plus rond sans trop de modifs (arbres à cames etc) est un bon échappement.

Les CUP crachaient 120 cv à la roue AR.
La courbe de notre ami est annoncé en sortie de boite par défaut. La moto sort 106 cv d'origine + les pipes et les pots, ca donne 18 cv supplémentaires... mais au villo !
Il y a quelques prépas sympa sur cette page : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

 Bon maintenant si c'est au villo ou la roue aucune idée, je sais qu'il l'a amené à cette vitesse jusqu'au rupteur, en plus ce jour c'était gratuit je ne vais pas me plaindre, c'était juste pour savoir ce quelle a dans le ventre car je n'irais jamais à cette vitesse

la prochaine je la fais tester avec les paramètres que vous avez décrit, faudra cracher 20 à 30 euro , mais bon quand on aime