Rappel du premier message :

slt je vais vous présenter mon problème de goujons entre les cylindre 1 et 2 qui manque de la matière et on vois le passage de huile par ce goujon .

voici la photo
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il manque un bout d alu sur le haut du goujon et on vois de huile passer donner moi des indices si ces graves ou pas .

merci

Si on les desserre. Sans enlever les ecrous. Le joint du goujon de remontée d'huile va rester sur le bloc cylindre.

stan

et le joint d'embase ne souffre pas ?

xjrdam a écrit:

et le joint d'embase ne souffre pas ?

C'est justement pour ne pas qu'il souffre qu'il faut juste desserrer ces ecrous!



stan

resulta des couses j ai sorti le moteur dela mobylette j en n ai chier bref et ces une grosse mobylette .

j ai gratte le goujon concerner ces bien une pellicule d huile cuite sur le goujons avec une fuite d huile conclusion a mon avis sa doit joint de culasse .

as tu essayé avec ta bite ???????

dudule a écrit:

resulta des couses j ai sorti le moteur dela mobylette j en n ai chier bref et ces une grosse mobylette .

j ai gratte le goujon concerner ces bien une pellicule d huile cuite sur le goujons avec une fuite d huile conclusion a mon avis sa doit joint de culasse .

ci c'est juste une pellicule d'huile cuite, je maintien que tu va te faire chier pour rien !!

apres demontagne du moteur du cadre j ai proceder au demontage de culasse et je me suis aperçu un palier d arbres a cames et rayer et l arbres a cames es rayer qui veut dire la culasse et morte + un arbre a cames .

si vous avez un tuyau pour trouver une culasse + un arbre a cames d admition

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mets nous une photo

voici les photos : palier d arbres a cames et l arbre a cames



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effectivement, il a pas l'air au mieux de sa forme ...........

ces pour sa que je recherche une culasse complet .

pas glop non

La, elle rouler comme ça et tu a ouvert pour une toute autre raison ?!

tu peu toujours bien le polir et rouler comme ça, de toutes façon il ne cassera pas, ce qui peu te laisser du temps pour trouver soit une culasse soit un moteur complet !

jai ouvert pour changer le joint de culasse et je me suis apperçue de sa .

Bon la rayure elle y est bien, a mon avis ce n'est pas d'hier, une grosse partie de la surface de contact est plutôt correcte !

Tu ne vas pas faire de la piste avec ? Ni une course d'endurance ?!

Alors ok ce n'est pas top, mais je suis prêt a tenir un parie que elle peut rouler encore longtemps comme ça !!

je suis sur que ci on ouvrais tout les moteurs du team on aurait des surprises alors que les machines tourne comme des montres !

Vérifie quand même tout les passages d'huile, et passe les surfaces de contact a la lustreuse, cela n’enlèvera pas la rayure, mais les bavures de la rayure.

et apres tu roule avec du mecacyl dans l'huile !

Bah moi, j'aurai dis pareil.

stan

calepieraper a écrit:

Bon la rayure elle y est bien, a mon avis ce n'est pas d'hier, une grosse partie de la surface de contact est plutôt correcte !

Tu ne vas pas faire de la piste avec ? Ni une course d'endurance ?!

Alors ok ce n'est pas top, mais je suis prêt a tenir un parie que elle peut rouler encore longtemps comme ça !!

je suis sur que ci on ouvrais tout les moteur du team on aurait des surprise alors que les machines tourne comme des montres !

Vérifie quand même tout les passages d'huile, et passe les surface de contact a la lustreuse, cela n’enlèvera pas la rayure, mais les bavures de la rayure.

et apres tu roule avec du mecacyl dans l'huile !

a mon avis ,pas de risque non plus!!! je dirais comme toi , elle peut encore rouler longtemps comme ça !!! j'ai vu pire !!!

Comment cela peut il se rayer??

il faut un morceau de metal. D’où peut il venir?? d'un segment ou....?

dilem a écrit:

Comment cela peut il se rayer??

il faut un morceau de metal. D’où peut il venir?? d'un segment ou....?

alors la tu peu appeler le docteur House ! les causes sont multiples !!

bah il y a plein de docteur ici. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

des pistes house la plus courante

Pffiou

qualité d'huile + filtre HS et ouverture de la soupapes de sécurité
surchauffe
mauvais serrage du palier
paille dans l'acier de l'AC
mauvais alignement a l'usinage des paliers ou de l'arbre
mauvais trempage ou traitement de l'acier voir de l'alu de la culasse
bout de métal qui c'est décrocher de la pompe a huile (car pour tout le reste ça retombe dans le carter)
impureté au remontage du filtre a huile
...

oui des morceaux de docteur, des parts house

calepieraper a écrit:

Pffiou

qualité d'huile + filtre HS et ouverture de la soupapes de sécurité
surchauffe
mauvais serrage du palier
paille dans l'acier de l'AC
mauvais alignement a l'usinage des paliers ou de l'arbre
mauvais trempage ou traitement de l'acier voir de l'alu de la culasse
bout de métal qui c'est décrocher de la pompe a huile (car pour tout le reste ça retombe dans le carter)
impureté au remontage du filtre a huile
...

La rayure est pile dans l'axe du trou de graissage.

donc a vérifier avant de réparer sinon on recommence non?

jcc a écrit:

calepieraper a écrit:

Pffiou

qualité d'huile + filtre HS et ouverture de la soupapes de sécurité
surchauffe
mauvais serrage du palier
paille dans l'acier de l'AC
mauvais alignement a l'usinage des paliers ou de l'arbre
mauvais trempage ou traitement de l'acier voir de l'alu de la culasse
bout de métal qui c'est décrocher de la pompe a huile (car pour tout le reste ça retombe dans le carter)
impureté au remontage du filtre a huile
...

La rayure est pile dans l'axe du trou de graissage.

dilem a écrit:

donc a vérifier avant de réparer sinon on recommence non?

pas forcement, a moins que il y est un truc qui tombe complètement en morceaux !! mais il y a peu de chance !

Juste une question ? Elle tourné a quoi comme huile ?

je dirais comme cale pied ça peut rouler longtemps... polis les demi paliers et au pire change l'arbre (il n'y a que ça qui est très dur) j'ai un arbre à cames de coté si tu veux...