Salut la team,



Pourriez-vous m'expliquer en bon français ce que l'on appelle le temps de chauffe...



Mon cheval est un 1300 d'octobre 2008..



Merci de vos éclaircissements pour un néophyte...

Ah la question! A mon avis chacun va y aller de son opinion qui sera forcément différente du voisin.

Allez je commence: Je dirais que c'est le temps qu'il faut à l'huile pour être en pression puis en température de lubrification optimale ainsi qu'aux éléments mécaniques du moteur qui stresseront moins une fois la température homogène sur tous les composants. Sachant que les métaux sont sensibles à la dilatation si les pièces en contact n'ont pas la même tempé il n'auront pas le même "jeu" et subiront une usure prématurée et à l’extrême la casse.

Perso je chauffe à l'arrêt le temps de m'équiper et ensuite j'évite de monter les tours les 15 premières minutes, voir plus s'il fait très froid. Ca c'est "mon" temps de chauffe.

A qui le tour?

@ roadster4ever: en clair, tu laisses tourner le moteur cinq minutes le temps de te préparer et tu calmes le jeu le 1er 1/4 d'heure, mouais, cela correspond plus ou moins à ce que je pensais...



Merci de l'info camarade, d'autres avis?

Je fais la même chose. Après 8 ans mes collecteurs d'échappement n’ont pas jaunis, ils sont comme neufs.

Roadster4ever à tout dis, le temps de t'équiper sur la béquille puis tranquillou les 10-15 minutes en partant le matin.

il vaut mieux faire chauffer en roullant cool au départ , 2 minutes sur la béquille ça suffit .

marcus a écrit:

Je fais la même chose. Après 8 ans mes collecteurs d'échappement n’ont pas jaunis, ils sont comme neufs.

je fais tout pareil mais mes collecteurs sont jaunes

tony62 a écrit:

marcus a écrit:

Je fais la même chose. Après 8 ans mes collecteurs d'échappement n’ont pas jaunis, ils sont comme neufs.

je fais tout pareil mais mes collecteurs sont jaunes

oui ,mais t'as une injection , lui une carbu , son starter c'est lui qui le coupe alors que toi l'augmentation de richesse est gérée par le calculateur et elle ne se coupe qu'une fois arrivé a une température donnée .

Et je vois que tu as un 2008 avant de partir atant aux moins que le regime soit décendu a 1000trs/minutes et aprés tout cool une quinzaine

harry a écrit:

tony62 a écrit:

marcus a écrit:

Je fais la même chose. Après 8 ans mes collecteurs d'échappement n’ont pas jaunis, ils sont comme neufs.

je fais tout pareil mais mes collecteurs sont jaunes

oui ,mais t'as une injection , lui une carbu , son starter c'est lui qui le coupe alors que toi l'augmentation de richesse est gérée par le calculateur et elle ne se coupe qu'une fois arrivé a une température donnée .

arfff sa y est je comprend mieu merci beaucoup harry sa me travaillé ce probleme la.... donc je peux rien y faire??

tony62 a écrit:

harry a écrit:

tony62 a écrit:

marcus a écrit:

Je fais la même chose. Après 8 ans mes collecteurs d'échappement n’ont pas jaunis, ils sont comme neufs.

je fais tout pareil mais mes collecteurs sont jaunes

oui ,mais t'as une injection , lui une carbu , son starter c'est lui qui le coupe alors que toi l'augmentation de richesse est gérée par le calculateur et elle ne se coupe qu'une fois arrivé a une température donnée .

arfff sa y est je comprend mieu merci beaucoup harry sa me travaillé ce probleme la.... donc je peux rien y faire??

tu démarres la moto juste 2 minutes avant de partir et tu la laisse chauffer en roulant cool .

Sa me fait partir avec un regime au ralentit de 1700_1900trs/minutes sa.... sa ne lui fait pas de mal??

au bout de 2 min t'es toujours a 1700 ?

oui a peu pres oui...été genre a 1200 et en se moment ou 1700

Ouais je fais comme la majorité : 3 - 4 minutes à l'arret puis j'ouvre peinard sur les 10 premiers km.
Par contre avant je faisais toujours chauffer sur la centrale. Je ne sais pas si ca a un interet par rapport à avoir un moteur incliné si moto sur latérale, mais bon... Et je dis "avant" parce que depuis que j'ai monté mes pipes, mon starter ne tient plus tout seul. Je suis obligé de le maintenir. Du coup je chauffe en étant assis dessus, donc toujours moto droite finalement.

c'est pas spéciallement grave, tu pars doucement c'est tout .

Ok merci du tuyau moi j'attendais les 1000 trs et je frotte mes echappements .... encore et encore frotter.... alors si sa me change quelques choses merci

ben tu devais attendre un moment alors

Du demarage a 1500 trs bien 3 minutes mais aprés sa descend vite en tout environ 4minutes bien tassés...

tony62 a écrit:

harry a écrit:

tony62 a écrit:

marcus a écrit:

Je fais la même chose. Après 8 ans mes collecteurs d'échappement n’ont pas jaunis, ils sont comme neufs.

je fais tout pareil mais mes collecteurs sont jaunes

oui ,mais t'as une injection , lui une carbu , son starter c'est lui qui le coupe alors que toi l'augmentation de richesse est gérée par le calculateur et elle ne se coupe qu'une fois arrivé a une température donnée .

arfff sa y est je comprend mieu merci beaucoup harry sa me travaillé ce probleme la.... donc je peux rien y faire??

Je crois pas, d'autant que la qualité des collecteurs sur les injections n'est pas la même que sur les anciennes ( pas doublés il me semble) à moins que tu ais une ligne inox et là c'est le défaut de l'inox, ça jaunit.

Pour le starter je démarre avec et sans quitter la moto je le baisse progressivement jusqu'à ce que le ralenti se maintien. Ensuite je m'équipe, je la laisse jamais seule au starter.

Roadster4ever a écrit:

tony62 a écrit:

harry a écrit:

tony62 a écrit:

marcus a écrit:

Je fais la même chose. Après 8 ans mes collecteurs d'échappement n’ont pas jaunis, ils sont comme neufs.

je fais tout pareil mais mes collecteurs sont jaunes

oui ,mais t'as une injection , lui une carbu , son starter c'est lui qui le coupe alors que toi l'augmentation de richesse est gérée par le calculateur et elle ne se coupe qu'une fois arrivé a une température donnée .

arfff sa y est je comprend mieu merci beaucoup harry sa me travaillé ce probleme la.... donc je peux rien y faire??

Je crois pas, d'autant que la qualité des collecteurs sur les injections n'est pas la même que sur les anciennes ( pas doublés il me semble) à moins que tu ais une ligne inox et là c'est le défaut de l'inox, ça jaunit.

Pour le starter je démarre avec et sans quitter la moto je le baisse progressivement jusqu'à ce que le ralenti se maintien. Ensuite je m'équipe, je la laisse jamais seule au starter.

Pour faire revenir les pots jaunis, c’est simple, une coup de pinceau trempé dans de l’acide chloridrique puis rinçage en suivant à l’eau (ne pas attendre). C’est nickel. J’utilisais ce procédé sur un 1200 Bandit dont la qualité des chromes était vraiment mauvaise.
A renouveler tous les 6 mois.

Attention : un conseil : porter un masque et des gants. C’est très corrosif !

Mieux vaut prévenir....

sur les 1200 bandits c'était de l'inox .

pour la moto je fais comme sur mes voitures ,les 5/6 premieres minutes de roulage ,tres cool sur l'accelerateur et pas de montées en regime intempestives !!!

de toute maniere ça se "sent" quand votre moto ou auto est "chaude" (la je m'attends au pire ) elle "coulisse" bien !!!!

Attention quand on est au starter, ne pas la laisser monter trop dans les tours, maxi 1 500 et pas trop longtemps !!