Salut les xjr-men.

D'abord, excusez moi si ma question est débile.... et faites le moi savoir gentillement please !
J ai lu pas mal de modifications sur le remplacement des pipes d admissions sur les modèles xjr a carbu.
Par contre, pas sur les modeles injections.
Je vais acheter demain mon xjr 2008 injection, y a t il un intérêt de changer les pipes d admissions sur un modèle injection (y a t il des pipes d admissions sur les injections???)
Et question subsidiaire, ce modèle de 106 chevaux peut il passer a 145 bourrins ??
D'avance, merci.

L'injection fait officiellement 98 bourrins, mais en ajoutant un Power chips, on peut en gagner quelques uns !

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Merci pour ta reponse Jim.
Tu es sur que c est homologué ca ?!?#?
En plus, ca amene des modifications lourdes sur la machine, et sincerement je ne le sens pas.
D'apres toi, toute modifications ne peut se faire QUE par modification electrique ? ouil existe une astuce mecanique?

Salut, sur une injection il n'y a pas de (changement de) pipes car pas de carbus dirait Lapalisse , donc pas de débridage "physique".

Je ne suis pas un expert mais ce que te dit jim est juste. Un boitier électronique va changer les valeurs ( points d'allumage, temps d'injection..) de ton système d'injection qui est lui même reglé électroniquement. Si c'est bien fait pas de soucis avec ça et c'est réversible facilement. Certains peuvent être activés à la demande même.
Fait un peu de recherche sur la section injection tu trouveras surement des conseils!

thatawa a écrit:

Merci pour ta reponse Jim.
Tu es sur que c est homologué ca ?!?#?
En plus, ca amene des modifications lourdes sur la machine, et sincerement je ne le sens pas.
D'apres toi, toute modifications ne peut se faire QUE par modification electrique ? ouil existe une astuce mecanique?

si tu avais pu tu aurais monté des pipes ? tu voudrais qu'elle passe a 145ch ? et tu te poses la question de l'homologation d'un boitier ? je comprends pas tout

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-> harry : c etait pour le cote "politiquement correct" !

harry a écrit:

thatawa a écrit:

Merci pour ta reponse Jim.
Tu es sur que c est homologué ca ?!?#?
En plus, ca amene des modifications lourdes sur la machine, et sincerement je ne le sens pas.
D'apres toi, toute modifications ne peut se faire QUE par modification electrique ? ouil existe une astuce mecanique?

si tu avais pu tu aurais monté des pipes ? tu voudrais qu'elle passe a 145ch ? et tu te poses la question de l'homologation d'un boitier ? je comprends pas tout

harry n'a pas tort, de plus pourquoi 145ch, juste pour énoncer un chiffre? Sincèrement, l'XJR n'est pas une mauvaise moto pour débuter mais commence par faire ton apprentissage avec ses 98ch et quand tu l'auras bien en main et que tu estimera (peut-être) avoir besoin de plus, là tu reconsidèreras la question. Honnêtement la puissance d'origine est bien suffisante pour une utilisation normale et pour ton permis tout neuf, sans compter ton intégrité physique.

Ma 1ère était un VMax de 125ch et si j'avais pu j'aurais bien rajouté des chevaux pour de fausses raisons mais non seulement je n'en ai jamais eu besoin mais cela m'a probablement évité de mal finir.

Bonne route

Roadster4ever a écrit:

harry a écrit:

thatawa a écrit:

Merci pour ta reponse Jim.
Tu es sur que c est homologué ca ?!?#?
En plus, ca amene des modifications lourdes sur la machine, et sincerement je ne le sens pas.
D'apres toi, toute modifications ne peut se faire QUE par modification electrique ? ouil existe une astuce mecanique?

si tu avais pu tu aurais monté des pipes ? tu voudrais qu'elle passe a 145ch ? et tu te poses la question de l'homologation d'un boitier ? je comprends pas tout

harry n'a pas tort, de plus pourquoi 145ch, juste pour énoncer un chiffre? Sincèrement, l'XJR n'est pas une mauvaise moto pour débuter mais commence par faire ton apprentissage avec ses 98ch et quand tu l'auras bien en main et que tu estimera (peut-être) avoir besoin de plus, là tu reconsidèreras la question. Honnêtement la puissance d'origine est bien suffisante pour une utilisation normale et pour ton permis tout neuf, sans compter ton intégrité physique.

Ma 1ère était un VMax de 125ch et si j'avais pu j'aurais bien rajouté des chevaux pour de fausses raisons mais non seulement je n'en ai jamais eu besoin mais cela m'a probablement évité de mal finir.

Bonne route

bah aprés il fait ce qu'il veut (même si je pense que tu as raison;) ) ,moi ce que je ne pige pas c'est la démarche pour rendre une moto plus puissante (donc illégale ) et aprés poser la question de l'homologation d'une pièce , aprés y'a des solutions une fois qu'on aura compris la question

harry a écrit:

aprés y'a des solutions une fois qu'on aura compris la question

La plus simple: peint là en bleu, et c'est légal

Roadster4ever a écrit:

harry a écrit:

aprés y'a des solutions une fois qu'on aura compris la question

La plus simple: peint là en bleu, et c'est légal

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le mien
avec toutes les modifs
fait au moins
180 cvs

j'en avais parlé quelque part
mais ne ma rappelle plus ou!!!!

Normal, tu l'as repeinte en noir y'a peu ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

xjr13sp a écrit:

Normal, tu l'as repeinte en noir y'a peu ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ça fait partie des chevaux gagnés!
le plus impressionnant est sa bloirité!!!

C'est surtout en prevision d une future utilisation de la moto, quand je serais plus aguerri.
Pour l heure, et meme si on me donne la solution sur un plateau d argent, je ne suis pas encore pret pour l appliquer. Avec une nouvelle moto depuis hier, j ai de quoi faire pour la decouvrir....
C est plus l idee d avoir un potentiel qui n est pas exploité qui m interpelle. et j ai pu lire par ci par la... que la consommation baissait un peu et qu on gagnait en souplesse moteur.
Avez vous des retours d experience la-dessus ??

A ma connaissance, personne n'a de powerchips, ici !

Moi j'ai même dans l'idée qu'on ne peut pas faire gagner des bourrins à moindre cout sur les injections.
Pour la souplesse et la baisse de conso dont tu parles c'est pour les version carbus, à l'ajout des pipes.

xjr13sp a écrit:

Moi j'ai même dans l'idée qu'on ne peut pas faire gagner des bourrins à moindre cout sur les injections.
Pour la souplesse et la baisse de conso dont tu parles c'est pour les version carbus, à l'ajout des pipes.

je suis d'accord ,pour gagner des ch avec les injections ,il faudra passer par une ligne ,une modif de la boite a air et un power commander avec mappage au banc, ça commence a chiffrer .

harry a écrit:

xjr13sp a écrit:

Moi j'ai même dans l'idée qu'on ne peut pas faire gagner des bourrins à moindre cout sur les injections.
Pour la souplesse et la baisse de conso dont tu parles c'est pour les version carbus, à l'ajout des pipes.

je suis d'accord ,pour gagner des ch avec les injections ,il faudra passer par une ligne ,une modif de la boite a air et un power commander avec mappage au banc, ça commence a chiffrer .

Je crois que le mieux dans ce cas là, c' est d' acheter un R 1 ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

FCJN a écrit:

harry a écrit:

xjr13sp a écrit:

Moi j'ai même dans l'idée qu'on ne peut pas faire gagner des bourrins à moindre cout sur les injections.
Pour la souplesse et la baisse de conso dont tu parles c'est pour les version carbus, à l'ajout des pipes.

je suis d'accord ,pour gagner des ch avec les injections ,il faudra passer par une ligne ,une modif de la boite a air et un power commander avec mappage au banc, ça commence a chiffrer .

Je crois que le mieux dans ce cas là, c' est d' acheter un R 1 ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

aussi oui , de toute façon l'xjr n'est pas une sportive ,alors avec beaucoup de bourrins il vaut mieux savoir bien piloter sinon c'est inexploitable ,un R1 pardonnera peut être plus d'erreur .