Salut a tous [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] , je suis nouveau dans ce forum et je cherche une boite qui refait les amortisseurs arriére d'une xjr 1200 a un prix résonnable bien sur !!!
merci a+

salut
voici l'endroit ou mon concess avait envoyer mes amorto a reconditionner [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
180 euros
voila le travail avait ete bien fait ,enfin il me semble
j'ai fait 20000 avec mais il faut que je les reconditionnes
bon courage a toi

salut toi
n(oublie pas de te presenter
qu'on sache tout sur toi !
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tu as ca aussi !!!

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sinon, il y a ça :
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J'ai du mettre un post sur le sujet, j'ai trouvé un gar du coté d'Agen, qui m'a fait un super boulot, reconditionnement des amortos complet + vidange fourche, changement clapets etc, le tout pour 215 euros de mémoire, si ça t'intéresse, envois moi un mp, je te donnerais les coordonnées complètes du gar, dont la société s'appelle RSP suspensions....
C'est un ancien crossman de niveau international, qui fait toujours le championnat du monde moto cross vétéran, il s'était spécialisé dans la prépa complète des motos de cross, maintenant, il ne fait plus que les supensions, et Ohlins en particulier, il a notamment tout l'outillage Ohlins.....
Mes amortos avaient 32000 kilomètres de roulage en duo à 98%, sur des routes de montagne essentiellement, et je n'avais pratiquement plus d'amortissement.
Quand j'ai récupéré ma moto, je ne la reconnaissais même pas tellement elle était transformée, tenue de route et confort mieux qu'à neuf!!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

teetou a écrit:

salut
voici l'endroit ou mon concess avait envoyer mes amorto a reconditionner [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
180 euros
voila le travail avait ete bien fait ,enfin il me semble
j'ai fait 20000 avec mais il faut que je les reconditionnes
bon courage a toi

Je suis également passé par ses services sur mon ancienne becanne (suzuki inazuma)

que du bonheur, passe lui un coup de fil cela ne t'engagera en rien et tu verras qu'il connait

bien son sujet.

Salut, et merci a tous pour votre éclairage , mais je pense que je vai opter pour la métode de Jakyouki , comme j'aime bien me faire les choses et en plus c'est plus economique, mais dit moi les valves des rèservoirs de l'azote tu les trouvent ou ?? et les joint de tige aussi
merci

PALAIN a écrit:

Je relance le sujet car j'ai un amortisseur qui a littéralement lâché (il a perdu toute son huile en rien de temps... c'est spécial à conduire)!
Que vaut il mieux faire? Reconcitionner les Yam' d'origine ou opter pour des adaptables? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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PALAIN a écrit:

Je relance le sujet car j'ai un amortisseur qui a littéralement lâché (il a perdu toute son huile en rien de temps... c'est spécial à conduire)!
Que vaut il mieux faire? Reconcitionner les Yam' d'origine ou opter pour des adaptables? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour ton cas il vaut mieux reconditionner.
Tu t'en tireras pour une cinquantaine d'euros max (en le faisant toi même bien sur).

Mon cas est si désespéré que ça? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ben c'est ce que tu nous racontes en règle générale non ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'ai pas essayé (et pour cause) mais je me demande si Ohlins France ne reconditionnerait pas les amortisseurs Yamaha des versions "non SP"...

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A voir en effet.
Je ne roule plus avec, mon mécano m'ayant dit que je pouvais CASSER le bras oscillant avec des amortos déséquilibrés [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'en profite pendant qu'on parle d'amorto, je viens de voir sur le site que l'on pouvait acheter les clé pour régler les amorto ,mais dans leur liste [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je ne voit pas ces miens , c'est quoi la référence des olhins d'origine des 2005?

PALAIN a écrit:

A voir en effet.
Je ne roule plus avec, mon mécano m'ayant dit que je pouvais CASSER le bras oscillant avec des amortos déséquilibrés [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

prends le tuto et refais les !

XJRlaser001 a écrit:

(...) Mes amortos avaient 32000 kilomètres de roulage en duo à 98%, sur des routes de montagne essentiellement, et je n'avais pratiquement plus d'amortissement.
Quand j'ai récupéré ma moto, je ne la reconnaissais même pas tellement elle était transformée, tenue de route et confort mieux qu'à neuf!!!!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Ca fait des années que je prêche en ce sens sur ce forum... Si une fourche (pas "étanche" car comportant un bouchon, et supportant les plus nombreuses oscillations) doit être vidangée à 12.000 km, on peut comprendre qu'un amortisseur (certes, étanche par conception mais devant maitriser beaucoup de poids) nécessite tout de même de changer son huile au plus tard à 30.000 km

Je précise aussi : "amortisseurs arrières" est un pléonasme sur une moto.
Sauf rares exceptions (sides avec fourches à parallélogramme ou spéciales, fourches BMW, etc..)

Et les amortisseurs de direction gars ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

PALAIN a écrit:

mon mécano m'ayant dit que je pouvais CASSER le bras oscillant avec des amortos déséquilibrés

C'est tout à fait vrai. Selon l'écart de travail entre un amortisseur et l'autre, la torsion exercée sur le bras oscillant peut aller de la micro-fissure (redoutable pour les soudures) à la rupture pure et simple.

Le bras oscillant est déjà soumis à des efforts latéraux importants, disymétriques, à cause de la traction de la transmission. C'est ce qui explique l'usure plus importante du roulement gauche par rapport au droit. Cependant ces efforts sont exercés sur un plan où le bras résiste bien (l'effort tend à tirer la roue horizontalement vers la gauche).

S'il s'y ajoute des écarts de symétrie en bout de chaque branche du bras (points de fixation des amortisseurs), l'effet de levier est tel que celui-ci tord et vrille. D'où l'importance de la conception de la broche de roue et de la force de serrage, qui participe à la rigidité de l'ensemble bras/roue.

PALAIN a écrit:

Je relance le sujet car j'ai un amortisseur qui a littéralement lâché (il a perdu toute son huile en rien de temps... c'est spécial à conduire)!
Que vaut il mieux faire? Reconcitionner les Yam' d'origine ou opter pour des adaptables? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

chez Siligom , Norauto
mais sur un post bien eclairé il y a tout ce qu'il faut
section "rechercher"

Lylo a écrit:

Et les amortisseurs de direction, gars ?

Pas la même conception, pas le même travail, pas les mêmes efforts. Ne sert qu'à contrer (très modérément) des oscillations faibles. (même si leur absence peut générer des efforts violents). Les réglages sont faits en grammes... Un amortisseur de direction est quasi inusable.

Lonewolf a écrit:

PALAIN a écrit:

mon mécano m'ayant dit que je pouvais CASSER le bras oscillant avec des amortos déséquilibrés

C'est tout à fait vrai. Selon l'écart de travail entre un amortisseur et l'autre, la torsion exercée sur le bras oscillant peut aller de la micro-fissure (redoutable pour les soudures) à la rupture pure et simple.

Le bras oscillant est déjà soumis à des efforts latéraux importants, disymétriques, à cause de la traction de la transmission. C'est ce qui explique l'usure plus importante du roulement gauche par rapport au droit. Cependant ces efforts sont exercés sur un plan où le bras résiste bien (l'effort tend à tirer la roue horizontalement vers la gauche).

S'il s'y ajoute des écarts de symétrie en bout de chaque branche du bras (points de fixation des amortisseurs), l'effet de levier est tel que celui-ci tord et vrille. D'où l'importance de la conception de la broche de roue et de la force de serrage, qui participe à la rigidité de l'ensemble bras/roue.

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Sans être parano, comment contrôler autrement que visuellement le bras?

Petite question : le tuto pour reconditionner les amortos, il est valable pour mes Ohlins d'SP ??? ou pas ?