Rappel du premier message :

J'ai un souci avec mon embrayaae barnett. Dureté, difficulté à passer les vitesses 2>1 et neutre
Comme s'il s'agissait d'un pb de purge. Mais non. Peut etre un pb de npositionnement des plateaux.
Connaissez vous ce pb ?

Pour ma part c'est vraiment bizarre, des jours ça va pas trop mal et d'autre c'est l'horreur

Je n'y comprend plus rien, purge faite, niveau d'huile OK...

Moteur éteint aucun problème, en roulant aucun problème (quoi que vitesses un peu dures) à l'arrêt mais moteur tournant impossible de passer les rapport. Je pensais au maître cylindre, mais ça empire moteur chaud je pense donc plus à l'huile.

Change ton huile, met de la Motul 5100 ou bien de la Ipone RS4000

xjr13sp a écrit:

Change ton huile, met de la Motul 5100 ou bien de la Ipone RS4000

je vais tester

Nissart a écrit:

xjr13sp a écrit:

Change ton huile, met de la Motul 5100 ou bien de la Ipone RS4000

je vais tester

Je n'ai pas encore testé, mais à priori c'est bien ça...
La personne qui m'a fait le boulot et donc la vidange s'est servi de la même huile (krouf 10w40) pour faire sa vidange sur son 13 et à les mêmes symptomes depuis, un peu moins prononcés, mais il n'a pas de barnett qui en renforçant le mécanisme doit également amplifier le problème...

Merci JJ, je vais donc dès que j'ai 5 minutes refaire une vidange

Sur mon xjr c est la leclerc synthese... C est peut etre ca (je doute quand meme, ca sera la 1ere moto a me faire ca, les autres que j ai (600xt, zrx,500 cb) aucun soucy !
Je te laisse tester tu me diras !

Ak.

Angleking a écrit:

Sur mon xjr c est la leclerc synthese... C est peut etre ca (je doute quand meme, ca sera la 1ere moto a me faire ca, les autres que j ai (600xt, zrx,500 cb) aucun soucy !
Je te laisse tester tu me diras !

Ak.

t'as plus vraiment la meme puissance et le meme couple a faire passer ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu sais, la zrx et sa ligne yoshimura n est pas trop en reste niveau couple et puissance ... ;-)

Ak.

Bonjour

J'ai le même soucis l’échange de l'huile a t il résolu le pb de passage notamment le point mort ?

Appel de ph@re

agouti a écrit:

Bonjour

J'ai le même soucis l’échange de l'huile a t il résolu le pb de passage notamment le point mort ?

Appel de ph@re

c'est quoi ton soucis exactement ?

regarde le petit cylindre en laiton sur ta poigné d'embrayage il est peut être usé on le change ou on en fabrique un autre et hop sa marche 

boubou 07 a écrit:

regarde le petit cylindre en laiton sur ta poigné d'embrayage il est peut être usé on le change ou on en fabrique un autre et hop sa marche 

, ou ton joint de récepteur de commande d'embrayoir !

Jim a écrit:

boubou 07 a écrit:

regarde le petit cylindre en laiton sur ta poigné d'embrayage il est peut être usé on le change ou on en fabrique un autre et hop sa marche 

, ou ton joint de récepteur de commande d'embrayoir !

 D'embrayoir ?
Allons Jim !! 

C'est une appellation locale ?

Sinon j'ai un peu de mal a comprendre "pourquoi" l'huile moteur (certes qui est aussi dans la boite mais bon...) jouerait un rôle dans le passage de vitesses.

Il y a le niveau Ok la purge ok la fuite ok  mais aussi :
l'usure éventuelle de la fourchette
ou du poussoir (bien Boubou) de levier, (* Calepierapé en fabrique )
de l'axe traversant...
une faiblesse voir une casse du ressort de rappel...
une résistance du roulement palier a chaud..
un grippage du cylindre récepteur...
un mauvais positionnement du joint amortisseur rappel de pression dans le bocal émetteur...
un mauvais positionnement ou serrage du carter récepteur,
un défaut de positionnement des disques lisses,
des disques garnis,
du jonc...
mais l'huile ?

Accusez l'huile me semble un peu "trop" facile pour un passage de vitesse impossible surtout a chaud.

C'est a mon avis en rapport avec un tout autre phénomène plus "mekanike".

Le "CLONG" de la première a l’arrêt est p'tet a nuancer suivant les huiles, et encore... mais ensuite il n'y pas de raison que ça passe pas a cause de ça.

Sur la mienne, ça passe sans débrayer, au shifter

Jim a écrit:

Sur la mienne, ça passe sans débrayer, au shifter

 Moi Itou..

HycsJ.éredix a écrit:

Jim a écrit:

Sur la mienne, ça passe sans débrayer, au shifter

 Moi Itou..

Un peu cher, le shifter, mais c'est pas mal

Jim a écrit:

HycsJ.éredix a écrit:

Jim a écrit:

Sur la mienne, ça passe sans débrayer, au shifter

 Moi Itou..

Un peu cher, le shifter, mais c'est pas mal

Ben moi il etait fournit avec ..

:affraid:Bonjour et merci pour vos réponses,

• petit cylindre en laiton changer
  
• récepteur d'embrayage neuf
  
• le poussoir (bien Boubou) de levier, pas de soucis
  
• de l'axe traversant...
  
• une faiblesse voir une casse du ressort de rappel... Quel ressort ?
  
• une résistance du roulement palier a chaud.. Comment s'en assurer ?
  
• un grippage du cylindre récepteur... Non il est neuf
  
• un mauvais positionnement du joint amortisseur rappel de pression dans le bocal émetteur... Euh pourquoi pas ?
  
• un mauvais positionnement ou serrage du carter récepteur, Non
  
• un défaut de positionnement des disques lisses non
  
• des disques garnis Non
  
• du jonc...non et en plus changer il est neuf
  

Mes symptômes:

Pas de soucis de passage de vitesse du bas vers le haut ou du haut vers le bas "à froid" à chaud le passage au point mort "en roulant" se fait bien mais à l’arrêt difficile.

Quant au clonk est bien présent, avant en debrayant un peu avant de passer la 1 ère il était bien moins fort, aujourd’hui aucun effet 

@ppel de ph@re

controle ta purge , refait la pour etre sur , et controle avant la position de réglage de ton levier , sur quel chiffre il est ? il faut faire la purge avec le levier sur 1 . Actuellement ton levier est régler comment ?

moi je suis un peu de l'avis de notre cher Eredix (comme souvent, d'ailleurs... ). je crois pas trop à l'huile, mais une question con peut-être, mais as-tu bien huiler un peu les disques avant de les enquiller....?

Voilà une info.. le Clong ! C'est la preuve que les disques ne se désolidarisent pas assez ...
donc on élimine plusieurs pistes d'un coup ..

Il reste réglage du levier .
purge..
joint amortisseur du couvercle de dot

Je pense que même si tu ne graisses pas les disques au montage ils se graissent dés les premiers tours de moulin.   enfin c'est mon avis.

Comme dit Harry le réglage de la molette n'est pas là que pour faire joli...c'est "le" réglage qui définit l’écartement des disques et facilite ou pas, le passage des vitesses..

Certes on a tendance a s'en servir pour adapter la garde a notre morphologie, mais parfois ça joue des tours, notamment avec des disques neufs qui demandent plus d’écarts que des usés. La piste me semble logique.

Jean-Luc13 a écrit:

vous êtes sûrs de ça ?  enfin, je veux dire que selon la position d'écartement de la poignée, ça modifie la course de l'embrayage ?
je pensais que du moment que le câble ne bouge pas, ça ne devrait pas influer sur l'embrayage...

harry a écrit:

Jean-Luc13 a écrit:

vous êtes sûrs de ça ?  enfin, je veux dire que selon la position d'écartement de la poignée, ça modifie la course de l'embrayage ?
je pensais que du moment que le câble ne bouge pas, ça ne devrait pas influer sur l'embrayage...

encore une contrafaçon chinoise !!

Jean-Luc13 a écrit:

vous êtes sûrs de ça ?  enfin, je veux dire que selon la position d'écartement de la poignée, ça modifie la course de l'embrayage ?
je pensais que du moment que le câble ne bouge pas, ça ne devrait pas influer sur l'embrayage...

T'es sûr que tu as un XJR toi ?