Salut,

Je vais prochainement installer des durites aviation sur ma 1200.
A votre avis, est-ce qu'il serait sage de profiter de l'intervention pour faire un upgrade des étriers, au profit de ceux de la R1 qu'on trouve sur les 1300 ?
Y'en a qui l'on fait ? ça plus les durites, ça fait peut-être un changement radical d'un seul coup, non ?

Pour ma part, je trouvais le freinage d'origine correct mais pas délirant non plus, quand les durites caoutchouc étaient encore ne bon état.

Je crois qu'il faut faire attention, mais j'en suis pas sur, les disques de 1200 font 320mm de diametre, alors que ceux de 1300 n'en font que 280, alors il faut voir si cette différence ne gene pas.

Mais il y en a qui l'ont fait, ils vont pouvoir mieux te renseigner.

stan

stan a écrit:

Je crois qu'il faut faire attention, mais j'en suis pas sur, les disques de 1200 font 320mm de diametre, alors que ceux de 1300 n'en font que 280, alors il faut voir si cette différence ne gene pas.

Mais il y en a qui l'ont fait, ils vont pouvoir mieux te renseigner.

stan

J'avais également fais la remarque mais sans suite ....

Youki ???

De mémoire, 310mm pour les disuqes de 1200.

Sur le miens, j'avais adapté des étriers 6 pistons de 750YZF et leur disques d'origine semi flottants (320mm) ca ne doit plus se trouver bien cher sur le bon coin ou autre... Avec durites avia, super freinage!

Paco will be good ! a écrit:

Sur le miens, j'avais adapté des étriers 6 pistons de 750YZF et leur disques d'origine semi flottants (320mm) ca ne doit plus se trouver bien cher sur le bon coin ou autre... Avec durites avia, super freinage!

Intéressant ça !!! Je vais étudier ça de plus prêt.

jcc a écrit:

stan a écrit:

Je crois qu'il faut faire attention, mais j'en suis pas sur, les disques de 1200 font 320mm de diametre, alors que ceux de 1300 n'en font que 280, alors il faut voir si cette différence ne gene pas.

Mais il y en a qui l'ont fait, ils vont pouvoir mieux te renseigner.

stan

J'avais également fais la remarque mais sans suite ....

Youki ???

Oui ça se monte.... Pascal l'a fait sans modifications !

Enfin attendons sa réponse pour être sur !

oui ça le fait !!!!

Excellent, merci pour vos réponses !!!
J'vais réfléchir à ce que je fais du coup.

Ce que j'aurai bien voulu savoir c'est est ce que la totalité de la plaquette porte sur la face du disque ?

Bonne question, si ce n'est pas le cas ça relativise surement le potentiel gain de freinage.

Moi ce que j'aurais voulu savoir, c'est pourquoi les étrier de R1 avec les ronds dorés (R1 de 2002 à 2003) sont vendu d'occasion entre 2 à 10 fois le prix des bleus (R1 de 1998 à 2001 et XJR 1300, entre autres), alors que techniquement ça semble bien être les mêmes (mêmes entraxes et mêmes plaquettes, d'après un membre du R1Team).
C'est con, les bleus ça n'irait pas du tout sur ma vénérable 1200 bordeaux.

Matt a écrit:

Bonne question, si ce n'est pas le cas ça relativise surement le potentiel gain de freinage.

Moi ce que j'aurais voulu savoir, c'est pourquoi les étrier de R1 avec les ronds dorés (R1 de 2002 à 2003) sont vendu d'occasion entre 2 à 10 fois le prix des bleus (R1 de 1998 à 2001 et XJR 1300, entre autres), alors que techniquement ça semble bien être les mêmes (mêmes entraxes et mêmes plaquettes, d'après un membre du R1Team).
C'est con, les bleus ça n'irait pas du tout sur ma vénérable 1200 bordeaux.

Ça, on attend toujours la réponse, alu ou acier ?

Aucune idée.
Sur le site de Yam France, il y a 20 pages sur l'historique de la R1, mais il ne mentionnent pas autre chose que le changement de couleur pour ces étriers.
Les bleus, qui équipent aussi les XJR 1300, il sont en acier ou en alu ?

les pistons de freins ont bien été modifié sur les R1 2002: cf [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Apparemment ça serait bien alu .

Citation :

Partie-cycle
- Nouveau cadre Deltabox 3, plus léger et rigide, boucle arrière détachable,
- géométrie de direction revue (chasse + 10 mm),
- nouvelle fourche inversée, diam. + 2 mm (43 mm), offrant plus de réglages ressort et hydraulique,
- nouveau bras oscillant asymétrique,
- nouvelle épure de suspension arrière,
- nouveau monoamortisseur offrant plus de réglages,
- jantes allégèes,
- dosseret de selle très effilé, feu à leds,
- réservoir plus compact (- 1 litre),
- carénage profilé,
- étriers de frein avant dotés de pistons alu modifiés,
- étrier arrière 2 pistons juxtaposés, diam. de disque - 25 mm,
- instrumentation modifiée,
- coloris bleu, gris, rouge.

il est reveillé le youki
ca le fait
aucune comparaison
c'est beaucoup tres mieux

jcc a écrit:

stan a écrit:

Je crois qu'il faut faire attention, mais j'en suis pas sur, les disques de 1200 font 320mm de diametre, alors que ceux de 1300 n'en font que 280, alors il faut voir si cette différence ne gene pas.

Mais il y en a qui l'ont fait, ils vont pouvoir mieux te renseigner.

stan

J'avais également fais la remarque mais sans suite ....

Youki ???

ca y est c'est vrai
je travaillais hier soir !

Extra, ça c'est des réponses précises et détaillées !!!!
Merci les gars.

Bon, si je trouve des étriers de R1 2002-2003 d'occaz à un prix compatible avec mon budget, je fonce !!!

Par contre, l'arrière de la R1 ne se fait pas avec le rond doré, alors que le bleu se faisait.
Du coup je vais garder l'étrier d'origine de la 1200, qui lui me convient très bien en plus. C'est juste un peu con d'avoir un truc dépareillé.

Matt a écrit:

Par contre, l'arrière de la R1 ne se fait pas avec le rond doré, alors que le bleu se faisait.
Du coup je vais garder l'étrier d'origine de la 1200, qui lui me convient très bien en plus. C'est juste un peu con d'avoir un truc dépareillé.

De toute facons ca freinera pas plus de l'AR avec un étrier de R1...

ça aurait été juste pour le look.

Youki, sans vouloir abusé : même longueur de durite ou tu a raccourci un poil en changeant les étriers ?

Matt a écrit:

Youki, sans vouloir abusé : même longueur de durite ou tu a raccourci un poil en changeant les étriers ?

les memes durites
quoique un peu trop longues
mais ca va quand meme!!

jack youki a écrit:

Matt a écrit:

Youki, sans vouloir abusé : même longueur de durite ou tu a raccourci un poil en changeant les étriers ?

les memes durites
quoique un peu trop longues
mais ca va quand meme!!

Les freins, c'est pour les lopettes !!!
Not Youki, y freine pô. :bounce:

Hop, ça c'est fait :

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J'avais peur de modifier ma belle, niveau look, mais au final j'adore !!!!

Pas encore testé, vu que j'ai démonté l'échappement en même temps pour nettoyage complet, et qu'il me reste encore à repeindre la BAF. (et à monter mes nouvelles roulettes pare-carter, comme on peu le voir)

Matt a écrit:

Hop, ça c'est fait :

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J'avais peur de modifier ma belle, niveau look, mais au final j'adore !!!!

Pas encore testé, vu que j'ai démonté l'échappement en même temps pour nettoyage complet, et qu'il me reste encore à repeindre la BAF. (et à monter mes nouvelles roulettes pare-carter, comme on peu le voir)

c'est tout beau avec les etriers dorés !et ca freine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
ton moteur a ete repeint
faudrait poncer les bords d'ailette