salut tout le monde, je dois changer mon kit chaine;que me conseillez vous?la piece d'origine chez yam ou de l'adaptable?

Tu changes tous? j'aurais tendance a dire de l'adaptable mais haut gamme Elmalex ou Jcc avais mis en ligne un compartif quand aux différente chaînes. j'éssai de mettre la main dessus t je le remet ici.

De toutes façon, tu as deux grandes marques qui fabrique des chaine, RK et D.I.D, tout le monde se sert chez eux, alors si tu veux gagner quelques ronds prends toi un France Equipement, c'est un des meilleur rapport qulité prix.

Le gros du budget c'est la chaine, parce que un pignon c'est a peine 20€ et une couronne c'est 35€.

Ce que j'avais fais moi, j'avais pris une chaine chez Emmalex,un mois après la couronne et ensuite le pignon, ça permet d'étaller le prix du kit.

voila

stan

Hello...

Citation :

Ce que j'avais fais moi, j'avais pris une chaine chez Emmalex,un mois après la couronne et ensuite le pignon, ça permet d'étaller le prix du kit.

Il parait que c'est pas tres bon de fonctionner comme ca, tu use prematurement les pieces neuves et qu'il vaut mieux tout changer d'1 coup....

Appel de phare.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]conseils pour les experts en mécanique:
En juin dernier j'ai changé mon kit chaine; j'ai choisi l'option chaine fermée, d'où le démontage complet de l'arrière de la moto pour la mise en place, c'est aussi l'occasion d'un contrôle visuel de l'ensemble et d'un nettoyage; quelques photos pour illustrer l'opération... Cette opération n'est pas une opération anodine, une intervention sur le train arrière d'une moto comporte de gros risques :hum:
il faut être sur à 110% avant d'attaquer le changement du kit!!!
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]le kit neuf....:45789:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
démontage complet de l'ensemble roue, bras, frein etc...

stan a écrit:

De toutes façon, tu as deux grandes marques qui fabrique des chaine, RK et D.I.D, (....)

Il y a aussi Regina.

En juin dernier j'ai changé mon kit chaine; j'ai choisi l'option chaine fermée, d'où le démontage complet de l'arrière de la moto (.....) démontage complet de l'ensemble roue, bras, frein etc...

C'est aussi l'occasion de vérifier la bonne santé de la partie-cycle (roulements de roue, de bras oscillant) et de fournir une bonne dose de graisse à tout ça

Moi .....tout changer.......moi tout seul......j'le sent pas trop....J'laisse ça au pros

@rno a écrit:

Moi .....tout changer.......moi tout seul......j'le sent pas trop....J'laisse ça au pros

Mais non c'est simple à faire et ne comporte aucun risque particulier

odin a écrit:

Mais non c'est simple à faire et ne comporte aucun risque particulier

Faut pas exagérer ! Ca nécessite quand même de procéder avec un minimum de connaissance.
Il faut veiller à poser et fixer correctement le pignon de sortie de boite, pareil pour les freins et toute la visserie concernée (amortisseurs, axe de bras, axe de roue).
On ne peut pas dire que c'est sans danger potentiel. Un maladroit tout seul pourrait faire des boulettes...

C'est peut etre l'occasion de se poser la question fatale ....

Est ce que t'en profiterais pas pour passer en pignon de 16 ....

Y'a des posts sur le sujet mais franchement, c'est plus joueur... Ah bon entendeur.

THE 77 XJR MAN a écrit:

C'est peut etre l'occasion de se poser la question fatale ....

Est ce que t'en profiterais pas pour passer en pignon de 16 ....

Y'a des posts sur le sujet mais franchement, c'est plus joueur... Ah bon entendeur.

:45789: le pignon de 16 sa le fait grave

rebel34 a écrit:

THE 77 XJR MAN a écrit:

C'est peut etre l'occasion de se poser la question fatale ....

Est ce que t'en profiterais pas pour passer en pignon de 16 ....

Y'a des posts sur le sujet mais franchement, c'est plus joueur... Ah bon entendeur.

:45789: le pignon de 16 sa le fait grave

j'hésite serieusement a changer le pignon.
Je l'avais fait sur mon bandit 600, mais les besoins n'étaient pas les memes
Est-ce vraiment valable sur nos machine ???

La différence ?

et bien vu que tu es un poil plus haut dans les tours partout, ça répond du tac au tac, voir surprenant sur le mouillé ( pavé, bandes blanches, etc... ), donc un poil plus gaffe que d'habitude.
Par contre sur le sec, quel plaisir ... mais quel plaisir.... mais putain quel plaisir.

Autre point , la vitesse de pointe. ( je sais c'est pas fait pour mais ça compte )

Contrairement à la théorie, elle n'a pas été modifiée ( méme km/h ) mais tu y arrive plus vite ( plus haut en tours ). Par contre, attend toi à 1/2 litre mini de plus mais vu que tu joue plus, la conduite est difficilement comparable...

Fait le bon choix...

Merci pour ces info.

De toute manière, je pense qu'au prchain changement du kit, je vais me laisser tenter.
L'investissement n'étant pas énorme

Je trouve le pignon de 16 un peu limite en diamètre, je préfère rajouter 3 dents à la couronne :idea:

Ajouter 2/3 dents à la couronne respecte mieux la ligne de chaine ...

J'ai eu à le faire sur un VFR800, ustifié par le petit trou entre 4000/5000 tours, sur l'Xjr, je n'y toucherai pas ...

jcc a écrit:

Je trouve le pignon de 16 un peu limite en diamètre, je préfère rajouter 3 dents à la couronne :idea:

Oui mais c'est plus cher.

stan

ou alors quand tu veux t'amuser tu tombes un rapport :p_icon_27: