voilà, j'ai le feu arrière qui n'éclaire pas alors que le STOP marche et le clignotant avant droit ne marche pas non plus alors que les 3 autres fonctionnent.
comment remonter à la source?
avez vous une idée?
suivant le schéma électrique du 1200, peut-on déterminer le problème?

Je ne te demande même pas si tu as vérifié les ampoules ...

Les 2 sont tombés en panne en même temps ?

ah tiens, j'ai pas songé aux ampoules par contre j'ai vérifié les fusibles, ils sont bons.

gazz a écrit:

Les 2 sont tombés en panne en même temps ?

bizarre, n'est ce pas!


je vais regarder l'ampoule du cligno car le feu arrière est un feu à led et soit les leds du feu arrière et du stop sont les mêmes dans le sens ou le courant est moins intense feu arrière allumé et quand tu actionne le frein, ça éclaire plus fort soit les leds du feu arrière et du STOP ne sont pas les actionné ensemble et dans ce cas c'est possible.

Peut être une mise à la masse déféctueuse, comme sur certaine voiture quand tout se met a clignoter quand le mec freine ou met le cligno...

j'ai démonté l'ampoule du cligno et bien elle est.................................................................................................................grillée :tapemur:
j'en cherche une autre demain mais par contre pour les leds ça va être un autre problème :sifle:

j'ai eus un prb similaire, demonte ton passage de roue et verifie le fil de masse des clignotants(fil noir avec une cosse double)dans mon cas les cosses etaient oxidées,j'en ai mis des neuves que je n'ai pas serties mais soudées a l'étain et isolée aves de la gaine thermoretractable.

je vais vérifier les masses car l'ampoule est neuve et cela ne fonctionne toujours pas

je viens de contrôler, en direct sur la batterie, le feu arrière ne marche pas mais les leds éclairant la plaque d'immatriculation fonctionne alors que l'ensemble doit fonctionner en même temps et le feu STOP marche.
donc, verdict, j'ai cramé quelque chose au niveau des leds du feu arrière.
peut-on réparer les leds (ou le circuit) ou pas?

Oui, tu démontes gentiment le circuit imprimé, tu regardes si un composant ou une piste du circuit imprimé auraient cramé, et tu nous mets une photo du circuit imprimé, côté composants.
Ça pourrait aider à diagnostiquer quelque chose.

ce que je trouve bizarre, c'est que lorsque je mets l'alim au feu STOP et bien, j'ai toutes les leds allumés ainsi que celles de la plaque.
alors que je pensais que les leds du STOP était différente du feu d'éclairage. je sais que les leds de positionnement sont moins fortes que celles du STOP mais là, je pense que l'oxydation m'a joué un sale tour.
côté led de la plaque d'éclairage: on voit un peu de rouille sur les circuits des leds et de l'oxydation au niveau des fils
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

côté leds feu et STOP: certains composants ont de la rouille
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

au final, c'est l'oxydation qui me fait des passages de courant, à l'arrache, un peu partout!!!
c'est la merde

On voit quedal !

j2m a écrit:

On voit quedal !

Ben oui puisque ça s'allume pas ! :tapemur:

xjr34 a écrit:

au final, c'est l'oxydation qui me fait des passages de courant, à l'arrache, un peu partout!!!
c'est la merde

:hum: C'est bien possible

j2m a écrit:

On voit quedal !

je ferais des tofs demain car le flash ne me permet pas de bien voir, c'est sur que même sans flash c'est nul

il semble que cela soit une résistance qui a cramé. je dois le récupérer samedi

si ça continue je sais pas quand je vais le retrouver ce feu, chiotte.
le mec me dit qu'il arrive pas à déterminer la valeur de la résistance qu'il doit placer.
vous en pensez quoi les électroniciens?
il me dit que les leds varies leur intensité en fonction de la tension, c'est à dire que le feu de positionnement marche en 8v et le feu STOP en 12v et que c'est cette soit disant valeur de résistance soit disant inconnue qui ne lui permet pas de savoir qu'elle résistance mettre?

bon, j'ai cramé je ne sais pas comment mon feu arrière à led. le STOP était le seul à marcher.
j'ai passé mon feu à un mec qui touche en électronique.
à l'origine, les leds marchent en permanence mais une tension fait varier l'éclairage en plus ou moins fort, ce qui fait une différence entre le feu en lui même et l'action du frein amplifiant la lumière de rouge clair à rouge foncé.
le problème c'est quand récupérant le feu et après l'avoir monté sur la moto, je me retrouve avec un feu rouge vif en fonction feu et lorsque j'actionne le STOP, le rouge est clair.
en fait, c'est l'inverse.
comment faire, le mec est parti en vacance.
le mieux est-il de dessouder un des deux fils (je ne parle pas de la masse) et d'inverser afin de récupérer l'éclairage d'origine?

A priori, OUI.

mais pas forcément besoin de les dessouder, il suffit de les inverser au niveau des cosses de raccordement au faisceau électrique.

justement l'inversion ne marche pas.

ah si cela me revient.
le STOP était éclairé à faible "intensité". et lorsque je mettais les feux (phare), à l'arrière=rien

??????????

si on récapitule :
3 points de raccordement sur le circuit imprimé
- 1 pour le fil "Feu AR" qu'on appellera A
- 1 pour le fil "Feu Stop" qu'on appellera B
- 1 pour le fil de masse qu'on appellera C

3 points de raccordement sur le faisceau électique : normalement, les mêmes

si j'ai bien compris
si tu mets A sur A, B sur B et C sur C tu as un fonctionnement inversé des leds (éclairage + fort en mode feu AR qu'en mode Stop) mais mis à part ça toutes les leds fonctionnent.
et
Si tu mets A sur B, B sur A et C sur C le mode feu AR ne fonctionne pas du tout et le stop est à faible intensité.

Y'a un truc que j'ai du mal à comprendre...

tu peux essayer de poster une ou plusieurs photo détaillée de ton circuit imprimé ? (en utilisant servimage)

les photos sont de très mauvaises qualité car j'ai essayé la macro et j'ai pas trop compris pour avoir des photos nettes. alors si je mets le flash, c'est le ouialle
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

testage des diodes:
580
556
549
558
voilà, les 4 diodes sont testées.
après?

le contrôle des résistances ne peut se faire que dans un seul sens ou pas?
sur les 5 R que j'ai, les mesures oscillent sans s'arrêter de changer de valeur.

normalement pour contrôler correctement les composants il faut les déssouder du circuit imprimé

ah wech