voila j'aurais voulu savoir si vous n'auriez pas une technique ou un truc pour savoir si mon embrayage est mort ? car j'ai rouler tt a l'heure et quand je suis monter dans les tours en 4iem, il me semble avoir entendu l'embrayage patiné donc je re-essaye en 3iem pas de bruit puis je repasse ma  4iem et la rebelotte encore ce bruit. a votre avis l'embrayage  et t'il fatigué? merci les gars d'avance.

combien elle a de borne ? sinon au vu de l'année tu n'a pas l'embrayage modifié , le barnett sera peut etre un plus   

ou doubler le diaphragme ...  

Salut,

Si tu parcours un poil les différents messages de la section embrayage, tu vas trouver ta réponse tout seul  

elle a 25000 bornes a peut prêt et le gars a qui je l'ai acheter a déjà mit un embrayage barnett a ce que j'ai comprit donc je pense qu'elle va aller chez m'in camarade pour qu'il ravise , mes tt a l'heure j'ai essayer un truc pour voir si l'embrayage était mort , je l'ai mise en deuxième et lâcher la poignée d'em... et elle accroche bien pour moi.Mais il faut que je vous dise que le gars a qui je l'ai acheter a changer la couronne arrière plus petit que la normale et kil a changer aussi les pipes d'admission pour en mettre de plus grosse il était fada aussi du 1300 le mec il m'avait prévenu quelle avait encore un plus gros couple, que c pour sa que l'embrayage risquer de ne pas faire long feu et moi on va dire que en campagne et sur autoroute la mémère elle envoie du lourd, avec la tête dans le guidon je les pousser a 235 240 klm\h après c po pilotable guidonage trop de vent enfin bon voila le topo ?.

240    pour une première prise en main il y va fort le ch-ti.

La vidange a t-elle été faite?

Un Barnett à 25000 ? ,,
  J'y crois pas trop, ou alors c'était un boucher l'ancien proprio.
Je suis pas forcément tendre avec ma mécanique, et mon embrayage d'origine a tenu 46000 km (dont 80% au moins en duo)
Le Barnett qui a suivi en est à 82000 ... et ça patine toujours pas

Pour voir si tu as un Barnet, ouvres le bouchon de remplissage d'huile, tu devrais apercevoir une pièce de couleur (bleu en général).

nelson 28 a écrit:

Pour voir si tu as un Barnet, ouvres le bouchon de remplissage d'huile, tu devrais apercevoir une pièce de couleur (bleu en général).

Bleu bien sur sur vos XJR pour qu'elles avancent il vous faut une pièce Bleue (les autre couleur c'est pour d'autre modele Rose pour les Maxoubidoubidouuuuu !!    )

jesus62880 a écrit:

elle a 25000 bornes a peut prêt et le gars a qui je l'ai acheter a déjà mit un embrayage barnett a ce que j'ai comprit donc je pense qu'elle va aller chez m'in camarade pour qu'il ravise , mes tt a l'heure j'ai essayer un truc pour voir si l'embrayage était mort , je l'ai mise en deuxième et lâcher la poignée d'em... et elle accroche bien pour moi.Mais il faut que je vous dise que le gars a qui je l'ai acheter a changer la couronne arrière plus petit que la normale et kil a changer aussi les pipes d'admission pour en mettre de plus grosse il était fada aussi du 1300 le mec il m'avait prévenu quelle avait encore un plus gros couple, que c pour sa que l'embrayage risquer de ne pas faire long feu et moi on va dire que en campagne et sur autoroute la mémère elle envoie du lourd, avec la tête dans le guidon je les pousser a 235 240 klm\h après c po pilotable guidonage trop de vent enfin bon voila le topo ?.

ça pique les yeux   

J'ésite à monter une pièce bleue sur ma black, j'ai peur de perdre en fiabilité...

nelson 28 a écrit:

J'ésite à monter une pièce bleue sur ma black, j'ai peur de perdre en fiabilité...

  y'a aucune raison .

Bonjour

sérieusement ; si un embrayage est fatigué il patinra plus en 3 qu'en 4 et plus en 2 qu'en 3
les symptômes de bruit en 4 emme et pas en troisieme serait plustôt un probleme de boite et pas d'embrayage

 

Faux !
L'effort fourni par l'embrayage est plus important sur les rapports élevés, vu que la démultiplication est moins importante.
L'usure des disques ou du diaphragme se manifeste donc logiquement en 5ème à l'arrivée du couple  au début, puis en 4ème, puis en 3ème....

En fait, j'ai l'impression que c'est dans la tête quand on a pas l'habitude du xjr. J'ai acheté la mienne en début d'année, après avoir eu un Bandit, deux Dominator, un Vtr... Je pensais aussi avoir un problème d'embrayage fatigué donc j'ai tout changé (disques lisses et garnis)  et toujour la même impression. Je pense que c'est du à ce gros moteur plein de couple et surtout à cette boite 5 qui nous font perdre nos repaires.

oui la vidange a était faite la semaine dernière et oui je vois bien un embrayage bleu, donc je c pas ce qui cloche je retenterait ce week-end pour bien écouter, sa fait chier merde je v devoir encore taper dedans mes c po grave c ça ki est bon je vs dirais koi dans la semaine.Mais g vu un com comme quoi la boite de vitesse serait défectueuse lol sa me fait peur ts ça mes bon on veras bien!!!! merci les gars des renseignements  je me suis peut être trop enballé a voir. bonne route a vs pour les prochains jours slt.

Si c'est de mon com que tu parles, ce n'est pas une boite défectueuse mais un moteur qui mériterait une boite6

La boite de vitesse du XJR est très bien comme ça.....

Par contre peut-être que tes disques ont besoin d'être déglacés tout simplement....

gazz a écrit:

Faux !
L'effort fourni par l'embrayage est plus important sur les rapports élevés, vu que la démultiplication est moins importante.
L'usure des disques ou du diaphragme se manifeste donc logiquement en 5ème à l'arrivée du couple  au début, puis en 4ème, puis en 3ème....

Ah j'ai ma réponse !

Merci a toi

Je comprenais pas pourquoi je patine de 6000 a 7000 en 5 eme , pas trop en 4 et rien en dessous.

Je viens de mettre un stage 1 là , je tape pas mal dedans et je sent que je vais devoir tout changer ^^

tigroo.t a écrit:

gazz a écrit:

Faux !
L'effort fourni par l'embrayage est plus important sur les rapports élevés, vu que la démultiplication est moins importante.
L'usure des disques ou du diaphragme se manifeste donc logiquement en 5ème à l'arrivée du couple  au début, puis en 4ème, puis en 3ème....

Ah j'ai ma réponse !

Merci a toi

Je comprenais pas pourquoi je patine de 6000 a 7000 en 5 eme , pas trop en 4 et rien en dessous.

Je viens de mettre un stage 1 là , je tape pas mal dedans et je sent que je vais devoir tout changer ^^

wouhaou .... ça c'est du pur déterrage de post ....
tu as donc l'explication de GAZZ .... qui te convient bien .

tu as ensuite une solution par DAMIEN : doubler le diaphragme .
et une seconde par HARRY : le plateau barnett

perso , j'ai opté il y à 2 ans pour doubler le diaphragme ( en attendant de pouvoir financièrement greffer un barnett ) ... mon embrayage cirait dès la 3ème ... depuis , RAS

bébé a écrit:

tigroo.t a écrit:

gazz a écrit:

Faux !
L'effort fourni par l'embrayage est plus important sur les rapports élevés, vu que la démultiplication est moins importante.
L'usure des disques ou du diaphragme se manifeste donc logiquement en 5ème à l'arrivée du couple  au début, puis en 4ème, puis en 3ème....

Ah j'ai ma réponse !

Merci a toi

Je comprenais pas pourquoi je patine de 6000 a 7000 en 5 eme , pas trop en 4 et rien en dessous.

Je viens de mettre un stage 1 là , je tape pas mal dedans et je sent que je vais devoir tout changer ^^

wouhaou .... ça c'est du pur déterrage de post ....
tu as donc l'explication de GAZZ .... qui te convient bien .

tu as ensuite une solution par DAMIEN : doubler le diaphragme .
et une seconde par HARRY : le plateau barnett

perso , j'ai opté il y à 2 ans pour doubler le diaphragme ( en attendant de pouvoir financièrement greffer un barnett ) ... mon embrayage cirait dès la 3ème ... depuis , RAS

Bon résumé, mais avant tout il faut peut-être vérifier l'usure des disques d'embrayages, un meilleur diaphragme sur des disques nazes ne fait que reporter le problème temporairement.

Roadster4ever a écrit:

bébé a écrit:

tigroo.t a écrit:

gazz a écrit:

Faux !
L'effort fourni par l'embrayage est plus important sur les rapports élevés, vu que la démultiplication est moins importante.
L'usure des disques ou du diaphragme se manifeste donc logiquement en 5ème à l'arrivée du couple  au début, puis en 4ème, puis en 3ème....

Ah j'ai ma réponse !

Merci a toi

Je comprenais pas pourquoi je patine de 6000 a 7000 en 5 eme , pas trop en 4 et rien en dessous.

Je viens de mettre un stage 1 là , je tape pas mal dedans et je sent que je vais devoir tout changer ^^

wouhaou .... ça c'est du pur déterrage de post ....
tu as donc l'explication de GAZZ .... qui te convient bien .

tu as ensuite une solution par DAMIEN : doubler le diaphragme .
et une seconde par HARRY : le plateau barnett

perso , j'ai opté il y à 2 ans pour doubler le diaphragme ( en attendant de pouvoir financièrement greffer un barnett ) ... mon embrayage cirait dès la 3ème ... depuis , RAS

Bon résumé, mais avant tout il faut peut-être vérifier l'usure des disques d'embrayages, un meilleur diaphragme sur des disques nazes ne fait que reporter le problème temporairement.

exact , tu as tout à fait raison .......

beh voilà , maintenant avec R4E , tu as toutes les cartes en main .....

amuses-toi et fais ça bien !!!

Roadster4ever a écrit:

Bon résumé, mais avant tout il faut peut-être vérifier l'usure des disques d'embrayages, un meilleur diaphragme sur des disques nazes ne fait que reporter le problème temporairement.

d'ailleur , si un jour quelqu'un à besoin d'un micromètre 0/25 mm , j'ai ça à la maison ....
( réglage de soupapes par exemple , ou mesure des disques ) ....

sinon , il vous reste l'option d'en demander un pour le week-end à une boite de mécanique générale près de chez vous ( en principe , ils ne refusent pas , enfin perso , j'en prête presque tous les WE ..... )

Dans 3000 km mon kit disques +plateau Barnett passera le cap des 100 000 km ... et ça ne patine toujours pas.

salut les gars

je re déterre ce topic  pour vous expliqué mon petit soucis mais en lisant plus haut je crois déjà avoir mes réponses

se soir en rentrant du boulot avec ma belle je me trouve en 5eme a 90kms/h (mode balade) et là j'arrive au c*l d'une voiture qui n'avance pas (portion a 110kms/h ) donc je décide de doublé mais sans descendre de rapport et là je monte rapidement dans les tours mais mon embrayage a patiné en pleine accélération     et là je me dit ça y est je suis bon pour un Barnett (chose que j'avais de toute façon prevu pour le mois prochain ) 

si quelqu'un pouvais me donné un bon lien pour le plateau Barnett se serai cool et de mon coté je vais commander le joint de carter et contrôlé mes disques