Bonjour amis XJR
Comme chacun le sait notre XJR n'a pas bonne réputation en tenue de route sur nos routes de campagne. On m'a fortement conseillé de poser un amortisseur de direction, est ce vraiment utile? Y a t'il quelqu'un par mis vous qui en a un et qui soit satisfait du résultat?
(1300 xjr de 1999 - 58000km - whaaaa 10 ans cet année ça se fête)

Merci de vos conseils
@ plus
Fab.

Bah moi je reste persuadé que ca ne sert à rien sauf si tu roules sur des routes de campagne sur plage de régime allant de 8 à 9000 tours/min. Dans ce cas effectivement l'AV se déleste.

Par contre ce qui est franchement nécessaire, c'est de vérifier les autres points importants qui font que cette moto est stable : rigidité de la fourche, usure des amortos AR, état des pneus (marque, type, usure (ou vieillesse), pression...).

Le XJR a effectivement cette mauvaise réputation, mais encore une fois je ne trouve pas qu'elle soit à ce point une savonette. La mienne est un rail même à haute vitesse (plus de 200) et ne bouge pas d'un poil en courbe (route rapide ou de montagne).

A moins que l'on n'utilise le XJR à 140% de ses possibilités, là ok ca devient un chewing gum. Mais dans ce cas ce n'est plus un XJR qu'il faut conduire mais une sportive.

Pour les pneus je suis en Bridgestone bt016 avant et bt020 arrière, et je les trouve vraiment bien surtout le 016, effectivement pour la fourche peut-être que je devrais lui faire une bonne vidange, contrôle des ressorts ou les changer, et remettre une bonne huile pour que ça ne soit pas trop souple. A l'arrière c'est pas du ohlins mais bon vu le prix d'une paire laisse tomber, par contre on peut les recharger ou pas?
Fab

Oui, les ohlins tu peux les faire reconditionner !! Compte environ 250€ pour les 2.

J'ai un 13 de 99 et j'ai aussi ce petit probleme de tenue de cap, elle à tendance à élargir la trajectoire et de se prendre pour une sauterelle à chaque bosses en virage, pour les amortos je pensais monter des ohlins qui ne sont pas d'origine (sauf t'étre sur sp) mais vu le prix :hum: .

J'ai essayé un peu toutes les positions de réglage et en définitive j'ai tout durci, l'inconvénient c'est que sur route abimées c'est pas le top, je pense aussi que de changer l'huile et les ressorts apporteras du mieux.

je ne sais pas si aprés 99 ils ont modifié le cadre ?, mais apparement c'est le blêm des 99.

Bon maintenant pourquoi pas des amortos de direction, ésthétiquement ce n'est pas trés beau mais bon ......

xjr06 a écrit:

J'ai un 13 de 99 et j'ai aussi ce petit probleme de tenue de cap, elle à tendance à élargir la trajectoire et de se prendre pour une sauterelle à chaque bosses en virage, pour les amortos je pensais monter des ohlins qui ne sont pas d'origine (sauf t'étre sur sp) mais vu le prix :hum: .

J'ai essayé un peu toutes les positions de réglage et en définitive j'ai tout durci, l'inconvénient c'est que sur route abimées c'est pas le top, je pense aussi que de changer l'huile et les ressorts apporteras du mieux.

je ne sais pas si aprés 99 ils ont modifié le cadre ?, mais apparement c'est le blêm des 99.

Bon maintenant pourquoi pas des amortos de direction, ésthétiquement ce n'est pas trés beau mais bon ......

pareil pour moi ! par contre la mienne est un sp de 99 et j'ai des ohlins d'origine ! :45789:

Attention, depuis les modeles 2002 y'a eu beaucoup d'améliorations !!
J'ai moi-même essayé un 13 de 99 et en effet c'est vraiment pas pareil... et le gars du modele 99 (okydoky) a pris la mienne et n'en revenait pas de la différence.

Je pense que la réponse est là, c'est sans doute la conception de la 13 de 99 qui est en cause + que le reste, (conduite, pneumatique, etc.) maintenant à avoir comment améliorer ce défaut...


Est ce la fourche (je crois qu'ils ont augmenté le diamétre) si c'est ça peu t'on monter une fourche de 2002 sur un 99 ou une fourche de R1,(ce ne sont que des idées comme ça à l'arrache ).

Perso comme sensation je pencherais + plus la rigidité du cadre, je dit cela parceque lors ce que je roule en duo ce phénoméne disparait.

Est ce que le fait de mettre + de poids sur l'arriére compense le Poids du moteur trops important pour le cadre ?

Voilou ma théorie par rapport à mon éxpérience de 9 ans sur une 99 ( verte LOL)

ouais ! il va falloir que je conduise depuis l"arrière de ma selle pour éffacer ce phénomène !!!

Grec 51 a écrit:

ouais ! il va falloir que je conduise depuis l"arrière de ma selle pour éffacer ce phénomène !!!

:MDR98: :MDR98: :MDR98:

y a eu quoi comme ameliorations apres 2002?

sympa pour le lien

Ohlaohla!!C' est vrai qu' il y a eu des améliorations sur la fourche et la suspension mais rien sur le cadre!
J' ai changé les amortos pour des Ohlins de 2006 et la fourche pour une de 2006, puis petite vidange de fourche et on y met de la 15 et c' est vrai que la moto se comporte beaucoup mieux c' est indéniable mais ça reste un XJR faudrait quand même pas pousser.
La différence se ressent principalement à haute vitesse(passé 180lm/h)et provient surtout de la fourche(ce qui conforte le test amortos du forum).
En effet, dans le comparatif, les tests prouvent que les Ohlins ne sont pas mieux que les Yam(et franchement je suis d' accord), en revanche, il y a une réelle différence avec la fourche de 2006(la fourche a subi des modifs en 2002 puis en 2004)qui est plus précise, plus ferme mais pas moins confortable au contraire.

Résultat, la moto change de caractère et se révèle encore un peu plus "bonne à tout faire".
Quelle pied cette moto !

ressort olhins a l avant + huile de 15 et tout rentre dans l ordre

xjr13sp a écrit:

Bah moi je reste persuadé que ca ne sert à rien sauf si tu roules sur des routes de campagne sur plage de régime allant de 8 à 9000 tours/min. Dans ce cas effectivement l'AV se déleste.

Par contre ce qui est franchement nécessaire, c'est de vérifier les autres points importants qui font que cette moto est stable : rigidité de la fourche, usure des amortos AR, état des pneus (marque, type, usure (ou vieillesse), pression...).

Le XJR a effectivement cette mauvaise réputation, mais encore une fois je ne trouve pas qu'elle soit à ce point une savonette. La mienne est un rail même à haute vitesse (plus de 200) et ne bouge pas d'un poil en courbe (route rapide ou de montagne).

A moins que l'on n'utilise le XJR à 140% de ses possibilités, là ok ca devient un chewing gum. Mais dans ce cas ce n'est plus un XJR qu'il faut conduire mais une sportive.

J'ai eu ce probléme (mauvaise monte de gomme, aprés changement plus de probléme)
J'ai tendance à avoir une conduite sportive quand je suis seul et elle ne bouge pas d'un poil.
Alors l'amorto de direction pas utile sur le 13 sinon change pour un R1