salut
j'ai une petite fuite au niveau du joint de cache culbuteurs.
pas emorme mais je n'aime pas ça.
c'est grosse galère à changer soi même ? (suis pas mécano, j'ai même 2 mains gauches il parait)
merci pour votre aide

pour cette opération tu doit tomber le réservoir, (déjà dit mais attention aux différentes petites Durits plutôt galère à la remonte. prévoir l'achat un joint yam avant et la pâte à joint bleu... mais je best de la mécanique t'en parlerons mieux que moi.

r'alain a écrit:

pour cette opération tu doit tomber le réservoir, (déjà dit mais attention aux différentes petites Durits plutôt galère à la remonte. prévoir l'achat un joint yam avant et la pâte à joint bleu... mais je best de la mécanique t'en parlerons mieux que moi.

pas mieux
mais bien serrer a la clef dynamometrique !!

salut r'alain
puorquoi faire la pate à joint bleue ?

christiankiko a écrit:

salut r'alain
puorquoi faire la pate à joint bleue ?

Pour garantir l'étanchéité et ne pas recommencer tout le boulot

xjr62 a écrit:

christiankiko a écrit:

salut r'alain
puorquoi faire la pate à joint bleue ?

Pour garantir l'étanchéité et ne pas recommencer tout le boulot

Je ne suis pas mécano, mais la pâte bleue, il faut s'en méfier aussi, plus d'avis à venir...

pas besoin de pate si tu achétes un joint neuf,le serrage doit se faire à l'aide d'une clé dynamométrique en respectant l'ordre de serrage(dés que je récupére ma revue technique je te poste la page conçernant l'opération)sinon une fois le cache démonté tu décolles le joint avec précaution,tu nettoie la portée en alu ainsi que les 2 cotés du joint,tu etales un filet d'autojoint noir"LOCTITE" sur le couvercle et tu repositionnes le joint sur le couvercle en veillant à se que le joint adhére bien à la portée,4 ou 5 h de séchage puis encore un filet d'autojoint sur la portée de la culasse et repose du couvercle et serrage au couple à l'aide de la clés dynamo.tu peus mettre de l'autojoint sur les 8 rondelles caoutchouteé des vis de fixation du cache.BON COURAGE !

XJR 27 a écrit:

xjr62 a écrit:

christiankiko a écrit:

salut r'alain
puorquoi faire la pate à joint bleue ?

Pour garantir l'étanchéité et ne pas recommencer tout le boulot

Je ne suis pas mécano, mais la pâte bleue, il faut s'en méfier aussi, plus d'avis à venir...

le joint bleue peut être utiliser en solution de dépannage. En général on en met aux endroits ou on veut garantir une étanchéité parfaite. Pour un cache culbuteur il n'est pas nécessaire d'en mettre. J'attend l'avis des experts

xjr62 a écrit:

XJR 27 a écrit:

xjr62 a écrit:

christiankiko a écrit:

salut r'alain
puorquoi faire la pate à joint bleue ?

Pour garantir l'étanchéité et ne pas recommencer tout le boulot

Je ne suis pas mécano, mais la pâte bleue, il faut s'en méfier aussi, plus d'avis à venir...

le joint bleue peut être utiliser en solution de dépannage. En général on en met aux endroits ou on veut garantir une étanchéité parfaite. Pour un cache culbuteur il n'est pas nécessaire d'en mettre. J'attend l'avis des experts

J'en ai toujours mis sur mes joints, même neufs.... Bon c'est vrai que c'est plus ennuyant quand tu démontes pour nettoyer !

Mais au moins, je suis sur de mon coups !

couple de serrage couvre culasses 10nm ou 1.0mkm met quelque point de colle neoprene pour faire tenir le joint sur le couvre culasse le remontage se fait en douceur manque de place

regarde sur le forum partie cycles amortisseur direction 2 photos devrait t interesser guido

je suis contre l'auto joint bleu PROBLEME DE GLISSEMENT DU OINT AU SERRAGE pour tous ce qui risque de monter en température j'utilise le l'auto joint argent por l'alu et l'autojoint or pour les autres (c'est plus cher mais plus sur) l'autojoint noir est le plus souvent utilisé pour des étanchéïté électrique

Bon ben tout est dit...

J'ai eu une fuite a cet endroit après verification des soupapes (joint pas changer) j'ai juste desserer et resserer au couple et c'était bon... A essayer peut etre...

AGNES SERGE a écrit:

je suis contre l'auto joint bleu PROBLEME DE GLISSEMENT DU OINT AU SERRAGE pour tous ce qui risque de monter en température j'utilise le l'auto joint argent por l'alu et l'autojoint or pour les autres (c'est plus cher mais plus sur) l'autojoint noir est le plus souvent utilisé pour des étanchéïté électrique

c'est le seul dont je me serve ...

Pareil: autojoint or.

Mon carter d'embrayage n'a que ça (même pas de papier)

A+
FS

j ai demonter mon carter a la clés classique , ensuite joint bleu de chaque coté du joint , tu remonte tu serre (pas comme un malade) en diagonale et le tour et jouer .fait il ya 2 ans plus de fuite

Pate bleue, pareil pour le carter d'embrayage pas de papier (la féniasse j'ai le joint dans le garage) :hum:

XJR76 a écrit:

pas besoin de pate si tu achétes un joint neuf,le serrage doit se faire à l'aide d'une clé dynamométrique en respectant l'ordre de serrage(dés que je récupére ma revue technique je te poste la page conçernant l'opération)sinon une fois le cache démonté tu décolles le joint avec précaution,tu nettoie la portée en alu ainsi que les 2 cotés du joint,tu etales un filet d'autojoint noir"LOCTITE" sur le couvercle et tu repositionnes le joint sur le couvercle en veillant à se que le joint adhére bien à la portée,4 ou 5 h de séchage puis encore un filet d'autojoint sur la portée de la culasse et repose du couvercle et serrage au couple à l'aide de la clés dynamo.tu peus mettre de l'autojoint sur les 8 rondelles caoutchouteé des vis de fixation du cache.BON COURAGE !

bon je voudrais pas qu'on se fâche mais tu dit pas de pate mais tu prend de l'auto-joint noir moi j'utilise le bleu parce que j'ai du bleu toi tu a du noir c'est ça ? enfin ça fait pas avancé le post. moi j'en met toujours.

r'alain a écrit:

XJR76 a écrit:

pas besoin de pate si tu achétes un joint neuf,le serrage doit se faire à l'aide d'une clé dynamométrique en respectant l'ordre de serrage(dés que je récupére ma revue technique je te poste la page conçernant l'opération)sinon une fois le cache démonté tu décolles le joint avec précaution,tu nettoie la portée en alu ainsi que les 2 cotés du joint,tu etales un filet d'autojoint noir"LOCTITE" sur le couvercle et tu repositionnes le joint sur le couvercle en veillant à se que le joint adhére bien à la portée,4 ou 5 h de séchage puis encore un filet d'autojoint sur la portée de la culasse et repose du couvercle et serrage au couple à l'aide de la clés dynamo.tu peus mettre de l'autojoint sur les 8 rondelles caoutchouteé des vis de fixation du cache.BON COURAGE !

bon je voudrais pas qu'on se fâche mais tu dit pas de pate mais tu prend de l'auto-joint noir moi j'utilise le bleu parce que j'ai du bleu toi tu a du noir c'est ça ? enfin ça fait pas avancé le post. moi j'en met toujours.

Je met toujours de la bleue, quoi que le noir sois le plus beau, la brabançonne même en raegge ça m'a toujours fais dégueuler !

AUTO JOINT BLEU CIRCUIT D'EAU
AUTO JOINT NOIR ETANCEITE PASSAGE CIRCUIT ELECTRIQUE
AUTO JOINT ARGENT CARTER ALU
AUTO JOINT OR CIRCUIT HYDRAULIQUE ET ETANCHEITE SANS JOINT

AGNES SERGE a écrit:

AUTO JOINT BLEU CIRCUIT D'EAU
AUTO JOINT NOIR ETANCEITE PASSAGE CIRCUIT ELECTRIQUE
AUTO JOINT ARGENT CARTER ALU
AUTO JOINT OR CIRCUIT HYDRAULIQUE ET ETANCHEITE SANS JOINT

Bé voilà, au moins c'est clair....

XJR 27 a écrit:

AGNES SERGE a écrit:

AUTO JOINT BLEU CIRCUIT D'EAU
AUTO JOINT NOIR ETANCEITE PASSAGE CIRCUIT ELECTRIQUE
AUTO JOINT ARGENT CARTER ALU
AUTO JOINT OR CIRCUIT HYDRAULIQUE ET ETANCHEITE SANS JOINT

Bé voilà, au moins c'est clair....

Plus simple :

AUTO JOINT BLEU => pour les bleues

AUTO JOINT NOIR=> pour les noires

jcc a écrit:

Plus simple :

AUTO JOINT BLEU => pour les bleues

AUTO JOINT NOIR=> pour les noires

C'était facile, ça JCC....

d'ailleurs je m'y attendais bien plutôt.