Suite à une très bonne idée de Nico 13 (il aurait presque mérité une réput, mais j'aime pas trop les mecs du 13 ), on voudrait essayer de répertorier les configs de chacun qui fonctionnent parfaitement bien, testées sur du long terme.
Faites moi passer vos valeurs/caractéristiques et je mettrai à jour le tableau.

Membre	Cylindrée	Filtre	Carburateurs	Pipes	AAC	Allumage	Echappement
Reupié	1200	KN dans boîte à air non modifiée	Principal          97.5 Ralenti            40 Air                135 Aiguille             3/5 Richesse 2 tours3/4	36 Y	36 Y	Stock	4/2/1 Titane Artisanal Silencieux Devil SB2
Nico13	1200	KN dans boîte à air tube coupé à 2cm	Principal        107.5 Ralenti            45 Air                150 Aiguille             3/5 Richesse 2 tours 3/4	36 Y	36 Y	Dyna2000 + bobines Dynatek + fils Nology	4/1 Titane Akrapovic Silencieux Akra Carbone 460mm DB killer 38mm
Magma65	1200	Origine tube coupé à 2cm	Principal        105 Ralenti            42.5 Air                135 Aiguille             3/5 Richesse 2 tours1/2	36 Y	Stock	Rotor +4°	4/1 Inox Devil Cup Silencieux Devil SB2

Reupié a écrit:

Suite à une très bonne idée de Nico 13 (il aurait presque mérité une réput, mais j'aime pas trop les mecs du 13 ), on voudrait essayer de répertorier les configs de chacun qui fonctionnent bien.

Ah l'enfoiré!!

Je poste ma config carbu définitive dès que ça fonctionne correctement ...
Pour le reste :
Boite à air : Tube coupé + ouverture supplémentaire
Filtre à air origine avec flasque découpée en face de l'ouverture supplémentaire + mousse étanchéité.
Bougies standard (DPR8EA9) : pas vu de grosse différence avec les Irridium.
Plaque d'avance +4°
Collecteurs et Boite à fumée origine (la Black Widow s'est découpée de partout après 10000 km) 
Silencieux Delkevic carbone ronds 350mm avec dBKillers à l'entrée.

gazz a écrit:

Je poste ma config carbu définitive dès que ça fonctionne correctement ...
Pour le reste :
Boite à air : Tube coupé + ouverture supplémentaire
Filtre à air origine avec flasque découpée en face de l'ouverture supplémentaire + mousse étanchéité.
Bougies standard (DPR8EA9) : pas vu de grosse différence avec les Irridium.
Plaque d'avance +4°
Collecteurs et Boite à fumée origine (la Black Widow s'est découpée de partout après 10000 km) 
Silencieux Delkevic carbone ronds 350mm avec dBKillers à l'entrée.

T'as avancé ?

Reupié a écrit:

T'as avancé ?

T'as pas suivis?

gazz a écrit:

Je poste ma config carbu définitive dès que ça fonctionne correctement ...
Pour le reste :
Boite à air : Tube coupé + ouverture supplémentaire
Filtre à air origine avec flasque découpée en face de l'ouverture supplémentaire + mousse étanchéité.
Bougies standard (DPR8EA9) : pas vu de grosse différence avec les Irridium.
Plaque d'avance +4°
Collecteurs et Boite à fumée origine (la Black Widow s'est découpée de partout après 10000 km) 
Silencieux Delkevic carbone ronds 350mm avec dBKillers à l'entrée.

J'avais pas pris connaissance de ton ouverture supplémentaire sur la boîte à air.

Cela m’intrigue car un anglais l'as fait et en dit du bien. Mais ça me semble délicat de faire une bonne étanchéité.

Les bougies iridium sont un petit plus pour les carburations "pauvre".

Quand je passerai à ta carburation je passerai au DP8EA9

Config précédente:

Collecteur origine + baf et silencieux sur mesure sans chicane
Gicleur de 100, le reste de la rampe origine (1300 de 2000) je ne connais pas le nombre de tour de la richesse.
Filtre à air d'origine

Ca marchait pas mal, en 3ème à 6000 ça me cassait les abdos (plié à 45°) et en 4ème à fond vers 8000 c'était chaud pour passer la 5ème

J'avais tenté le tube coupé et je trouvais le moteur plus creux...
J'avais racheté un "capot" de boîte de air avec le tube à la longueur origine.


Config actuelle:

Collecteur devil 4/1 et silencieux devil (sb2? le même qu'ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Doigt avance allumage +4°, carburation inchangée (mais il est prévu de revoir ça sur les valeurs de gazz).
Filtre à air d'origine.

Il y a plus de coffre à bas et mi régime, par contre elle tire moins après 6000. A voir une fois que la carburation  "gazz" sera appliquée (deux autres véhicules prioritaire à revoir).

Dac ben quand tu auras validé ta config, tu me feras un récap par message.

Je ne sais pas si vous allez accepter ma config mais elle fonctionne très bien:
Membre : Old Ted
Cylindrée: 1300
Filtre: Stock
Carburateurs: Stock
Pipes: Stock
AAC: Stock
Allumage: Stock
Echappement: Stock

Old Ted a écrit:

Je ne sais pas si vous allez accepter ma config mais elle fonctionne très bien:
Membre : Old Ted
Cylindrée: 1300
Filtre: Stock
Carburateurs: Stock
Pipes: Stock
AAC: Stock
Allumage: Stock
Echappement: Stock

Alors, j'accepte car il ne faut pas oublier que nos mobs fonctionnent super bien d'origine !

Néanmoins, je vais pas l'intégrer au tableau ! MDR!

Reupié a écrit:

Alors, j'accepte car il ne faut pas oublier que nos mobs fonctionnent super bien d'origine !

Je trouve très lisse purement d'origine. Les pipes 36y,  une taille de gicleur en plus avec un réglage de de richesse et un échappement un poil plus libéré  et déjà un petit surcroît d'expressivité moteur tout de suite plus intéressant.

Marc5038 a écrit:

Reupié a écrit:

Alors, j'accepte car il ne faut pas oublier que nos mobs fonctionnent super bien d'origine !

Je trouve très lisse purement d'origine. Les pipes 36y,  une taille de gicleur en plus avec un réglage de de richesse et un échappement un poil plus libéré  et déjà un petit surcroît d'expressivité moteur tout de suite plus intéressant.

Ce serait intéressant de savoir qui roule en XJR 100% stock sur le forum. Je pense qu'on est pas nombreux

Moi je suis 100 % a part un pot delkevic. J'ai même le catadioptre sous la plaque

gazz a écrit:

Boite à air : Tube coupé + ouverture supplémentaire

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Après le soucis c'est de ce côté pour faire une belle étanchéité entre le filtre et la boîte à air...

Côté gauche "l'Anglais" à fait un trou plus petit (28mm), côté droit il a conservé le diamètre d'origine.

Salut

Membre : jeremyxjr
Carburation : pipe 36y je n'est pas encoren toucher les réglages . Sa marche déjà bien a part en sous régime a tendance a ratatouiller. petit soucis quand même de richesse car les bougies ne sont pas un pet coloré. Je vais voir les réglages bientôt.
Filtre a air k&n
Boite a air modifier tube raccourcis 1.5cm
Bougie origine
Collecteur black Windows et double y
Echapement sb2 devil mais je vais les remplacer par des delkevic carbonne court
Passage au banc il y a deux ans avant synchro 122cv
Pas mal de modif en perspective mais sa va ce faire petit à petit ( cloche embrayage barnett car depuis sa cire dans tous les sens , rampe mikunni rs, bobine dynatek .

Pour info 2000ft env 610 mètres.

Je devine que DYNA needle c'est avec un allumage dyna complet (qui permet de mettrait alors de monter un peu en taille de gicleur?)

Source:

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A titre d'information keyster vends à l'international des kit avec plusieurs choix de taille de gicleur divers appelé tornado:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

via son store:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



Il y a aussi:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

...dont on peut s'inspirer avec les tailles des Fj1200 1TX (ou 1XT mais les 3XW semble aussi avoir une config assez puissante)




Enfin sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] vous trouverez aussi le récit de cet Espagnol qui parle de sa config carburation mais pas que (une vraie mine d'or ce site aussi pour nos xjr)

Old Ted a écrit:

Marc5038 a écrit:

Reupié a écrit:

Alors, j'accepte car il ne faut pas oublier que nos mobs fonctionnent super bien d'origine !

Je trouve très lisse purement d'origine. Les pipes 36y,  une taille de gicleur en plus avec un réglage de de richesse et un échappement un poil plus libéré  et déjà un petit surcroît d'expressivité moteur tout de suite plus intéressant.

Ce serait intéressant de savoir qui roule en XJR 100% stock sur le forum. Je pense qu'on est pas nombreux

Salut , ma 1300 de 1999 est stock !

Jeremyxjr a écrit:

Salut

Membre : jeremyxjr
Carburation : pipe 36y je n'est pas encoren toucher les réglages . Sa marche déjà bien a part en sous régime a tendance a ratatouiller. petit soucis quand même de richesse car les bougies ne sont pas un pet coloré. Je vais voir les réglages bientôt.
Filtre a air k&n
Boite a air modifier tube raccourcis 1.5cm
Bougie origine
Collecteur black Windows et double y
Echapement sb2 devil mais je vais les remplacer par des delkevic carbonne court
Passage au banc il y a deux ans avant synchro 122cv
Pas mal de modif en perspective mais sa va ce faire petit à petit ( cloche embrayage barnett car depuis sa cire dans tous les sens , rampe mikunni rs, bobine dynatek .

Salut, tu me diras ta config finale quand tu n'auras plus aucun désagrément
Je rajouterai ta config au tableau.

Marc5038 a écrit:

A titre d'information keyster vends à l'international des kit avec plusieurs choix de taille de gicleur divers appelé tornado:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

via son store:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



Il y a aussi:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

...dont on peut s'inspirer avec les tailles des Fj1200 1TX (ou 1XT mais les 3XW semble aussi avoir une config assez puissante)




Enfin sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] vous trouverez aussi le récit de cet Espagnol qui parle de sa config carburation mais pas que (une vraie mine d'or ce site aussi pour nos xjr)

Bien bien ces liens!
Merci !

Boîte à air tube coupé à 2cm. Tout d’origine niveau carbus et filtre. 3 tours de richesse. Échappement lazer pro stock. Peut-être un peu riche mais ça va mieux que au début

Pour moi pipes 36y (des vraies), tube boîte a air raccourci, 3 tours vis de richesse, mousse a l'intérieur du cache latéral droit supprimer, emmalex maison en 40.