Bonjour.
J'ai un souci : comme l'indique le titre, je n'ai plus d'éclairage avant, ni code ni pleins phares ... juste la veilleuse.
Tout était nickel ce matin en allant bosser. 
Au démarrage du retour, le black-out (il s'est donc passé un truc à l'arrêt pendant le taf).
Chose étrange, le voyant plein phare bleu reste allumé. Checké les fusibles : OK. 
Checké l'ampoule : ampoule neuve.

Mes connaissances en elec s'arrêtant à peu près là (surtout en elec auto/moto), je fais appel (pour le coup, pas de phare) à vos lumières (j'insiste quand même sur les vannes à 2 balles). 
J'avais mis du wd40 contacts avant l'hiver et nettoyé au mieux l'intérieur des commodos. 

Avez vous déjà eu ? Vu ? Une idée qui puisse me sortir de cette panade ?
Merci d'avance pour votre aide.

J'ai eu il y a quelques années exactement les mêmes symptômes que tu décris : lampe neuve, pas d'éclairage mais voyant plein phare allumé.
J'ai changé la lampe et tout est rentré dans l'ordre

Je ne sais pas si les 1200 sont comme mon 1300 : pas de code ni de phare sans démarrer le moteur. Donc, vérifier moteur tournant si ça s'allume.
Je suppose que tu as essayé l'appel de phare et que le résultat est le même (sinon, voir le comodo).
Pour ce qui est des tests point par point : Je vérifierai en premier si l'ampoule est Ok, (avec un testeur genre Ohm-mètre ou une lampe témoin) et si elle est Ok et que les deux modes (code et phare) sont en cause, je vérifierai la masse qui est commune aux deux modes (pareil, avec testeur ou lampe témoin).

Rémi_RCO a écrit:

Je ne sais pas si les 1200 sont comme mon 1300 : pas de code ni de phare sans démarrer le moteur. Donc, vérifier moteur tournant si ça s'allume.
Je suppose que tu as essayé l'appel de phare et que le résultat est le même (sinon, voir le comodo).
Pour ce qui est des tests point par point : Je vérifierai en premier si l'ampoule est Ok, (avec un testeur genre Ohm-mètre ou une lampe témoin) et si elle est Ok et que les deux modes (code et phare) sont en cause, je vérifierai la masse qui est commune aux deux modes (pareil, avec testeur ou lampe témoin).

Moteur éteint :
Pas de code, pas de phare, pas d'appel de phare, mais veilleuse ok et voyant pleins phare allumé. 
Testé avec ancienne ampoule et ampoule neuve, pas de changement. 

Moteur démarré :
Même protocole de test, même symptômes et même résultat. 

Vais voir pour trifouiller les spaghettis au fond du phare pour voir si j'ai pas un défaut de masse. 

Mo

Sur le 1300 (à voir si c'est pareil pour toi), il y a un fusible et un relais sur le circuit du phare.
Relais H.S.  = plus de phare avant (je crois qu'il n'existe pas sur le 1200 : à vérifier). C'est un relais commandé par le CDI et qui n'allume le phare que lorsque le moteur est démarré.
Fusible H.S. = plus de phare avant ni arrière

Différence possible aussi entre le 1200 et 1300 : il y a une commande sur le comodo (c'était à droite sur mes anciennes moto) pour sélectionner Off / veilleuse / Code ou phare. Si il existe, vérifier sa position (on ne sait jamais) et si il est opérationnel (un coup de nettoyant contact ou de WD40 ...)
Si ça peut t'aider à avancer ....

Ce relais ne doit pas exister sur le 12 car le phare s'allume, même moteur éteint.
Je vais tenter un re démontage et coup de wd40 contacts dans les deux commodos, ça fera pas de mal de toute façon.

Tous les fusibles sont bons et mon feu arrière s'allume normalement. 
Mon souci est juste à l'avant.

On se dirigerait  vers le comodo droit .... mais quid de l'appel de phare ? il devrait fonctionner même sur Off ou veilleuse ?
Ou bien la masse de l'ampoule de phare (vérifier entre le fil noir et une masse quelconque avec un testeur / ohm-mètre / ampoule témoin)

Bon, fin du suspens, j'ai trouvé. 
Une masse en défaut. 

En gros, lorsque j'ai eu mon 12, il était doté d'un hideux tête de fourche "bumblebee".
Celui qui l'avait posé avait un peu bidouillé le faisceau pour brancher les deux feux. 
Et une des cosses rajoutée pour faire sa dérivation était naze (ou le fil, je sais pas bien). 
J'ai donc coupé, refait propre et j'ai utilisé une masse propre (l'ancien branchement allais sous une vis du support de réglage du phare sur le Té de fourche. 
Et alléluia, la lumière fût. 

J'ai désormais un phare stable, appel de phare OK, plein phare OK, tout est bon. 

Ps : avant de trouver, j'avais fait un démontage/nettoyage complet du commodo droit, ça pourra pas faire de mal.  

Balibran a écrit:

Mes connaissances en elec s'arrêtant à peu près là (surtout en elec auto/moto), je fais appel (pour le coup, pas de phare) à vos lumières (j'insiste quand même sur les vannes à 2 balles).

Good job ! Pas mal pour un mec avec des "connaissances en Elec limitées" !
Yapuka rouler !

Rémi_RCO a écrit:

Yapuka rouler !

En fait, ça a été de la logique et pas une vraie connaissance.
Lorsque j'ai testé ce fil de masse sur différents endroits, j'ai constaté des défauts aléatoires.
Du coup, j'ai testé le fil lui même en le laissant connecté mais en remuant plusieurs endroits jusqu'à "tomber" sur le connecteur.
Y'avait plus qu'à refaire une connexion propre.

Comme quoi tout s'éclaire quand on n'est pas à la masse   !