Bonjour tout le monde:

Excusez-moi pour mon orthographe mais j'utilise google translate (sinon ce serait bien pire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]).


Je vais installer des pipes d'admission Y36 sur mon RP02 et je comprends qu'il faut régler la carburation. J'ai vu que le kit topham est essentiellement composé de:

Aiguille de bus : Mikuni J8-5G54 (clip dans le premier cran d'en haut)

Gicleur principal : Mikuni N100604-112.5

Mélange : +/- 2,5 tours



Selon votre expérience :

Ce réglage est-il correct pour que le moteur fonctionne parfaitement ?

Des astuces pour améliorer ces paramètres ?



Merci beaucoup

Pas besoin de kit, juste les pipes et réglage richesse / synchro éventuellement.

Bonjour,
pour ma part, lorsque j'ai monté mes pipes 36Y, je n'ai rien fait de plus et ça fonctionne parfaitement !!

Pareil, juste monté les nouvelles pipes et rien de plus!

Tout pareil , rien a changer . On est peut être un poil pauvre avec les pipes 36 Y mais ça tourne bien . Pour peaufiner un peu , tu peux retoucher ta richesse afin d’avoir un ralenti tip top.

Et si un jour tu dois tomber ta rampe, il sera toujours possible d’en profiter pour lui mettre 5 /10 points aux gicleurs principaux pour se rapprocher de la carburation des FJ . 
C’est vrai sur le XJR a de petits gicleurs par rapport aux 11 et 12 FJ

Merci beaucoup pour vos commentaires collègues

Pas de kit donc, juste les pipes.

Pas d'accord...
Avec les 36Y, on est trop pauvre partout.

Pour ce qui me concerne, j'ai eu la main un peu moins lourde que le kit que tu décris : je suis à 105 pour les gicleurs principaux (mais ça pourrait être pas mal avec des 110...)
Pour les aiguilles, je n'ai pas trouvé d'aiguilles Mikuni plus fines que les origines, alors je me suis contenté de les remonter d'un demi cran (0,5 mm environ) en intercalant une rondelle. 
Celles de ton kit mériteraient d'être testées...

Pour ce qui concerne le ralenti, j'avais un réglage à plus de 4 tours et il en manquait encore un peu...
J'ai donc grossi les gicleurs de ralenti d'environ 20% en conservant le ratio Air/essence (de mémoire à 47.5 pour l'essence et 150 pour l'air contre 40/127.5 pour l'origine) et retrouvé un réglage à 2,5 tours environ.

on consomme un peu plus,+0,5 l aux 100 à peu près, mais le moteur tourne mieux avec un croisement ralenti/aiguilles parfait et aucun trou à l'accélération.
Bonus : grâce au mélange plus riche, le moteur chauffe moins...

gazz a écrit:

Pas d'accord...
Avec les 36Y, on est trop pauvre partout.

Pour ce qui me concerne, j'ai eu la main un peu moins lourde que le kit que tu décris : je suis à 105 pour les gicleurs principaux (mais ça pourrait mieux avec des 110
Bonus : grâce au mélange plus riche, le moteur chauffe moins...

Salut Gazz, 
Comme tu as l’air pointu sur la carburation …

Sur les 2002 et plus on est en carbus de 37 avec 107,5 donc logiquement un peu plus riche . 
Tu mettrais quoi en principal sur un 13 de 2003 avec un filtre DNA dans boîte à air , pipes 33, arbres 11 FJ, BAF Delkevic et emmalex 42? 
Elle tourne impec avec les 107,5 mais là je lui rajoute les arbres et une BAF vide …en cours de montage

Je pensais 10 pts

Gazz très intéressant.
Je n'ai pas encore pu bien tester car un "petit" (  ) problème avec l'embrayage est survenu, mais je prends vos informations très au sérieux.
Merci.