Voilà, après trois pannes dues à des pointeaux foireux ou des carbus bouchés et mal nettoyés par les concessionnaires Yam de mon coin pour des sommes de + de 500 euros...

Je me lance dans le démontage/ nettoyage US / remontage de la rampe de carbus de ma belle bleue de 2002...

Je compte sur vos conseils et j'alimenterai la rubrique en photos et explications...

Etape 1: Faire rentrer mèmère dans l'ancien atelier de composites.

Etape un peu troublante puisque j'ai liquidé tout mon matos et mes produits après l'échec de ma reconvertion. J'ai donné tous les produits à un jeune sympas de mes amis et, faute d'amateur, jeté tous mes moules...

Bref, la bête est dans la place! Ca commencera lundi!

Agrandir cette image Cliquez ici pour la voir à sa taille originale.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut Jean-Marc!

Rien de bien farfelu, de la méthode et ça va le faire.

Déjà, on va écraser une idée reçue: le nettoyage Ultrasons n'est pas magique!

Commence par bien nettoyer physiquement les éléments avant le bain US. 

Lorsque tu sors le panier du bain, laisse le nettoyeur tourner sinon, toute la merde en suspension se re-dépose.

Après ton bain US, rince soigneusement les éléments à l'eau claire.

En fin, sèche tout ça correctement, J'AI DIT CORRECTEMENT!

Reupié a écrit:

Salut Jean-Marc!

Rien de bien farfelu, de la méthode et ça va le faire.

Déjà, on va écraser une idée reçue: le nettoyage Ultrasons n'est pas magique!

Commence par bien nettoyer physiquement les éléments avant le bain US. 

Lorsque tu sors le panier du bain, laisse le nettoyeur tourner sinon, toute la merde en suspension se re-dépose.

Après ton bain US, rince soigneusement les éléments à l'eau claire.

En fin, sèche tout ça correctement, J'AI DIT CORRECTEMENT!

Merci Pierre.
Correctement, genre soufflette et sèche cheveux?

Gaaaaaazzz! a écrit:

Merci Pierre.
Correctement, genre soufflette et sèche cheveux?

Oui, chiffon et air comprimé partout avant remontage.

pour tremper la rampe, il faut démonter TOUS les gicleurs et autres obstacles qui pourraient réduire le diamètre des conduits des carbus.
On peut ensuite tremper les gicleurs, puits d'aiguille, sièges de pointeaux à part dans le bac à US (il faudra les mettre dans 4 petites passoires en métal) ou dans un petit bac de diluant genre "Solvapeint" (généralement ça suffit).
Pour le séchage : Il faut dès la sortie du bac, souffler TOUS les conduits à l'air comprimé, avant que les merdes éventuellement décollées par le nettoyage réadhèrent aux parois des conduits.

Ne pas tremper les joints (pointeaux, vis de richesse et cuves), les flotteurs, les boisseaux et les chapeaux !

Ne pas oublier de nettoyer les filtres a essence (sur le robinet à l'intérieur du réservoir et entre les deux durites d'alimentation des carbus (petit filtre tubulaire noir avec une flèche qui indique le sens de passage de l'essence).
.

Un nettoyage à l'essence ou au pétrole des éléments (+ soufflette)  avant le bain çà retire pas mal de merde. Si les les joints ont cuit dessus tu peux en gratter délicatement la plus grosse partie.

gazz a écrit:

pour tremper la rampe, il faut démonter TOUS les gicleurs et autres obstacles qui pourraient réduire le diamètre des conduits des carbus.
On peut ensuite tremper les gicleurs, puits d'aiguille, sièges de pointeaux à part dans le bac à US (il faudra les mettre dans 4 petites passoires en métal) ou dans un petit bac de diluant genre "Solvapeint" (généralement ça suffit).
Pour le séchage : Il faut dès la sortie du bac, souffler TOUS les conduits à l'air comprimé, avant que les merdes éventuellement décollées par le nettoyage réadhèrent aux parois des conduits.

Ne pas tremper les joints (pointeaux, vis de richesse et cuves), les flotteurs, les boisseaux et les chapeaux !

Ne pas oublier de nettoyer les filtres a essence (sur le robinet à l'intérieur du réservoir et entre les deux durites d'alimentation des carbus (petit filtre tubulaire noir avec une flèche qui indique le sens de passage de l'essence).
.

Merci. C'était une question que je me posais.

Ike Jr a écrit:

Un nettoyage à l'essence ou au pétrole des éléments (+ soufflette)  avant le bain çà retire pas mal de merde. Si les les joints ont cuit dessus tu peux en gratter délicatement la plus grosse partie.

Bonne idée. Merci.

Voilà, la rampe est sortie sans trop de difficultés. Merci à TopGun pour le tuto et  merci le tournevis jis de la boite à outil d'origine... Je crois que je vais en commander un jeu.

Petite question déjà à ce stade, désolé. Comment démonte-t-on la tirette de ralenti?

Merci.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je ne l'ai jamais fait mais vu qu'elle ressemble à la molette du compteur journalier,  regarde s'il n'y a pas une petite vis enfoncée en son centre.  Il faut alors la dévisser pour sortir la molette.  Si c'est çà ta question. ...

Ike Jr a écrit:

Je ne l'ai jamais fait mais vu qu'elle ressemble à la molette du compteur journalier,  regarde s'il n'y a pas une petite vis enfoncée en son centre.  Il faut alors la dévisser pour sortir la molette.  Si c'est çà ta question. ...

Salut et merci pour ton avis.

La partie molette semble tenue par une patte fixée sur la cuve n°1.

Ma question était plus pour la partie entre le carbu 2 et le 3.

Donc voici la réponse: C'est tout simple, dévisser l'attache sur la cuve 1 puis dévisser l'ensemble du côté carbu 2/3.

Désolé pour le dérangement.

Bon ben j'en suis arrivé au stade de la photo et je bloque pour démonter les deux pièces en métal jaune qui restent.

Si quelqu'un peut m'expliquer comment les retirer?

Merci.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

tu tire dessus (si ca viens, mais ca m'ettonnerai ) ou avec un chasse goupille par le dessous meilleur solution.
de memoire il faut retirer le boisseau et faire attention a la menbrane ....tres attention!
verifie aussi  le joint de richesse il reste souvent dans le puit (rondelle ressort et joint)

philou34 a écrit:

tu tire dessus (si ca viens, mais ca m'ettonnerai ) ou avec un chasse goupille par le dessous meilleur solution.
de memoire il faut retirer le boisseau et faire attention a la menbrane ....tres attention!
verifie aussi  le joint de richesse il reste souvent dans le puit (rondelle ressort et joint)

Salut et merci.
La pièce du haut c'est le puit d'aiguille (je ne sais si c'est le terme exact) et l'autre il y avait un gicleur au dessus. Mais aucune des deux n'est traverssante...
C'est une rampe avec capuchon en plastic noir sur une 2002.

regarde la: http://www.xjrteam.com/Technique/Nettoyage_carbus/Page_Nettoyage_Carbus.htm
c'est bien expliqué avec photo a l'appuis.
petit conseil: prends des photos a chaque etape ca facilitera le remontage.
le forum ET le site sont des puits d'information n'hesite pas a consulter les deux.et si tu rencontre un probleme particulier les "pro" de la carburation seront des aides precieuses (j'en ai fait l'experience) sur le forum
bon courage et surtout prends ton temps les carbus ca demande de l'attention de la patience et surtout de la methode 

philou34 a écrit:

regarde la: http://www.xjrteam.com/Technique/Nettoyage_carbus/Page_Nettoyage_Carbus.htm
c'est bien expliqué avec photo a l'appuis.
petit conseil: prends des photos a chaque etape ca facilitera le remontage.
le forum ET le site sont des puits d'information n'hesite pas a consulter les deux.et si tu rencontre un probleme particulier les "pro" de la carburation seront des aides precieuses (j'en ai fait l'experience) sur le forum
bon courage et surtout prends ton temps les carbus ca demande de l'attention de la patience et surtout de la methode 

Excellen! Super! Merci.

Tu peux sortir le puit d'aiguille en tirant/tournant simplement dessus avec une pince, c'est seulement tenu par le joint qui peut être collé.

Reupié a écrit:

Tu peux sortir le puit d'aiguille en tirant/tournant simplement dessus avec une pince, c'est seulement tenu par le joint qui peut être collé.

Ok, merci. Je vais essayer avec un chiffon entre la pièce et la pince.

Et pour le gicleur central? Il doit venir seul ou il est certi?

Mes carbus ne sont pas du même modèle que ceux du tuto proposé ci-dessus.

L'aiguille centrale en laiton est sans doute certie dans le corps du carbu. Je ne la trouve pas dans la vue éclatée du carburateur.

Les puits de pointeau avec les crepine sont venu mais pas sans mal. Je vais devoir limer et polir l'intérieur du n°1 qui était plus récalcitrant que les autres.

Encore deux question s.v.p.:

1 - Les système de stater ont été difficiles à dévisser par manque de prise de ma pince. Avec quel outil les dévissez-vous car pour moi il n'y a pas de place pour une clef anglaise ou une douille à cliquet?

2 - Sur la rampe, il y a deux T en plastique pour raccorder les pipes de dépression et deux embouts en plastique pour les durites de trop plein. Puis-je les laisser montés sur la rampe pour le passage aux ultrasons?

D'avance merci.

Oui, pardon, c'est serti!

Pour les pistons de starter, douille longue ou clé plate ou à pipe limée à l'extérieur.

Les tés en pvc, pas la peine de les mettre au bain. Tu peux les nettoyer à la main.

Reupié a écrit:

Oui, pardon, c'est serti!

Pour les pistons de starter, douille longue ou clé plate ou à pipe limée à l'extérieur.

Les tés en pvc, pas la peine de les mettre au bain. Tu peux les nettoyer à la main.

Merci Pierre.

Salut,

Sur ma photo, la tige qui actionne les systèmes de starter est fixée sur la rampe par trois ensembles vis/joints alors qu'il y a 4 emplacements.

Sur l'éclaté du carburateur 2002, la vis est repérée n°40 et le joint n°41 et quand on veux les commander elles/ils sont recommandés par 3.

Dois-je en conclure qu'il ne me manque pas de vis sur ma rampe?

D'avance merci.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est normal !
Bizarre mais normal !

Reupié a écrit:

C'est normal !
Bizarre mais normal !

Merci  pour ta réactivité et tes conseils Pierre.

Un petit avant/après en attendant le remontage...

Avant
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Début du bain:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Fin du deuxième bain ( 10 min us - repos 30 minutes - 10 min us)...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Résultat final:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Y a plus qu'à nettoyer les pointeaux, aiguilles et autres gicleurs ou filtres...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A ce propos, avec quoi nettoyez-vous le filtre sur la durite d'alimentation?